⑴ 汽車的四大機械構造是什麼它們的功能是什麼
發動機、底盤、車身和電氣設備。
⑵ 請問汽車的機械指的是什麼意思，哪些東西是屬於機械，告訴下可以嗎謝謝
汽車方面的機械 范圍很大， 也可以一句話概括，除了電線，幾乎你看到的所有的金屬件 都屬於機械。 （機加工、鑄造、鍛造）
⑶ 汽車機械主要由幾個裝置,分別是什麼
你問得比較模糊，我只能這么答：汽車是由發動機、電子設備、底盤、車身4個部分組成的，你說講的機械裝置就有：發動機、波箱、懸掛等！
⑷ 製造鞋子需要哪些機器設備
采樣－打樣版－下料－跑綁－綳綁－定型－扣地－擦鞋－噴光－裝箱／／／／這回是工序 補充： 具體的說：首先答它要經過開發部開發，設計好鞋型後打版，接著確定楦型以及鞋子的整體結構，這些確定的數據會形成一個開發物料清單，然後流轉到裁包和劃料部門。做鞋過程中，有些革料，有的是皮料，不規則的皮料需要手工一塊一塊裁切下來。 劃料完了就要裁包，把鞋面和鞋裡的東西復合，復合之後進行針車——用縫紉機把已經復合好的幾種材料整體成型，並用線把它縫起來。針車之後是夾包程序，夾包程序需要用到鞋楦，把鞋面的皮料覆蓋到鞋楦上，定型夾包。有的製鞋企業將這個環節進行了機械化改造，但仍需要手工釘幾顆釘子，把大致的方位釘住，再由機器進行自動高壓定型。 接著在鞋底上塗好膠水，用液壓的機器將鞋面和鞋底復合，然後進行打磨。對鞋面打磨完了以後進行噴漆上光，最後鞋子經過烘乾之後會變得非常亮。
⑸ 做鞋面都需什麼機器
采樣－打樣版－下料－跑綁－綳綁－定型－扣地－擦鞋－噴光－裝箱／／回／／這是工序答 補充： 具體的說：首先它要經過開發部開發，設計好鞋型後打版，接著確定楦型以及鞋子的整體結構，這些確定的數據會形成一個開發物料清單，然後流轉到裁包和劃料部門。做鞋過程中，有些革料，有的是皮料，不規則的皮料需要手工一塊一塊裁切下來。
劃料完了就要裁包，把鞋面和鞋裡的東西復合，復合之後進行針車——用縫紉機把已經復合好的幾種材料整體成型，並用線把它縫起來。針車之後是夾包程序，夾包程序需要用到鞋楦，把鞋面的皮料覆蓋到鞋楦上，定型夾包。有的製鞋企業將這個環節進行了機械化改造，但仍需要手工釘幾顆釘子，把大致的方位釘住，再由機器進行自動高壓定型。
接著在鞋底上塗好膠水，用液壓的機器將鞋面和鞋底復合，然後進行打磨。對鞋面打磨完了以後進行噴漆上光，最後鞋子經過烘乾之後會變得非常亮。
⑹ 現在鞋廠的鞋子是什麼機器做的全部都是手工嗎
樓主您好！我們又見面了。很樂意幫助您！您是想了解鞋子的製作流程嗎？鞋子的製作也分手工和車工的，車工就是利用機器設備進行輔助了。行內都有稱呼叫製鞋設備。要不你就直接我某一個網站看也是一樣。比喻中國鞋機網、包裝機械網等等。都是比較齊全的。網址有
www.zgxjw.com
、www.zgbzjxw.com
都是可以看的。希望能幫到您！
⑺ 製鞋需要什麼機械
液壓下料機，一套製鞋壓平機,壓底機、一套包裝流水設備,四條印刷線，二台磨邊機，四台鑽孔機，5台平車，還有包裝機，絲網印刷機，鐵架等等 前幫機、雙層紅外流水線、塑料機械、橡膠機械、煉膠設備 製鞋工藝流程一、 原輔材料倉庫管理 1、每日原輔材料進出庫須做好材料帳及庫存帳，並用微機管理； 2、進料和發料須專人管理，以免出錯； 3、進料時須有質檢人員在場，檢驗品質是否正確，顏色是否正確。 二、 裁斷車間管理 1、領料須由專人負責，由組長統一分配給員工； 2、真皮類裁切時，因只能單層裁切，用GSB-2C液壓擺臂式下料機或XCLP2-250液壓平面下料機較好； 3、裁切尼龍布、特多龍布、帆布及較薄PVC革時，因材料較軟，同時可一次多層裁切，故應用XCLP2-250液壓平面下料機或XCLL2-250液壓龍門下料機。 4、裁切中底板時，因材料較硬，同時可一次多層裁切，應用XCLP2-250液壓平面下料機或XCLL2-250液壓龍門下料機。 5、任何裁出的部件、特別是有色皮料、布類應同時做質檢、配色、配雙及數量清點等工作，以免到針車部門時做重復工作； 6、裁切主管人員應輔導員工做好機器及刀模的日常保養工作； 7、管理人員須隨時巡視員工使用斬是否按指令單的刀號操作並教導員工如何自我檢驗。 8、教導員工對材料的認識，須適材適用，並注意斬刀排列方式，減少不必要的材料浪費。 三、 調配中心管理 1、調配中心依據訂單情況，將裁切好的部件排列整齊，等待加工； 2、已裁切好的部件如需印刷、削皮、貼內里、燙印等，均由調配中心負責； 3、加工好的材料交付給中倉備料組，由中倉備料組發料至針車車間加工。 4、裁切好的部件如中底板、鞋墊等，如果不需要特別車縫加工的，可在完成必要處理後送半成品倉庫 5、在調配中心，待所有部件完成後，一定要將鞋面所有部件質量及統計數字妥善整理，准備交付給針車車間； 四、 針車車間管理 1、針車車間的車幫及做幫的工藝流程和員工配置，依據鞋面設計的不同而變化，一般一條針車流水線，如果每8小時能生產1500雙時，須各種針車約70-80台，手工人員約10-15人，共計80-95人； 2、車縫時必須注意車線邊距，針距是否控制良好，與要求的標準是否相符； 3、車縫時必須注意鞋面部件上各記號點的正確性，如車縫時未按正確的記號，鞋面完成後將會不正，造成夾幫困難，影響成品鞋的品質。 4、針車車間必須配備小剪刀等工具，鞋廠要自行采購 5、做好的鞋幫必須經過質管部檢驗，再依每張訂單所需鞋號適當整理後送半成品庫，由半成品庫再發給夾幫成型車間。 6、教導操作人員定時保養機台，以免機台故障率高，影響品質及產量 五、 鞋底車間管理 1、成型底製作：應注意精密度以確保成品的美觀；模具成本高，設計底紋時應配合流行，使其淘汰時間延長，降低成本；注射材料（PVC，TPR，PU或EVA）應注意其物理性能，並多做試驗，確保成品質量 2、橡膠組合大底製作：注意天然橡膠的品質，力求穩定；各種添加劑及化學原料的配合比率將影響鞋底的物理性能，其比率及特性隨氣候及加工時間而變化，應隨時記錄作為參考；鞋底花紋設計的變化，須配合市場流行的需要；橡膠大底應存放於陰暗處，避免陽光直射，並使用黑白PVC袋包裝，否則將老化而影響成品質量。另外，存放較久的橡膠大底應先使用；橡膠大底在貼合前應先進行表面處理，或打粗以利於粘合； 六、 半成品倉庫管理 1、半成品倉庫是鞋類生產過程中面部及底部工藝流程的中轉站 2、半成品倉庫管理應根據生產順序表所排定的時間，適時給針車車間催促，同時對夾幫成型車間的發料又給予控制； 3、在幫面、鞋底發料給夾幫成型車間前，半成品倉庫管理人員必須特別注意按工藝流程表，先做好品質管理及數量統計工作 4、每張訂單須備齊幫面、中底、大底、鞋墊、內盒、外箱、紙標等各種材料，方可發料給夾幫成型車間 5、應按所訂楦頭數量決定每日生產回轉數，成型車間則照表領取生產 6、全廠進度表的排定 7、每日填報生產動態表（人料數量、領料數量、庫存數量及各生產線的生產動態） 七、 夾幫成型車間管理 1、夾幫工序包括前幫、中幫及後幫三部分 2、鞋弓的穿法及長度應符合標准自分段使用（可用顏色來分辨其長度） 3、夾前幫時必須特別注意鞋面部分與楦頭對准，不可歪斜，同時注意先固定好後跟標准高度。 4、夾中幫時要注意兩腰鞋面是否真正拉緊，其緊張度要適中平均。 5、夾後幫時要注意後跟高度是否依照標准，若每隻鞋後跟高度都有符合楦頭後跟標准記號，則成品鞋不至於發生左右腳鞋高不一致現象。後幫完成後要將中底釘取下以利脫楦，避免穿鞋時傷腳。 6、夾幫工序應設品質檢驗員，對夾幫不良鞋面給予手工調整補救。 八、 擦膠及貼底成型 1、注意劃線板的准確性，使氣壓約0。6MPa； 2、粗磨須按劃線後的弧度將皮革表面的漆料除去。 3、大底部的貼合面須用葯水處理 4、加溫應在100℃±5℃左右 5、貼底前，鞋面及鞋底須注意刷膠水的正確性及均勻度，不可污染鞋面及鞋底； 6、鞋面貼合鞋底時，員工須注意貼底不可歪斜，有邊沿的鞋盡量使用氣袋式或三維塊式壓緊機壓底 7、壓底時，作業人員應注意到壓底機的使用正確性，同時注意對壓著時間（5-8S）、壓力（20-40KN）的控制 8、壓底完成後：加硫鞋：須收集鞋子置於加硫罐內進行加硫定型；冷粘鞋：須置鞋子於冷凍箱內，進行冷凍定型。 9、壓底後鞋子在楦頭上未完全冷卻定型前最好不要拔除楦頭，以免鞋子會變形。 九、 整理及包裝 1、拔除楦頭後，鞋子須經過內外初步整理清潔； 2、需要噴光整理的，要正確調配噴光劑，噴光要均勻並能突出重點； 3、放入鞋墊，並正確膠牢； 4、上鞋帶 5、最後清潔整理，裝入鞋頭填塞紙； 6、最後品質檢查 7、裝入鞋盒或塑料袋 8、裝箱 十、 製鞋生產線所需其他器材 1、裁切、落料用的刀模，依鞋型設計根據標准化紙板製造； 2、成型用楦頭，可分為塑料楦和鋁楦，一般生產冷粘鞋因楦型變化較化，用塑料楦較為經濟，運動鞋或批量較大的便鞋，以使用鋁楦為好。一條成型生產線約需800-1200雙； 3、夾幫組質檢人員及樣品室人員使用鳥嘴鉗，一條成型生產線須備8-10支； 4、打鞋眼洞用沖孔模，依鞋面設計標准紙板打造 5、夾幫時固定鞋跟距寬的鞋弓，依鞋型設計按鞋號大小分段使用； 6、磨粗用鋼絲輪，除膠用尼龍刷 7、手工磨粗機、去污噴槍，記號筆等零星器材； 一、 原輔材料倉庫管理 1、每日原輔材料進出庫須做好材料帳及庫存帳，並用微機管理； 2、進料和發料須專人管理，以免出錯； 3、進料時須有質檢人員在場，檢驗品質是否正確，顏色是否正確。 二、 裁斷車間管理 1、領料須由專人負責，由組長統一分配給員工； 2、真皮類裁切時，因只能單層裁切，用GSB-2C液壓擺臂式下料機或XCLP2-250液壓平面下料機較好； 3、裁切尼龍布、特多龍布、帆布及較薄PVC革時，因材料較軟，同時可一次多層裁切，故應用XCLP2-250液壓平面下料機或XCLL2-250液壓龍門下料機。 4、裁切中底板時，因材料較硬，同時可一次多層裁切，應用XCLP2-250液壓平面下料機或XCLL2-250液壓龍門下料機。 5、任何裁出的部件、特別是有色皮料、布類應同時做質檢、配色、配雙及數量清點等工作，以免到針車部門時做重復工作； 6、裁切主管人員應輔導員工做好機器及刀模的日常保養工作； 7、管理人員須隨時巡視員工使用斬是否按指令單的刀號操作並教導員工如何自我檢驗。 8、教導員工對材料的認識，須適材適用，並注意斬刀排列方式，減少不必要的材料浪費。 三、 調配中心管理 1、調配中心依據訂單情況，將裁切好的部件排列整齊，等待加工； 2、已裁切好的部件如需印刷、削皮、貼內里、燙印等，均由調配中心負責； 3、加工好的材料交付給中倉備料組，由中倉備料組發料至針車車間加工。 4、裁切好的部件如中底板、鞋墊等，如果不需要特別車縫加工的，可在完成必要處理後送半成品倉庫 5、在調配中心，待所有部件完成後，一定要將鞋面所有部件質量及統計數字妥善整理，准備交付給針車車間； 四、 針車車間管理 1、針車車間的車幫及做幫的工藝流程和員工配置，依據鞋面設計的不同而變化，一般一條針車流水線，如果每8小時能生產1500雙時，須各種針車約70-80台，手工人員約10-15人，共計80-95人； 2、車縫時必須注意車線邊距，針距是否控制良好，與要求的標準是否相符； 3、車縫時必須注意鞋面部件上各記號點的正確性，如車縫時未按正確的記號，鞋面完成後將會不正，造成夾幫困難，影響成品鞋的品質。 4、針車車間必須配備小剪刀等工具，鞋廠要自行采購 5、做好的鞋幫必須經過質管部檢驗，再依每張訂單所需鞋號適當整理後送半成品庫，由半成品庫再發給夾幫成型車間。 6、教導操作人員定時保養機台，以免機台故障率高，影響品質及產量 五、 鞋底車間管理 1、成型底製作：應注意精密度以確保成品的美觀；模具成本高，設計底紋時應配合流行，使其淘汰時間延長，降低成本；注射材料（PVC，TPR，PU或EVA）應注意其物理性能，並多做試驗，確保成品質量 2、橡膠組合大底製作：注意天然橡膠的品質，力求穩定；各種添加劑及化學原料的配合比率將影響鞋底的物理性能，其比率及特性隨氣候及加工時間而變化，應隨時記錄作為參考；鞋底花紋設計的變化，須配合市場流行的需要；橡膠大底應存放於陰暗處，避免陽光直射，並使用黑白PVC袋包裝，否則將老化而影響成品質量。另外，存放較久的橡膠大底應先使用；橡膠大底在貼合前應先進行表面處理，或打粗以利於粘合； 六、 半成品倉庫管理 1、半成品倉庫是鞋類生產過程中面部及底部工藝流程的中轉站 2、半成品倉庫管理應根據生產順序表所排定的時間，適時給針車車間催促，同時對夾幫成型車間的發料又給予控制； 3、在幫面、鞋底發料給夾幫成型車間前，半成品倉庫管理人員必須特別注意按工藝流程表，先做好品質管理及數量統計工作 4、每張訂單須備齊幫面、中底、大底、鞋墊、內盒、外箱、紙標等各種材料，方可發料給夾幫成型車間 5、應按所訂楦頭數量決定每日生產回轉數，成型車間則照表領取生產 6、全廠進度表的排定 7、每日填報生產動態表（人料數量、領料數量、庫存數量及各生產線的生產動態） 七、 夾幫成型車間管理 1、夾幫工序包括前幫、中幫及後幫三部分 2、鞋弓的穿法及長度應符合標准自分段使用（可用顏色來分辨其長度） 3、夾前幫時必須特別注意鞋面部分與楦頭對准，不可歪斜，同時注意先固定好後跟標准高度。 4、夾中幫時要注意兩腰鞋面是否真正拉緊，其緊張度要適中平均。 5、夾後幫時要注意後跟高度是否依照標准，若每隻鞋後跟高度都有符合楦頭後跟標准記號，則成品鞋不至於發生左右腳鞋高不一致現象。後幫完成後要將中底釘取下以利脫楦，避免穿鞋時傷腳。 6、夾幫工序應設品質檢驗員，對夾幫不良鞋面給予手工調整補救。 八、 擦膠及貼底成型 1、注意劃線板的准確性，使氣壓約0。6MPa； 2、粗磨須按劃線後的弧度將皮革表面的漆料除去。 3、大底部的貼合面須用葯水處理 4、加溫應在100℃±5℃左右 5、貼底前，鞋面及鞋底須注意刷膠水的正確性及均勻度，不可污染鞋面及鞋底； 6、鞋面貼合鞋底時，員工須注意貼底不可歪斜，有邊沿的鞋盡量使用氣袋式或三維塊式壓緊機壓底 7、壓底時，作業人員應注意到壓底機的使用正確性，同時注意對壓著時間（5-8S）、壓力（20-40KN）的控制 8、壓底完成後：加硫鞋：須收集鞋子置於加硫罐內進行加硫定型；冷粘鞋：須置鞋子於冷凍箱內，進行冷凍定型。 9、壓底後鞋子在楦頭上未完全冷卻定型前最好不要拔除楦頭，以免鞋子會變形。 九、 整理及包裝 1、拔除楦頭後，鞋子須經過內外初步整理清潔； 2、需要噴光整理的，要正確調配噴光劑，噴光要均勻並能突出重點； 3、放入鞋墊，並正確膠牢； 4、上鞋帶 5、最後清潔整理，裝入鞋頭填塞紙； 6、最後品質檢查 7、裝入鞋盒或塑料袋 8、裝箱 十、 製鞋生產線所需其他器材 1、裁切、落料用的刀模，依鞋型設計根據標准化紙板製造； 2、成型用楦頭，可分為塑料楦和鋁楦，一般生產冷粘鞋因楦型變化較化，用塑料楦較為經濟，運動鞋或批量較大的便鞋，以使用鋁楦為好。一條成型生產線約需800-1200雙； 3、夾幫組質檢人員及樣品室人員使用鳥嘴鉗，一條成型生產線須備8-10支； 4、打鞋眼洞用沖孔模，依鞋面設計標准紙板打造 5、夾幫時固定鞋跟距寬的鞋弓，依鞋型設計按鞋號大小分段使用； 6、磨粗用鋼絲輪，除膠用尼龍刷 7、手工磨粗機、去污噴槍，記號筆等零星器材；
⑻ 汽車的機械指的是什麼意思，哪些東西是屬於機械
機械不專業的說法就是車上鐵的東西都是機械，有線的是電路
⑼ 鞋子生產必備的設備有哪些
包抄括：
裁斷襲機、消皮機、折邊機4、羅拉車（針車）、電腦車（適用於大廠）、包邊機7、捶平機（適用於大廠）、萬能車、噴膠機（適用於大廠）。
工序：采樣－打樣版－下料－跑綁－綳綁－定型－扣地－擦鞋－噴光－裝箱。
具體的說：
1、首先它要經過開發部開發，設計好鞋型後打版，接著確定楦型以及鞋子的整體結構，這些確定的數據會形成一個開發物料清單，然後流轉到裁包和劃料部門。
2、做鞋過程中，有些革料，有的是皮料，不規則的皮料需要手工一塊一塊裁切下來。
3、劃料完了就要裁包，把鞋面和鞋裡的東西復合，復合之後進行針車——用縫紉機把已經復合好的幾種材料整體成型，並用線把它縫起來。
4、針車之後是夾包程序，夾包程序需要用到鞋楦，把鞋面的皮料覆蓋到鞋楦上，定型夾包。
5、有的製鞋企業將這個環節進行了機械化改造，但仍需要手工釘幾顆釘子，把大致的方位釘住，再由機器進行自動高壓定型。
6、接著在鞋底上塗好膠水，用液壓的機器將鞋面和鞋底復合，然後進行打磨。
7、對鞋面打磨完了以後進行噴漆上光，最後鞋子經過烘乾之後會變得非常亮。
⑽ 汽車的六大機械是什麼
沒有汽車的六大機械汽車兩大機構，六大系統指什麼發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。
現代汽車至少由上萬個零件裝配而成，且型號很多，用途與構造各異，但從汽車的整體構造而言，任何一輛汽車都包括四大組成部分：發動機、底盤、車身和電氣設備。
一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系起動系
1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。
2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。( o, t/ C" u" G3 P' @* W
3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。# A- F0 n# n! f3 j3 @' s
二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。
離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L
2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：
a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；
b.承受汽車的總重量和地面的反力；
c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；
d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。
鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。
3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成
a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。
b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。
c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。
4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
制動系分類：
a. 按制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
b.按制動操縱能源
制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。
c.按制動能量的傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。
a. 制動操縱機構
產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。
b. 制動器
產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。
三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。
1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。
2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的 空間。
3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。
4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。
5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。
6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。
7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。
四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。
2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
以上所述是當前大多數汽車的總體構造。為了適應不同使用要求及改善汽車某些方面
使用性能，汽車的總體構造和布置形式可作某些變動。汽車結構的發展過程是不斷出現矛盾和解決矛盾的過程。因此，在研究汽車總體和部件的構造時，應看到它們只是解決汽車在使用、製造過程中出現的一系列矛盾的結果，其結構形式不是一成不變的。