機械設計受力不大值多少

A. 機械設計專業,如何計算一個鋼件的承受力

這個需要看他的受力情況（大小已知，方向.... )

不方便編輯公式，我直接告訴你
正應力等於外力除以受力面積必須小於等於材料的許用安全應力。
許用安全應力課根據材料查表。

B. 機械設計計算求齒輪受力情況

1).題目中沒有變位系數，即變位系數為0
即理論中心距等於世紀中心距
中心距a=mn*（z1+z2）/(2*cosβ)根據此公式可以計算出螺旋角β
一對相互嚙合的齒輪螺旋角大小相等方向相反
即大輪的螺旋角方向左旋
2)公式：T=9550*P/n
即：T2=9550*P/n2=9550*15/145=987.931N·m
3）齒輪的分度圓直徑d=mn*z/cosβ
4)圖不知道怎麼傳上來，你自己看看齒輪手冊吧，這些都是一些基礎的東西。
速比：i=71/23
小齒輪轉速n1=n2*i=145*71/23=447.609rpm

C. 機械設計,對於一個已確定受力的機械結構，是先確定尺寸還是先確定材料

這你就要具體情況具體分析了。
如果有經典選材的話，你先用此材料的力學性能進行尺寸計算，如果尺寸不理想，再去尋找最好的材料，一點點的更改尺寸。
如果沒有典型的例子選材，應該根據機械機構的工況，比如（工作溫度，工作頻率，是否有腐蝕等）分析結構中每一個部件受到什麼應力，然後，根據應力去著重選擇材料，（比如某部件在設計中承受的扭轉應力大，則就不應考慮鑄鐵），類推。值得注意的是，如果存在其他的客觀條件，例如腐蝕等，材料的選擇就需要考慮了。
一般來講，順序是根據應力，先確定材料，再計算尺寸。
但不排除上述的第一種可能。

D. 機械設計，機械製造，有限元分析一個零件最大受力450兆帕，屈服力為600兆帕，安全嗎，最大受力為

你這里有個相當錯誤的概念：力是全部的力，應力是每單位面積承受的力，這兩點有原則上的不同，屬於天壤之別。既然你提到的是兆帕，那麼就應該是應力。一般，安全系數為2，包含著意外、考慮不到的因素在內。

E. 機械設計，有限元分析，零件所受最大應力應是屈服強度的多少才是安全的

一般情況下零件所受最大應力是屈服強度的1/2以內，就是處於比較安全的范圍。

F. 請問《機械設計》的同學為什麼是左邊受力最大

力平移到底面等效一個力和一個順時針力矩，力對8個螺栓影響是一樣的，主要是順時針力矩造成左側螺栓拉力加大，右側螺栓拉力減小，危險點出現在左側

G. 機械設計基礎 低副怎麼數的

兩構件通過面接觸組成的運動副稱為低副。確定方法：1.直接根據其定義數其個數；2.確定總運動副和高副的個數，用總運動副減去高副的個數，但是使用這種方法時，一定要注意運動副的定義，不可多數。

知識點延伸：

運動副：凡兩構件直接接觸並能產生一定相對運動的聯接稱為運動副。常見的運動副如下：

注意：平面機構中的高副引入一個約束，保留了兩個自由度。

H. 機械設計中載荷性質如何判斷

動載荷大於重物所受的重力，也就是動載荷大於靜載荷。物體運動過程中突然制動，這時受的內載荷也是動載荷，或叫容沖擊載荷。
（1）靜載荷=物體靜止狀態的重力，這個值的極限值比沖擊載荷極限值大；
（2）動載荷=靜載荷+慣性力，慣性力與物體的運動狀態有關；
（3）慣性力=變位質量*加速度；
（4）變位質量=直線運動+曲線運動（折算）質量；
（5）靜載荷、輕微沖擊載荷、沖擊載荷都是描述物體在不同運動狀態的重力；
（6）沖擊載荷的極限值和物體材料的斷裂有關。

I. 機械零件力學分析變形量不能超過多少是合適的

機械零件的受力分析主要跟零件的運動形式、受力情景相關聯，結合你的問題，「從事機械設計所需要的機械受力怎麼去做？」主要需要知道的基礎知識是：機械零件是什麼形狀（這個簡單，一看就知道）、是如何運動的（比如靜止的、定軸轉動的、平移的等

J. 機械設計中超過多少小時為無限壽命設計

1、你的軸承不可能是剛好的12mm，就算頂級軸承廠skf做的也是有公差的，不止軸承，所有的做出來的機械產品，所有的尺寸，圖紙給出來的都是一個尺寸范圍，這個是學機械的人要知道的第一件事，比如一個尺寸12，沒有標注公差，那麼它的公差就是js13。
2、你這個軸承的公差是多少呢？你不可能自己做軸承，肯定是買的對吧？以skf為例，它的公差都是P級別的，一般是P6，那麼公差就是-0.012到-0.025之間，而國產軸承可能精度低些，也及時說等級可能是7或者8級的。
3、至於軸，h系列的公差就可以滿足要求了，比如H6的公差是0到-0.011，那麼理論上來說，這個軸承和軸就有最小0.001mm的過盈量，最大就有0.014的過盈量，也就是我們說的1絲，1絲可以用手或者木錘輕輕的把軸敲進軸承，當然就沒有你所說的跳動了。
4、實際運用比這個復雜多了，首先軸承不考慮，就說軸，確實是要比12小那麼一點，這是由軸承孔的公差決定的，當然也可以比12大、但究竟小多少，還要看你的軸受力情況，軸承的安裝方式，設計的壽命等等，就尺寸來說，小那麼點是理論的，實際上有形狀的誤差還需要對軸進行形位公差的控制，熱處理等會變形還需控制等等。
5、說是長話短說，其實是短話長說了，簡單點，h系列的公差就很合適了，這是軸的推薦公差，成本各方面都很好，說到等級，車可以到h7，好點的師傅可以到h6甚至更高，但裝配軸承要求光潔度和形位公差控制的好點，最好是上外圓磨，那麼，h6就是最後的選擇了，這個裝上不會有鏡像的跳動，受力不大，轉速也可以達到幾千沒問題。
總之，查公差表，12的h6公差就是了，光潔度給1.6或者3.2都行。
這是普通軸承（深溝球）的方法，其實控制徑向跳動最好的做法是用背對背的圓錐滾子，收軸向間隙達到比較高的徑向精度，為什麼呢，因為深溝球本身也有徑向的間隙和跳動，但靠軸和軸承配合是不能達到很高的精度要求的，但是，跳那麼點影響不大，你拆開汽車輪子，裡面也僅僅使用了深溝球而已，上面所說的背對背那種，已經是機床這類高精度設備的標准了。