機械增壓到底是什麼

⑴ 機械增壓特點是什麼

機械增壓器有許多形式，包括葉片式（Vane）、羅茲（Roots）式和溫克爾（Wankle）式等，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓。其中，以羅茲增壓器使用最為廣泛，更是改裝的大熱門。羅茲增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間有極小的間隙而不直接相連，由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連接。轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，離合器則由計算機控制以達到省油的目的。

機械式增壓器是指增壓器的壓氣機轉子由發動機曲軸通過齒輪、傳動帶或鏈條等傳動裝置來驅動旋轉，從而將空氣壓縮並送入發動機氣缸，以達到增壓的目的。機械增壓器的優點是：低速時就有增壓作用，加速性能優異。但由於需要額外的傳動裝置，機械式增壓器的結構比較復雜，體積較大，同時還要消耗一定的發動機有效功率，因此燃料經濟性會受到一些影響。一般機械增壓器的轉速為發動機轉速的2~3倍。

⑵ 機械增壓是什麼原理

機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基回本的答關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。
機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。

⑶ 什麼是機械增壓

無論是賽車場或是改裝車間，增壓器都是我們經常接觸的字眼，它們彷彿是支興奮針劑，一提起就令人熱血沸騰，讓人聯想到狂暴的四驅加速動力與激射而出的快感。日前在與一改裝發燒友交流時發現，即使是此類車迷似乎也只是知曉而談不上精通。在增壓器家族中有兩員大將——機械增壓與渦輪增壓，它們的差別在哪，它們是如何運作的，它們之間又有何關聯呢？本期我們將請常年駕駛Turbo賽車的嘉賓為讀者們做詳細介紹。 機械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。 渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了！ 機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(Compressor)是同軸異室,當Turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的Compressor,使Compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此Turbo車的進氣是非自然方式,是經過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關鍵。目前常用的就是機油導入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(爆炸)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動作。

⑷ 渦輪增壓和機械增壓到底是什麼意思

渦輪增壓，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器，版 Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的權馬力輸出

⑸ 什麼是機械增壓 機械增壓的優缺點介紹

機械增壓
就是發動機本身帶動
渦輪增壓器
進行增壓，其優點是增壓反應快，幾乎無增壓遲滯現象，缺點是增壓需要消耗掉發動機自身的動力輸出。

⑹ 渦輪增壓和機械增壓到底是什麼意思，曾的是什麼壓，那個好些呢用在轎車上的

渦輪增壓，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器， Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用於汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內燃機的馬力輸出
http://ke..com/view/16371.htm

機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。
http://ke..com/view/82127.htm

渦輪增壓、機械增壓都是增加的發動機氣缸內壓力

一般在轎車上面的都是渦輪增壓，在福特野馬跑車上用的是機械增壓

⑺ 機械增壓的原理是什麼有什麼好處

機械增壓也是渦輪增壓的一種
就是在發動機主軸上連根皮帶到增壓機上面
讓增壓機給發動機增壓
由於發動機在帶動增壓機的過程中會會失去一部分的動能
所以增壓出來的效果也就不是特別好
因此機械增壓用得不是很廣泛
一般的車是廢氣增壓
就是用發動機做功後排出的廢氣作為動能來帶動渦輪！
望採納！！！

⑻ 機械增壓 渦輪增壓是什麼嗎可以簡單的說下嗎專業的看不懂啊

機械增壓 是靠 發動機皮帶帶動增壓的 一般是 3.0排量以上的車使用 中低轉速時 效果最好 高轉速是 增壓效果不明顯

渦輪增壓 是靠 發動機 廢氣增壓的 大小排量的車 都適合使用 中高轉速時 增壓效果最好

⑼ 機械增壓和渦輪增壓有什麼區別

1、缺點不同

機械增壓：渦輪增壓技術其中最明顯的就是「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。 但隨著技術的進步，渦輪延遲在一定程度上得到改善

渦輪增壓：加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。

2、結構不同

機械增壓：機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃。

渦輪增壓：渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。

機械增壓

3、原理不同

機械增壓：利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。

渦輪增壓：利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。