渦輪機械發動機怎麼啟動

A. 渦輪增壓發動機在什麼情況下啟動

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
技術 渦輪增壓器安裝在發動機的進排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運轉的工作狀況下，其工作環境非常惡劣，工作要求又比較苛刻，因此對製造的材料和加工技術都要求很高。其中製造難度最高的是支承渦輪軸運轉的「浮式軸承」，它工作轉速可達10萬轉／分以上，加上環境溫度可達六、七網路以上，決非一般軸承所能承受，由於軸承與機體內壁間有油液做冷卻，又稱「全浮式軸承」。

B. 渦噴發動機是怎樣啟動的

不明白你說的是什麼車的，渦噴應該相對是直噴，直噴好啟動，渦噴不好啟動，現在都是起動機啟動的

C. 怎麼計發動機渦輪增壓多少轉啟動

重型柴油機械一般在2500~3000的發動機轉速時渦輪介入，輕客一般1500~1800。只要打著火，渦輪就會轉，沒有什麼啟不啟動，發動機啟動，渦輪也跟著啟動，只是還沒有發揮作用。渦輪需要達到一定轉速，才會在進氣道產生壓力，從而增加發動機進氣量，增加動力。

渦輪產生明顯效果的轉速也不同，跟渦輪口徑和發動機排量有關，口徑越小，低轉速就能發揮作用。大口徑適合高轉速大排量發動機。

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最早的渦輪增壓器是用於跑車或方程式賽車的，因此在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機能夠獲得更大的功率。眾所周知，發動機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來輸出功率的，由於輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，因此發動機所輸出的功率也會受到限制。

如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

D. 噴氣發動機是怎樣啟動的，有啟動器嗎

通常用APU啟動主發，APU實際上是一個小型的易啟動的小發動機，它帶動主發的軸系轉動，當主發的燃燒室有了一定壓力後噴油燃燒就可以啟動了。

噴氣發動機（Jet engine）是一種通過加速和排出的高速流體做功的熱機或電機，它既可以輸出推力，也可以輸出軸功率。大部分噴氣發動機都是依靠牛頓第三定律工作的內燃機，但也有一些例外。常見的噴氣發動機有渦輪風扇發動機、渦輪噴氣發動機、火箭發動機、沖壓發動機、脈沖壓式噴氣發動機等。

E. 渦輪風扇發動機是如何啟動的飛機又是如何起飛的

在飛機引擎啟動初始，是通過飛機尾部的小發動機APU帶來的壓縮空氣驅動低壓葉片，給燃燒室帶來空氣，當轉速到達一定時火花塞打火，引擎啟動。如果APU故障，則需要外界引氣，也就是一般說的起源車來起到提供壓縮空氣的作用。飛機是通過引擎的轉動，產生後推力來在地面滑行的，所以輪胎不帶驅動，

F. 汽車的渦輪增壓器怎麼啟動

渦輪增壓器是利用發動機廢氣啟動的，每一款車的啟動條件不一樣，一般都是利用發動機的轉速來控制渦輪的啟動
再看看別人怎麼說的。

G. 渦輪式發動機的起動原理

噴氣推進原理
氣推進是伊薩克·牛頓(Isaac Newton)爵士的第三運動定律的實際應用。該定律表述為：「作用在一物體上的每一個力都有一方向相反大小相等的反作用力。」就飛機推進而言，「物體」是通過發動機時受到加速的空氣。產生這一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在產生這一加速度的裝置上。噴氣發動機用類似於發動機/螺旋槳組合的方式產生推力。二者均靠將大量氣體向後推來推進飛機，一種是以比較低速的大量空氣滑流的形式，而另一種是以極高速的燃氣噴氣流形式。
這一同樣的反作用原理出現於所有運動形式之中，通常有許多應用方式。噴氣反作用最早的著名例子是公元前120年作為一種玩具生產的赫羅的發動機。這種玩具表明從噴嘴中噴出的水蒸氣的能量能夠把大小相等方向相反的反作用力傳給噴嘴本身，從而引起發動機旋轉。類似的旋轉式花園噴灌器是這一原理更為實用的一個例子。這種噴灌器藉助於作用於噴水嘴的反作用力旋轉。現代滅火設備的高壓噴頭是「噴流反作用」的一個例子。由於水噴流的反作用力，一個消防員經常握不住或控制不了水管。也許，這一原理的最簡單的表演是狂歡節的氣球，當它放出空氣或氣體時，它便沿著與噴氣相反的方向急速飛走。
噴氣反作用絕對是一種內部現象。它不象人們經常想像的那樣說成是由於噴氣流作用在大氣上的壓力所造成的。實際上，噴氣推進發動機，無論火箭、沖壓噴氣、或者渦輪噴氣，都是設計成加速空氣流或者燃氣流並將其高速排出的一種裝置。當然，這樣做有不同的方式。但是，在所有例子中，作用在發動機上的最終的反作用力即推力是與發動機排出的氣流的質量以及氣流的速度成比例的。換言之，給大量空氣附加一個小速度或者給少量空氣一個大速度能提供同樣的推力。實用中，人們喜歡前者，因為降低噴氣速度能得到更高的推進效率。
噴氣推進的幾種方式
不同類型的噴氣發動機，無論沖壓噴氣、脈沖噴氣、燃氣輪機、渦輪/沖壓噴氣或者渦輪-火箭，其差別僅在於「推力提供者」即發動機供應能量並將能量轉換成飛行動力的方式。
沖壓噴氣發動機實際上是一種氣動熱力涵道。它沒有任何主要旋轉零件，只包含一個擴張形進氣涵道和一個收斂形或者收斂-擴張形出口。當由外部能源強迫其向前運動時，空氣被迫進入進氣道。當它流過這一擴散形涵道時，其速度或動能降低，而壓力能增加。爾後，靠燃油的燃燒來增加其總能量，膨脹的燃氣通過出口涵道高速排入大氣。沖壓噴氣發動機常作為導彈和靶機的動力裝置，但單純的沖壓噴氣發動機不適於作為普通飛機動力裝置，因為在它產生推力前，要求向它施加向前的運動。
脈沖噴氣發動機採用間歇燃燒原理。與沖壓噴氣發動機不同，它能在靜止狀態工作。這種發動機是由類似沖壓噴氣發動機的一種空氣動力涵道構成。它的壓力較高，結構比較堅實。進氣涵道有許多進氣「活門」，在彈簧拉力作用下處於打開位置，通過打開的活門空氣進入燃燒室，並靠燃燒噴入燃燒室中去的燃油得到加熱，由此引起的膨脹使壓力升高，迫使活門關閉，然後膨脹的燃氣向後噴出；排氣造成降壓，使活門重新開啟。這種過程周而復始。脈沖噴氣發動機曾經被設計成直升機旋翼的推進裝置，有的還通過精心設計涵道來控制共振循環的壓力變化而省去了進氣活門。但脈沖噴氣發動機不適於作為飛機動力裝置，因為它的油耗高，又無法達到現代燃氣渦輪發動機的性能。
火箭發動機雖然也屬於噴氣發動機，但它們有重大區別。即火箭發動機不用大氣作為推進流體，而用它攜帶的液態燃料或化學分解而形成的燃料與氧氣劑的燃燒來產生它自己的推進流體，從而能在地球大氣層外工作，但因此它也只適用工作時間很短的情況.

H. 航空渦輪發動機如何啟動

有高壓氣瓶（主要是這個）或電機來帶動壓氣機旋轉。而啟動之後，渦輪么，呵呵，想必你也知道了。

我是北航飛設專業的。

I. 渦輪增壓的汽車發動機，怎樣在啟動後預熱才正確

不過需要注意的是，當發動機在採用了增壓技術後，由於工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，導致增壓發動機將在更惡劣的機械負荷和熱負荷條件下工作。因此在車輛啟動後，不可急踩加速踏板，應先怠速運轉一兩分鍾，轉速盡量不要超過2000轉，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，且使渦輪增壓器得到充分潤滑，在行駛了3、5分鍾後發動機各項指數正常以後就可以按照自己的駕駛習慣去駕駛了。渦輪增壓發動機也不宜長時間怠速行駛，最多不要超過二十分鍾。

首先要知道什麼情況下要熱車，這個詞在北方冬天的時候最常被提到，因為北方的冬天零下二十或三十度，車停在那裡各種油水都會發生化學轉變，著車後就必須要有一個熱車時間。如果不熱車手動檔直接掛不上檔，自動檔會干轟油門車不跑。而且還會造成各種機械故障，所以熱車並不是分什麼渦輪還是自吸，是分你在哪裡著車。