工程機械國二國三什麼意思

① 關於國二與國三的問題

既然你不是計算機專業的，你考二級的話建議你考VB，考試題很簡單，當然你沒有接觸過還是要好好看看的。總之我考的時候是感覺很簡單，很表面，把書看了，書上的題做了，沒有問題。
至於三級，你考網路技術可以，不過考網路技術的人是最多的，同學有考信息技術的也還可以。其它的你就不要考慮了，雖然像PC技術，資料庫技術也不是很難，但你不適合，因為你不是本專業的，你不可能再重頭學習匯編語言等一些內容，對我們來說沒什麼，對跨專業的你來說，太難了。
我要說的第三層意思是，你如果要學習新聞專業建議你就好好學習自己的專業，並在業余時間進行些社會實踐，好好向這方向發展，如果你一定要學計算機方面，以後想從事這方面，那必定會影響到你的專業，魚與熊掌不能兼得，考證書不是目的，你有證書只能在用人單位那做一下參考，真正要看的還是實力，沒有實力，三級證什麼也不算。
言盡於此，個人意見，僅供參考。

② 柴油機排量國一,國二,國三是什麼意思

是指國家機動車尾氣排放標准。

③ 全國計算機等級考試國二國三 有什麼區別

1. 國二有ACCESS ，VF ，VB ，C 等等 難度也有所不同 可根據自己的水平和需要選擇但是國二的C和國三是一脈相承的 通過了國二的C ，考國三的時候基本上不用太多的復習 但是要是考其他的國二 考國三的時候還得從頭學起。

2. 國三比國二難，等級要高些，國二是大學必須要考的，想你這個專業至少也得考個國三吧，，你們系的應該考的人蠻多啦，你去問問學長學姐，，考什麼對你們最有用處。對你的工作有幫助就好。

3. 計算機二級考試包含語言程序設計，包括C、C++、Java、Visual Basic、WEB程序設計；VFP，資料庫程序設計（包括VisualFoxPro、Access、MySql）;MS office高級應用包括Word、EXCEL、PPT辦公軟體高級應用。（註：二級Delphi科目從2013年上半年開始停考，只接受補考考生報名，不再接受新考生報名。）二級C從2013年開始已從傳統的筆試和上機考試改革成無紙化考試。
   三級分為「PC技術」、「信息管理技術」、「資料庫技術」和「網路技術」四個類別。「PC技術」考核PC機硬體組成和Windows操作系統的基礎知識以及PC機使用、管理、維護和應用開發的基本技能；「信息管理技術」考核計算機信息管理應用基礎知識及管理信息系統項目和辦公自動化系統項目開發、維護的基本技能；「資料庫技術」考核資料庫系統基礎知識及資料庫應用系統項目開發和維護的基本功能；「網路技術」考核計算機網路基礎知識及計算機網路應用系統開發和管理的基本技能。
   

④ 國2`國3的排放標準是什麼意思

國二標准，就是中國第二階段汽車排放標准。國家第二階段的排放標准相當於歐洲Ⅱ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅱ的含量。

國三標准，就是中國第三階段汽車排放標准。國家第三階段的排放標准相當於歐洲Ⅲ號的排放標准，也就是說，尾氣污染物含量相當於歐Ⅲ的含量，不同的是新車必須安裝一個OBD即車載自診斷系統。

(4)工程機械國二國三什麼意思擴展閱讀：

國三車相較國二車省油，5噸左右的車型百公里省1升左右，10噸在2L左右。但前提是在長途路程和穩定行駛。小范圍行駛作業，油耗影響並不大。

國三發動機在國二基礎上改進了內部結構，在不影響動力且減少排放的前提下，對各部件結合精密性要求更高，而外部區別並不明顯。同時增加了尾氣催化器。因此，國三發動機相比國二發動機成本要高出許多，整車價格自然水漲船高。

參考資料來源：

網路——國二排放標准

網路——國家第三階段機動車污染物排放標准

⑤ 發動機國二國三是什麼意思

這指的是國家機動車尾氣排放標准

國二，即國家機動車尾氣排放二號標准。

國三，即三號標准。

現在大部分城市都是國四標准，北京上海都是國五了。

⑥ 國一國二國三有什麼區別

目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
國2=歐2 國3=歐3 國3意思是國家車輛排放第三號標准，排放標准:汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)，HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)，PM(微粒,碳煙)等有害氣體。我國的國家排放標準是參照歐洲標准來的。
歐洲汽油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ實施時間1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%
CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%
NOx 8% 7% 5% 3.5%
PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%
歐洲柴油車廢氣排放標准（參考）
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ實施時間1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起

⑦ 國二和國三有什麼區別

國三與國二的區別就是排量的問題，車主體的功能沒有變化，車輛統一升級到國三（歐三）是世界環衛組織提出的要求車輛的尾氣達到零排放，零排放如何做到那，首先改變噴油的質量，如果噴出的油能夠充分霧化燃燒肯定要比以往污染減少，所以現在很多車輛把噴油嘴改裝進口的，也有少部分汽車把整個油泵連同噴油嘴改裝進口，其實就是這個區別，有的汽車生產商可能利用這個契機把車輛的構造功能提高也是一個賣點。使用國三的用戶可能認為車輛沒有力氣，這是一個誤區國三發動機需要電腦檢查排除故障。同時對車輛也可以電腦限制功能，車輛行駛5000公里後慢慢步入正規。

⑧ 柴油機國二與國三的區別

是轉載的 根據國家環保總局宣布，歐洲Ⅲ號標準的國家機動車污染物排放標准第三階段限值（以下簡稱國3標准），2007年7月1日在北京率先實行汽車國三排放標准，2008年7月1日在全國實行國三排放，國二發動機在全國硬性規定再不能上牌。國內主要發動機生產廠商都推出了國三排放的發動機產品，雖然發動機生產廠商2003年就投入大量的資金研發，但目前國內主要的發動機生產廠商大部分都採用的是國外先進的電子控制燃油噴射技術。只有玉柴和杭發的部分產品採用國產供油系統來達到國三排放。
發動機國三排放是什麼？發動機排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體，它們都是發動機在燃燒做功過程中產生的有害氣體。這些有害氣體產生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產物，當氧氣不充足時會產生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產生的一種物質。PM也是燃油燃燒時缺氧產生的一種物質，其中以柴油機最明顯。因為柴油機採用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產生，促使發動機生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭。
從國家法規來看，國三發動機和國二發動機的區別在於發動機尾氣排放有害物質含量的高低，國三發動機要低於國二發動機；從發動機的結構來區別發動機的不同，國三發動機和國二發動機供油系統不同，發動機尾氣中有害物質的排放也不同。
國二發動機供油系統主要有油箱、進油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。使用機械式供油和校對噴油靜態正時及噴油動態提前角。該系統主要缺點為：供油壓力低，噴油靜態正時不準確，噴油動態提前角不精確等。造成發動機容易冒黑煙和尾氣排放超標。因此發動機生產商在採用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技術後，發動機排放可以達到國家環保總局制定的汽車尾氣排放國三標准。和將來的機動車污染物排放標准第四階段限值奠定了技術基礎。
電控高壓共軌系統和電控單體泵系統有感測器，控制器，執行器和線束等四部分組成，具體工作方式為感測器負責參數收集後傳輸給控制器（ECU），控制器根據該發動機的特性和已經儲存的數據對比後以最佳指令發出給執行器，執行器根據控制器發出的噴油量和噴油正時，使柴油機運行狀態達到最佳水平。感測器，控制器和執行器之間的信號傳輸靠線束來連接。因為發動機採用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油方式後可以根據發動機的進氣溫、進氣壓力和溫度、燃油溫度、噴射壓力等數據的收集，並根據發動機的運行狀態實行最佳噴油量和精確的噴油角度來降低發動機有害氣體排放。