① 會拐彎的紙飛機的折法
BOOMERANG_PLANE——John Collins，迴旋紙飛機
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圖片教程http://xiangce..com/gallery/
最後要捏出升降舵，如無法迴旋請到紙飛機吧詢問我
② 飛機怎麼拐彎
以客機為例。
飛機拐彎一般分為兩種，一種是通過垂直尾翼使機尾偏轉，還有一種是通過機翼上的副翼使機身傾斜，從而轉彎。
垂直尾翼偏轉一般用在有側風的和其他讓飛機發生偏斜（比如一邊的引擎失效）的時候，或者在進場時對准跑道。也就是說，當飛機只需要在平面上轉彎時，就用到垂直尾翼。
而飛機要真正大幅度轉彎時，就要用到副翼。副翼是裝在機翼末端的兩塊板子，一邊一個。如果飛機要左轉，左面的副翼抬起，右面的副翼壓下，使飛機向左傾斜，從而實現左轉彎。如果飛機要右轉，則右面的副翼抬起，左面的副翼壓下，是飛機向右傾斜，從而向右轉彎。
在多數情況下，是使用副翼轉彎，不過也有副翼和垂直尾翼同時使用的。這要看具體情況。
副翼的操作就是，通過駕駛室的控制桿的左右擰動，來控制左右的副翼上下。而垂直尾翼的控制是通過飛行員蹬兩塊踏板完成的。
以上內容均為本人親自編寫，希望我的回答能讓您滿意！
③ 飛機到底是怎麼飛起來的怎麼上升，怎麼直行，拐彎是什麼原理
發動機帶動飛機前進的時候，機翼切割空氣產生機身上方的負壓氣體，機翼下方便有了向上的升力，飛機機翼在不斷用下方的高壓氣體填補機翼上方的低壓氣體的時候，就帶動著機翼和整個機體向上升了。
轉彎與否是垂直尾翼的功勞，當垂直尾翼處於正中的時候，飛機左右氣流平衡，所以一直保持直線運動。當飛機要轉向的時候，垂直機翼的方向舵就像船尾的舵機一樣會發生偏轉，機身前方的氣流經過垂直尾翼方向舵的反射，就會帶動機身以整機重心點為圓心劃弧線，弧線偏轉的方向與角度就是飛機轉向的方向與角度了。
怎麼樣，夠詳細了吧！？多少人能夠這樣簡要的解釋清楚，所以我想這分我能拿！
④ 萊特兄弟是怎麼發明飛機的
1903年12月17日，這是一個寒冷的冬日。在美國北卡羅來納州基蒂霍克的一片荒地上，寒氣襲人，朔風四起，天空布滿濃雲。萊特兄弟倆設計製造的「飛行者號」飛機，就要當眾試飛了。
前幾天，萊特兄弟在許多公共場所貼出了飛機試飛的海報，他們希望向更多的人展示自己多年來含辛茹苦製造的飛機。此時，他們熱切地期待著觀眾們的到來，可惜觀眾只來了五位。「等一等，再等一等」，然而仍然是那可憐的五名觀眾，他們不論是因為好奇，還是關心飛機試飛，總之，他們僥幸地成為幸運的觀眾，成為有史以來親眼目睹飛機升空的第一批歷史見證人。
試飛時間到了，萊特兄弟決定不再等了。弟弟奧維爾坐進了飛機上的座椅，哥哥維爾伯啟動了汽油機，隨著一陣震耳欲聾的轟鳴聲，「飛行者號」徐徐飛離了荒地。1米，2米……維爾伯的心吊在了嗓子眼，嘴裡數著數。在12秒內，「飛行者號」搖搖晃晃地飛行了大約35米的距離，飛機輪子超出地面1米。
「成功了！」「飛行者號」的輪子剛剛落地，五名觀眾和萊特兄弟便歡呼起來。維爾伯大哥緊緊擁抱了弟弟。眼睛裡噙著激動和喜悅的淚花。雖然這次試飛的滯空時間很短，飛行高度低得可憐，飛行距離近得很，但它確是人類第一次實現機器動力飛行，打破了比空氣重的機器不能飛行的斷言，從而開辟了人類航空科學技術的新紀元。萊特兄弟的試飛成功，實現了人類依靠機器動力飛上天空的夢想。
萊特兄弟是美國俄亥俄州丹頓人。維爾伯·萊特1867年生，比弟弟大四歲。在兒童時代，兄弟倆就是形影不離的好朋友，同起同坐，同止同行。幼年時，父親送給他倆一架會飛的竹蜻蜓，兄弟倆愛不釋手，仿製了幾架，都成功地飛上了天空。哥哥善於動手，弟弟善於動腦，二人合作，相得益彰，相輔相成，左鄰右舍無不欽慕。
由於萊特家中貧困，萊特兄弟倆失去了接受高等教育的機會，只能依靠修理當時剛剛在美國興起的自行車維持生計。在修理自行車的同時，兄弟倆經常閱讀、討論有關飛行的報道和文獻，關注著滑翔機研究的每一項進展。雖然萊特兄弟文化水平不高，但他們能夠刻苦自學，不怕吃苦，善於鑽研，逐步掌握了飛行的基本理論。
經過多年的努力，萊特兄弟成功地製成了當時世界上最先進的滑翔機。從1900年到1902年，萊特兄弟先後進行了1000多次滑翔飛行實驗，獲得了大量的寶貴數據。小奧維爾還在飛行中成功地實現了傾斜滑行、空中轉彎等難度很大的駕駛動作，這在當時被人們視為「冒著生命危險」的飛行動作。根據新的實驗和發現，萊特兄弟在1902年製成裝有活動方向舵的滑翔機。
萊特兄弟深深懂得，光依靠無動力滑翔是不可能征服天空的，必須依靠動力才能完成真正意義上的飛行。飛機的動力依靠什麼呢?他們首先把目光落在了蒸汽機上。可是，當時再精巧的蒸汽機安裝在滑翔機上也顯得是龐然大物，根本不可能做到。他們就把研究方向轉向了當時剛剛興起的內燃機上。
從1885年德國人戴姆勒按奧托內燃機原理，研製成四沖程汽油機之後，本茨將汽油機用於汽車，形成了汽車工業。汽油機在汽車工業的推動下起步，由於航空工業的需要而取得了更大的發展。19世紀80~90年代，汽油機的轉速約為500~800轉/分，20世紀初提高到1000~1500轉/分，它具有安裝在飛機上的可能性。
1903年初，萊特兄弟在取得了大量滑翔飛行經驗和數據之後，大膽計劃往滑翔機上安裝當時最先進的汽油活塞發動機。然而，他們兩人對汽油機的知識幾乎等於零，只好白手起家，一切從頭學起。他們買來一台廢棄的汽油機，卸下來再裝上去，裝上去再卸下來，最後總算可以使用汽油機了。但對於安放多大的發動機合適，他們不清楚；發動機的功率與飛機有什麼關系，他們也不知道。一切都要依靠實驗。
為了測量滑翔機的運載能力，萊特兄弟一次次地往滑翔機上裝沙袋進行實驗，最後總算弄清了他們製造的滑翔機最大載重不能超過90千克。也就是說安裝在滑翔機上的發動機不能超過90千克。可是當時製造出來的最小的發動機，也有140千克重。沒有合適的發動機就意味著永遠只能滑翔飛行，怎麼辦?萊特兄弟又陷入了困境。
自近代科學技術誕生以來。人類從其中取得的偉大業績主要可分為兩個方面，一方面是從自然界中發現客觀的規律，另一方面遵守規律創造自然界不存在的東西。萊特兄弟最大的樂趣就是從事從「無中創造有」的事業，沒有合適的發動機，「自己研製」!兄弟倆很快又變成發動機製造商。20世紀初期，汽油機的製造是一門相當深奧的技術項目，萊特兄弟屢敗屢起，以精衛填海般的堅定意志，從事著研製工作。就這樣，他們終於感動了一位名叫狄拉爾的機械技師。
「你們兄弟倆都問汽油機的事，看來想搶我的飯碗嘍，我肚子里的那點真貨差不多被你們掏空了。」狄拉爾幽默地說。
「我們一定要製造出重量輕、馬力大的汽油機，然後把它裝在我們的滑翔機上。」
「小夥子們，你們的精神感動了我。如果你們不嫌棄我這個老頭子，算我一個，怎麼樣？」狄拉爾其實並不老。
「太好了，狄拉爾大叔，這回飛機准會成功!」萊特兄弟幾乎高興得要把狄拉爾抬起來，拋向天空。
兄弟倆在狄拉爾技師的幫助下，經過許多曲折和艱辛，終於製造出了一部四個汽缸、12馬力（1馬力約為735瓦）、重70餘千克的汽油發動機。接著，他們又試制了螺旋槳。當他們把一切安裝就緒時，就等待機會進行試飛了。
仲秋時節，秋高氣爽，萬里無雲，一個多麼難得的試飛好天氣呀。萊特兄弟心裡十分高興，看來勝利已經在向他們招手了。維爾伯轉動螺旋槳，奧維爾啟動汽油機，點火、給油、松開離合器，隨即汽油機突突地運轉起來，好兆頭，飛機發動機啟動十分成功。
螺旋槳呼呼地飛速旋轉著，奧維爾緩慢地把油門加大，然後放開了飛機制動器。起飛，飛機緩緩地向前駛去，速度由慢變快。奧維爾想操縱飛機從滑行進入爬升狀態，他把操縱桿拉到了盡頭，可是飛機還在地上滑行。最後，這架不會飛的飛機撞到一個土堆上，停住了。試飛失敗了，奧維爾失望地哭了起來。
「奧維爾弟弟，不要哭了。我們應該找到失敗的原因!」大哥安慰著弟弟。
「什麼失敗的原因，我們永遠不會成功。」
奧維爾是一個性格外露的人，容易感情沖動。參加試飛的狄拉爾卻從試飛中看出了門道，他認為不能光從發動機減少重量一個方面考慮問題，飛機的自重也要減輕。經過發動機重量減輕和飛機自重減輕，飛機可以在瞬間離開地面飛行一段短短的距離了。
1903年11月末，一架用輕質木料為骨架、帆布為基本材料的雙翼飛機終於竣工了，萊特兄弟把它命名為「飛行者號」。該機以雙層機翼提供升力，活動方向舵可以操縱升降和左右盤旋，汽油發動機推動螺旋槳，駕駛者俯卧在下層主翼正中操縱飛機。1903年12月17日試飛成功，極大地鼓舞了萊特兄弟。
從此，萊特兄弟一邊調試改造飛機，一邊進行飛行表演，以擴大航空的社會影響，募集更多的研製資金。萊特兄弟在全國各地巡迴表演他們的飛機和飛行，獲得了很大的成功。
一轉眼到了1908年，萊特兄弟的飛機性能已經有了很大的改進。這一年秋天，萊特兄弟應邀去法國進行飛行表演，創造了連續飛行2小時20分23秒的新紀錄。
如今，航空事業已經高度發達，然而人們仍然牢記著萊特兄弟的功績，他們的「飛行者號」被人們公認為世界上的第一架飛機。
知識點
滑翔機
滑翔機是一種沒有動力裝置，重於空氣的固定翼航空器。它可以由飛機拖曳起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛，更初級的還可從高處的斜坡上下滑到空中。在無風情況下，滑翔機在下滑飛行中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱滑翔。在上升氣流中，滑翔機可像老鷹展翅那樣平飛或升高，通常稱為翱翔。滑翔和翱翔是滑翔機的基本飛行方式。
⑤ 聖安地列斯飛機為什麼我按Q,E拐不了彎，我改了汽車的QE拐彎但飛機還是拐彎，我是W7的系統，用了漢化補丁
QE不是轉化左右視角嗎？腫么是拐彎？！
⑥ 固定翼螺旋槳飛機在跑道上是怎樣實行拐彎的
如果是單發前置發動機的，就是那種只有機頭有一個螺旋槳的，那麼就不存在發動機推力的問題，轉彎主要的力量來自前輪，由前輪控制方向，和自行車一樣，如果是雙發或者四發的飛機，那麼轉彎的時候主要的動力就不是來自前輪了，而是發動機，左轉的時候，剎左輪，減小左發的推力，同時增大右發的推力，那麼飛機就會在兩邊不均勻的推力之下左轉，右轉正好相反。提醒一下樓上的，飛機在地面的時候垂尾是不管用的，因為垂尾控制飛機的方向是利用方向舵改變飛機的氣動外形來改變飛機的航向的，飛機在地面的時候，空速那麼低，垂尾基本就不受力，怎麼改飛機的方向啊
⑦ 戰地3噴氣式飛機拐彎慢！！！
樓下的真會騙財富值，別人的東西復制過來就是自己的了。樓主你把滑鼠推俯仰取消吧，喲啊不然你的買個很大的滑鼠點，你把空格鍵開或取消改為向上俯仰。F改為向下俯仰，這樣轉彎機動按住空格就行了。速度保持在300---310之間轉彎半徑最小，狗斗拼的就是誰的控速好，其次就是誰的機動做得好，，你熱導彈基本沒用。機炮才是王道。熱導彈都是小白用的，肯本打不中人。狗都沒用。如果他控速比你好你尾巴都看不見更別提鎖定了。別人是先打出一發把熱誘蛋騙出來然後尼瑪按R手動裝彈。然後導彈裝好了別人熱誘蛋還沒有冷卻你在打出兩發他就絕對會癱瘓。然後用機炮補上幾下就死瞭望採納謝謝。純手打。不懂可以繼續追問
⑧ 飛機在地上會拐彎嗎
當然能拐彎，不然飛機怎摸對准跑道
⑨ 用ps4玩gta5，飛機在地上怎麼拐彎呢
只有九頭蛇飛機能在地上拐彎，其他拐不了
⑩ 廢品機械師為什麼看別人的飛機轉彎不傾斜
可能用的垂尾尾舵轉向