為什麼機械增壓也是帶t

A. 汽車帶T的有渦輪增壓有機械增壓哪種好有什麼區別

.渦輪增壓，是利用廢氣產生的動力，就可以不佔用發動機輸出的動力
缺點就是，渦輪增壓時機，會有一個滯後效應，動態響應慢。那是因為廢氣壓力不夠時，渦輪增壓是不起作用的。（渦輪增壓，並不是在所有時間內都起作用的） .機械增壓，需要佔用一部分的發動機輸出動力
優點就是動態響應好
除此之外還有雙增壓形式，也是有區分的
1.雙渦輪增壓，採用兩種渦輪，來滿足不同轉速下的需要
2.雙機械增壓
3.混合增壓，將渦輪增壓和機械增壓混合使用 4

B. 為什麼機械增壓無法取代渦輪增壓

卻能擁有較大的馬力與扭力。而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(爆炸)行程發生時會造成傷害，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，更是改裝的大熱門，久而久之,使Compressor轉子引進外來的新鮮空氣,再壓縮「所以空氣壓力是大於大氣壓力的。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機,離合器則由計算機控制以達到省油的目的，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，時至今日、魯氏(Roots),經過壓縮倒入進氣歧管內,而排氣側轉子與進氣側轉子(Compressor)是同軸異室，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連,也有用水冷式的，除了在低轉速便可獲得增壓外，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，達到增壓目的，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)。機械增壓的特徵，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓，藉由螺旋齒輪連動，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，包括葉片式(Vane),有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動作進氣增壓器是以不增加引擎排氣量為前提,因此Turbo車的進氣是非自然方式,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，使動力輪輸出提升的方法,隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關鍵，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger、溫克爾(Wankle)等型式,是經過「吸進來，機械增壓會經出現過許多種類，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger。
渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣。依構造不同。目前常用的就是機油導入來潤滑與冷卻軸承，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承,當Turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的Compressor,所以，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。最早的增壓器全部都是機械增壓，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，動力輸出隨之增強，目前以雙葉轉子較普遍。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式

C. 發動機都帶T，機械增壓和渦輪增壓誰更好！

說到增壓發動機，大家腦海中多半兒會先想到渦輪增壓發動機，畢竟現在搭載渦輪增壓發動機的車型太多了，單說家用車市場中，幾乎90%的增壓發動機都是渦輪增壓；但在一些高端車型或者豪華品牌車型上，就會發現採用機械增壓的發動機也不少，那麼這兩種增壓技術誰更好呢？發動機為什麼要增壓？在了解哪種增壓方式更好之前，咱們先來簡單說一下發動機為什麼要增壓。對於電噴發動機而言，由ECU根據進氣量來控制噴油量，因此在空氣密度正常的地區，自然吸氣發動機完全可以應付。但在一些海拔較高的地區或者空氣密度稀薄的地區，同樣的進氣量中氧含量較低，氧感測器採集的數據自然就低，ECU控制的噴油量就會低，因此無論我們怎麼深踩油門，都會感到發動機沒勁兒。插一句，咱們腳下的油門踏板控制的並不是燃油噴射量，而是節氣門開度大小，而節氣門算是空氣進入到發動機氣缸的最後一道「防線」，油門踩的越深，節氣門開的角度越大，進入的空氣越多；它只是一個控制外部空氣進入多少的閥門，並不能決定空氣的壓力、含氧量。另外，對於一些性能車或者說越野車來說，由於其車型定位原因，對動力的要求更高，但又不可能將發動機進氣口設計的太大，畢竟發動機設計牽一發而動全身，既要考慮體積、油耗等因素，又要考慮製造成本與後期維護等，在此限制下，發動機若想多進氣、提高進氣含氧量、進而多噴油，就必須提高進氣時的壓力，因此增壓發動機是發動機技術發展過程中的必然階段。兩種增壓方式差在哪？咱們還是先說更常見的渦輪增壓方式，這種方式顧名思義，就是用渦輪來提供進氣壓力，大家都知道氣缸有進氣門、排氣門，外部空氣通過節氣門後就進入到發動機內部，而通過進氣門則進入到氣缸內參與燃燒，燃燒後的廢氣則通過氣缸的排氣門排出發動機。不過雖然是廢氣，但其依然具有很高的熱量和壓力，引導這些廢氣推動渦輪旋轉，旋轉產生的氣壓差可以幫助發動機吸進壓力更高、更多的空氣，這種方式就是渦輪增壓。由於驅動渦輪旋轉的動力來自發動機廢氣，因此對於發動機來說算是零負擔，並不會增加額外的油耗。不過這種方式受制於發動機的廢氣量，廢氣量不夠的話渦輪所產生的壓力也比較小，從踩下油門進入更多空氣、到這些空氣燃燒完畢從排氣門排出、再到驅動渦輪旋轉，這是需要一個過程的，這個過程就是常說的渦輪遲滯。機械增壓的方式並不是利用發動機的廢氣，由於發動機做功最終就是驅動飛輪轉動，飛輪再將動力輸入到變速箱，當然除了變速箱外，飛輪還將帶動電機給蓄電池充電、帶動空調壓縮機等附屬部件。機械增壓就是從發動機飛輪上再加一個皮帶，通過皮帶來帶動一個驅動齒輪，就是上圖最右側那個，通過動圖可以清晰的看到機械增壓器的工作過程。得益於機械增壓的工作原理，只要發動機啟動，機械增壓器就會工作，因此也就不存在任何遲滯問題，動力隨叫隨到，這也是為什麼一些性能車更偏向於機械增壓的原因之一。不過與渦輪增壓相比，機械增壓器的體積顯然要更大，這也意味著需要更多的機艙空間，對於前置發動機的車型來說，SUV的空間可以滿足機械增壓發動機的體積，但轎車幾乎放不下，一些轎跑多採用中置、後置發動機，這也為機械增壓發動機提供了安裝空間。兩種增壓方式誰更好？對於這兩種增壓方式的優缺點，上面已經說了一部分，若從技術角度講，機械增壓由於要靠發動機的動力驅動，因此對發動機的扭矩要求更高，而從發動機的動力輸出曲線來看，在後半段發動機的功率增加但扭矩輸出是在下降的，這就意味著在一個臨界點後，機械增壓器反而成為發動機的負擔。因此這兩種增壓方式並沒有好壞之分，只是各自所擅長或者說使用的領域不同。渦輪增壓發動機除了對渦輪葉片有很高的製造要求外，在應對渦輪遲滯方面依然需要較高的技術調校；機械增壓發動機則需要對機械增壓器所需的扭矩、所匹配發動機的輸出曲線數據進行精準的匹配，總之這兩種方式都需要很深的技術功底才能玩的轉。

D. 帶T的汽車 機械增壓和渦輪增壓有什麼不同 渦輪增壓為什麼燒機油 機械的不燒機油 例如帶T的

機械增壓是硬聯渦輪增壓是軟聯動，渦輪增壓的軸芯有高壓機油冷卻，因為排氣溫度高，所以燒機油在所難免

E. 發動機帶T 為何是機械增壓T不是渦輪增壓嗎機械增壓是不是就不會有遲滯的現象

T是渦輪增壓 機械增壓一般不會用T表示 而是S （supercharger）

至於遲滯 機械增壓沒有 渦輪才有

F. 機械增壓和T的問題

主要是機械增壓有個致命的缺點，那就是本身的體積、重量大！如果一部車要追求速度，試問怎麼可能把機械增壓這個大玩意擺在車上？那樣會降低速度的！而渦輪體積、重量小是大家都知道的！不過，它也有個缺點，那就是急加速時會有段緩沖期！就是所謂的會滯後…但是，如果是兩個渦輪的話，就可以大大的降低滯後的情況！這樣就不會帶來很大的麻煩！機械增壓是厲害，不過由於自身的問題，所以上不了大舞台！而渦輪是小，與動力強勁著稱！因此那樣賽車要輕量化，又要速度的往往會追求渦輪，而不是機械增壓！

G. 為什麼現在的車都在用帶T的發動機。

應為現在環保概念強，汽車發展趨於小排量，自然為了彌補動力不足，只能無限壓榨發動機動力。渦輪增壓主要靠回收排氣中浪費的能量來工作，所以不需要發動機直接提供動力，不會增加發動機負擔，並且最高可以提升40%以上的動力，配合中冷器、直噴技術，動力就更強勁了。

H. T代表渦輪增壓是不是也代表機械增壓那S呢賓士的K呢

T 代表的是 Turbocharger 就是渦輪增壓 有的車 比如大眾的TFSI T代表TWIN-CHARGER 是渦輪機械雙增壓

S 如果是表徵增壓方式的 那麼是 SUPERCHARGER 機械增壓的意思

K 是Kompressor 德語 COMPESSOR的意思 就是壓氣機 這個是渦輪和機械增壓都有的部分 不過賓士用的機械增壓技術

這些字母 意思並不一定 各個汽車商使用的時候有很大的隨意性 沒有嚴格的標準的 所以你看到一款車型 還是要先看看其官方解釋

I. 為什麼有些車的排量後面加個 T ,是渦輪增壓還是機械增壓

各種車系不一樣,代表的也就大不相同：
BMW：760li的意思是7系6.0升排量，l是加長，i表示寶馬特有的那個iDriver系統。
BENZ：S600的意思是S系列（豪華系列）600表示6.0升排量。
奧迪：1.8T的意思是1.8升渦輪增壓。
別克：2.0GLS的意思是2.0升；GLS好像是基本型。
GLS不大敢確定，其他的應該是對的。
發動機的汽缸排列之分：
L：直列一根主曲軸，汽缸沿軸向排列，3缸，4缸，6缸；
V：一根主曲軸，汽缸沿向排列共兩排，因只有一根軸，所以兩排要以V型對准尖部的軸心，一般的，只有6汽缸以上採用V型，另還有F1的V10也是如此
水平對置：把V型弄直了，就成了「--」型，軸心在中間，左右是汽缸可有2汽缸(應用特殊)，4汽缸，6汽缸或更多，如8,10,12,16。
轉子發動機不曉得怎麼做的；
W型發動機是不是有兩根主軸我不清楚，請指教。
把V寫在排氣量前面是汽缸排列為v型,寫在後面表示氣門數量(valve),T是Turbo,渦輪增壓的意思.D是Diesel,柴油車
比如BMW的S320 排量就是3.2L S600就是6.0L
象1.8T就是1.8L
GLS是豪華的意思。GL是基本型