什麼叫機械增壓

⑴ 機械增壓和渦輪增壓有什麼區別嗎

渦輪增壓爆發力大，但是需要達到一定的轉速才能生效，機械增壓相對比較柔和噢~

⑵ 什麼是機械增壓機械增壓和渦輪增壓有什麼區別

機械增壓來

通過發動機源自身的動能，帶動空氣壓縮機為發動機吸入更多空氣，輔以加大燃油的供給量，提高發動機的輸出功率。

和渦輪的區別

機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。

渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。

⑶ 機械增壓和渦輪增壓的區別是什麼

機械增壓:就是發動機通過皮帶帶動一個裝在進氣管的風扇；從而提高進氣量。優點：發動機轉風扇就轉，低速增壓效果好。缺點：損失掉部分發動機的能量。渦輪增壓：就是利用汽車的廢氣能量來帶動同軸的裝在進氣管的風扇也是提高進氣量。優點：不損耗發動機的能量，發動機高速增壓效果好。缺點：當發動機低速時，增壓效果不明顯。維護保養陳本高。

⑷ 機械增壓和渦輪增壓有什麼區別

機械增壓是指使用汽車動力帶動渦輪，優點是發動機運行，就可以帶來不錯的提升扭矩的效果。但是成本高。
渦輪增壓是使用汽車排除的廢氣推動渦輪，優點是簡單，成本相對低，缺點是發動機需要達到一定轉速，才能有最大扭矩。
很多好車使用雙增壓，機械增壓解決低轉速扭矩低

⑸ 什麼是機械增壓機械增壓的優缺點介紹

機械增壓並不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個機械式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣的，正因為需要通過曲軸轉動的能量來壓縮空氣，機械增壓會對發動機輸出的動力造成一定程度的損耗。 由於機械增壓器始終在增壓，因此在發動機低轉速時其轉矩輸出也十分出色。另外，由於空氣壓縮量完全是按照發動機轉速線性上升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性。但由於高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時作用就不太明顯。 其主要區別在於機械增壓始終作用，而不像渦輪增壓在作用時有爆發感，而且機械增壓的優勢是在於中低速，渦輪增壓的優勢在於中高速。 綜上所述，機械增壓適合不需要高速運行的駕駛情況，而渦輪增壓適合需要強勁動力的駕駛情況。

⑹ 什麼是機械增壓 機械增壓的優缺點介紹

機械增壓
就是發動機本身帶動
渦輪增壓器
進行增壓，其優點是增壓反應快，幾乎無增壓遲滯現象，缺點是增壓需要消耗掉發動機自身的動力輸出。

⑺ 什麼叫機械增壓

機械增復壓器採用皮帶與引擎曲軸制皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對於冷卻系統、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。

參見網路：機械增壓

⑻ 汽車什麼是機械增壓和渦輪增壓哪個好

通俗的講，機械增壓無需渦輪增壓等待轉速介入，而是基礎動力時便可獲得增壓。
渦輪增壓是依靠發動機轉數預先設定，當電腦探測發動機轉數超過設定值後，就啟動渦輪系統給發動機提供更多的進氣量，確保動力的快速提升。
機械增壓有點大於渦輪增壓，它的平順性更好。

⑼ 什麼是機械增壓

無論是賽車場或是改裝車間，增壓器都是我們經常接觸的字眼，它們彷彿是支興奮針劑，一提起就令人熱血沸騰，讓人聯想到狂暴的四驅加速動力與激射而出的快感。日前在與一改裝發燒友交流時發現，即使是此類車迷似乎也只是知曉而談不上精通。在增壓器家族中有兩員大將——機械增壓與渦輪增壓，它們的差別在哪，它們是如何運作的，它們之間又有何關聯呢？本期我們將請常年駕駛Turbo賽車的嘉賓為讀者們做詳細介紹。 機械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。 渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了！ 機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(Compressor)是同軸異室,當Turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的Compressor,使Compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此Turbo車的進氣是非自然方式,是經過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關鍵。目前常用的就是機油導入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(爆炸)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動作。