下列屬於甲板機械的有哪些

⑴ 輪船的動力裝置是什麼

船舶動力裝置包括三個主要部分：主動力裝置、輔助動力裝置、其他輔機和設備。內
主動力裝置，又稱推容進裝置，是為船舶提供推進動力，保證船舶以一定速度的各種機械設備，包括主機及其附屬設備，是全船的心臟。主動力裝置包括主機、傳動設備、軸系、推進器等。當啟動主機，即可驅動傳動設備和軸系，使推進器工作。當推進器，通常是螺旋槳，在水中旋轉時就能使船舶前進或後退。
輔助動力裝置是用於提供除推進裝置以外的各種能量，供船舶航行、作業和生活需要的裝置，包括為全船提供電力、照明和其他動力的裝置，如發電機組、副鍋爐等。

⑵ A類機器處所是指哪些設備

按照CSQS所說,甲板機械分位A\B\C三類.A類設備是指大型起貨機\絞纜機\錨機等;輪機設備(除主機)分為一\二\三級.一級設備是指發電機組.不知道准確否!待高手!

⑶ 船用特種機械有哪些是怎麼界定的有沒有相關規范之類的

1、甲板機械：錨機、小艇吊機、電動絞盤
2、動力機械：船用採油機、發電機、舵機、各種風機、水泵、油泵、小型機械加工設備
3、生活機械：鍋爐、水處理機、冷庫、廚房機械
4、導航設備：磁羅經、高頻電話、雷達、對講機、望遠鏡、測深儀
5、安全設備：消防系統、滅火機、電報、呼救彈、救生艇、救生衣、手電筒
船用設備很多，都有相應的標準的，建議到標准局網站去查

⑷ 甲板機械的甲板機械安全操作規程

第一條：操作前
1．取下機械上的帆布罩，檢查周圍有無障礙物，檢查操縱手柄是否處於中立位置，以防啟動液壓泵時油馬達突然轉動。
2．檢查確認液壓油箱油位正常。
3．禁止使用岸電操縱液壓甲板機械。
4．初次啟動或維修完畢後應檢查液壓泵的轉向是否與泵殼體箭頭方向一致，勿使液壓泵反轉，以免損壞液壓泵。檢查管路是否泄漏，泵運行中有無異響、異振。
5．確認上述正常後，將止動器從甲板機械換向手柄上脫開。
第二條：操作中
1．在駕駛台操縱時（若已長時間停用），將遙控操縱台上的旁通閥朝操作中的方向旋到底，然後將甲板機械的換向閥桿與遙控油缸的執行機構連接起來。
2．操縱絞纜機時將操縱手柄推向絞纜位置。絞錨時松開制鏈器和手動剎車帶，將離合器手柄推向絞錨位置。
3．運轉時注意遙控箱上壓力表指示，如超過說明書額定壓力須停止作業。
4．遙控手柄在中間位置時，纜機液壓制動油缸處於制動位置，遙控台紅燈亮表示制動系統工作良好。
第三條：操作結束後
1、剎緊錨機剎車，合上止鏈器，打開離合器，將操縱手柄置於中立位置，脫開遙控用油缸的執行機構，然後用止動器鎖定手柄。
2．將駕駛台遙控手柄置於中立位置，將旁通閥向旁通（BYPASS）方向旋轉到底，關閉油泵電源。
3．用帆布罩罩好機械。

⑸ 甲板是什麼

中文名稱：甲板 英文名稱：deck 定義：內底板以上，封蓋船內空間或將其分隔成層的大型板架。 所屬學科：船舶工程（一級學科）；船體結構、強度及振動（二級學科）作用
甲板是由板與骨架構成，對保證船體強度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機械設備的面積。 甲板數量多少視船舶的大小，取決於艦艇的類型、使命和主尺度。通常小型艦艇有1～3層；中型艦艇有3～5層；大型艦艇有5～10層。
概述
甲板(deck)是船體的重要構件，是船舶結構中，位於內底板以上的平面結構，用於封蓋船內空間，並將其水平分隔成層。甲板是船樑上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。 甲板：俗稱指甲蓋。和甲床一起使用

⑹ 求助！ 關於海員銅匠的問題

銅匠分甲板銅匠和機艙銅匠，而甲板銅匠多在一些老舊船以及木材船。機艙銅匠日常工作由大管輪或者輪機長安排，做白班；甲板銅匠由大副安排，做白班。機艙銅匠在散雜貨船中較多。日常銅匠的工作就是電氣焊，其他一些設備保養時參與工作，具體還是要看你對設備的熟悉情況而定。如果船上只有機艙銅匠，當甲板有一些電氣焊的工作時，則由大副向輪機長要求，銅匠再到甲板幹活。
回答完畢

⑺ 甲板機械的介紹

甲板機械即船舶甲板機械，是裝在船舶甲板上的機械設備，是船舶的重要組成部分。甲板機械是為了保證船舶正常航行及船舶停靠碼頭、裝卸貨物、上下旅客所需要的機械設備和裝置。船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。主要包括舵機、起錨機和絞車、導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。

⑻ 船廠的工作

船廠工作內容

一、船廠、船東、船檢
船廠：造船的，不用再解釋了吧！！！
船東：買船的，也不用再羅嗦了吧。 一般在建船舶的船東都會在船廠派駐5-10人的檢驗隊伍，也就是船東代表。一些財大氣粗的船東甚至會派出十數人的團隊
船檢：也就是常說的船級社了。各國船級社名稱如下，前6個應該是最常見的。 1. ABS 美國船級社(American Bureau of Shipping) 2. BV 法國船級社(Bureau Veritas)
3. CCS 中國船級社(China Classification Society) 4. DNV 挪威船級社(Det Norske Veritas) 5. GL 德國船級社(Germanischer Lloyd)
6. LR 英國勞氏船級社(Lloyd\'s Register of Shipping) 7. HR 希臘船級社(Hellenic Register of Shipping) 8. KR 韓國船級社(Korean Register of Shipping) 9. NK 日本海事協會(Nippon Kaiji Kyokai)
10. PRS 波蘭船級社(Polish Register of Shipping) 11. RI 義大利船級社(Register Italiano Navale)
12. RS 俄羅斯船舶登記局(Russian Maritime Register of Shipping) 13. HR 希臘船級社(Hellnic Register of Shipping) 14. IRS 印度船級社(India Register of Shipping)
船檢的職責是根據船舶的入級要求對船舶進行相應的檢驗、技術咨詢，並為符合要求的船舶頒發相應的入級證書。 二、船廠各部門的職能劃分
用腳指頭想也知道，一個大廠毫無疑問分了N個部門。
一般船廠大項劃分為經營部門、物質部門、設計部門、生產部門（PS：有的廠這4個部門不是平行的，不過區別不大，管理體制不一樣而已，職能應該都是相近的）
經營部門：主管經營一般船廠的船舶接單，價格，售後服務都由這個部門負責。（只說與船相關的，其他的工資，制度之類的靠邊站） 物資部門：負責與船舶相應的物質，材料，設備的采購
設計部門：負責船舶的建造圖紙設計，為物質部門采購提供相應的訂貨清單或設備技術要求。以及生產部門領料清單。有的小廠不設專門的設計部門，所有設計由設計公司或關系船廠擔綱。 生產部門：負責生產嘍！ 第一節：船舶的設計流程
一般船舶設計經歷3個階段：初步設計、詳細設計、生產設計
在設計中有個建造規格書的談判，一般由船廠派出精英設計團隊，（一般由設計部門的各專業課長或專業單船主辦參加，能力稍次的會有設計院的同志們協助，再次的就管技術的副總和設計院，再再次的就直接COPY別人或全權委託設計院好了）與船東代表進行拉鋸式談判。確定該船的各項技術參數指標。一般一本建造規格書是要比學校的任何一部教材厚。我見過經手過的技術規格一般分下面幾章： PART 0 總體參數（包括船型、主尺度、航速、空船、輕/重載排水量）、航行性能，船舶入級要求，需要滿足的規范要求； PART 1 船體結構要求（偶不是船體專業的，有看也是為了查東西）；PART 2 機械設備（包括主機、輔機參數、泵組、甲板機械等等動力機械設備）
PART 3 電氣設備（包括各種航行電氣設備要求，電力負荷等等，）
PART 4 貨物設備（主要關於貨艙的要求，包括貨物的綁扎設備，艙口蓋，貨艙通道等等）
PART 5 居住區（包括上建各個起居室，工作間，廚房洗衣設備，駕駛室，餐廳等等供船員居住的要求） PART 6 船舶管路系統（包括燃油，滑油，壓載，艙底，測深透氣之類的各種管系、泵組之類的要求） PART 7 附錄/油漆（包括油漆規格，顏色，和其他七七八八的東西）
初步設計：一般是根據船舶載重、航行要求確立船舶的主參數，進行船體主體結構設計計算，生成一些主體的結構圖之類的。國內中小型船廠一般是跟別的公司買成熟船型的該種圖紙，少有能自己設計的。
詳細設計：根據初步設計、建造規格書進行船舶的詳細布置，設計，包括圖紙的送審（意思就是這些圖紙要給船東，船檢批改一遍，當然很多船廠是委託設計院或設計公司進行詳細設計，那麼這些設計圖要交到船廠手裡先批改一遍）。最終形成工作圖。中間穿插主要設備的訂貨，如主/輔機，甲板機械等等。
生產設計：各船廠依據詳細設計的圖紙，根據本廠的實際生產能力進行細化和分解。比如船體結構，要進行建模，然後在分解、套料形成下料圖和材料表，材料表給物質部訂鋼板（現在鋼板訂貨周期一般要3個月以上，很多趕項目的廠都是把設計部門催的屁滾尿流的，然後訂多了倒無所謂下條船可以進行加減帳，訂少了還好，趕的上生產進度，不會拿你動大刀子，最可怕的是漏訂了某種規格的，完了你等著戴高帽遊街吧）下料圖交給車間進行數控切割下鋼板。再比如管系，詳細設計的管系圖是很粗糙的，只有沒生產設計能力的小小廠直接用來生產，一般要進行管系放樣，生成每根管子的製作圖，生成連接件、閥件、附件清單，生成托盤表、內場、外場配套表，生成管支架製作圖，其實管子放樣對現場經驗要求很高，沒至少1年以上現場管路安裝經驗去放管子，放出來的一般都是些麻花棒。
下面給大家介紹下各類圖紙的用處，別拿到圖紙不知道幹嘛用的就丟了。 船體：
船體生產設計主要生成以下圖紙：
結構圖（包括焊接工藝）供組裝生產船體結構用
套料圖（包括型材下料草圖）供結構下料，板材切割使用。買回來的鋼板可是方方正正的。 材料表 供車間領料和物質部發料用
舾裝（包括內、外、機、電） 下面會說到專業劃分 安裝圖 各種設備的安裝尺寸，安裝方式，安裝節點 製作圖 各種零件的製作小樣圖
托盤表 供車間向物質部領取設備、零件的清單 材料定額 供車間向物質部領取材料的清單
好點的生產設計舾裝專業也會出套料/下料草圖以達到節省材料的目的 管裝
管子小樣圖 供管子加工用 管系安裝圖 管子安裝用
內場托盤表 製作管子需要用到的管材，連接件等
外場托盤表 安裝管子需要用到的螺栓，螺母，墊片，連接件，閥件等 結構開孔表 就管子穿結構開洞洞的坐標，大小，形狀表
管支架製作圖 製作管子支架用的（不知道什麼是管支架的，到樓道里找跟消防管，看到上面固定管子的那傢伙就是管支架） 管支架、復板等的材料表不用說了吧，領材料用的。（復板就是管子穿孔用的補孔的板子或是加強這個孔用的板子，還一種是護圈顧名思義圍個圈子焊在孔里的傢伙，拿來加強結構用的）
當然還有些別的圖紙，懶的全部介紹了到了工作單位就能看見，除非不在設計、生產、物質等部門。
職能劃分： A、設計部門
一般船廠的設計部門劃分與生產息息相關，不過也有特別的，少不開以下模式 就是船、機、電 船自然是船體結構
機一般分為輪機、外舾裝、內舾裝、管裝 也有把管裝分解到輪機、外、內中的。 輪機設計的一般是機艙內的設備安裝，管路布置。
內裝 即上建，英文 accommodation 即居住區包括駕駛室 外裝 除輪機艙，上建，煙囪外的所有區域英文outfitting。
電當然是全船的電氣，電纜了。貌似中國做到機電一體化的船廠還沒有呢

B、生產部門
生產部門按船廠的生產能力劃分有所不同，下面的劃分供參考，不過都是大同小異。 內場：包括管子加工分廠、機加工分廠、鋼板下料預處理分廠、分段建造分廠 外場：包括甲裝分廠、塗裝分廠、外業（總組分廠）、電器分廠 下面是一種典型的部門設立
內業：負責鋼板下料預處理分段建造 外業：負責分段總組起吊，上船台 管加：管子加工
甲裝：負責機艙外區域的設備舾裝和布管
機裝：負責機艙區域的設備舾裝和布管，所有機加工作業 電裝：負責全船的電氣設備安裝電纜布線和設備調試 二、進入船廠，你能做什麼？
相信這是所有應屆畢業生的畢業前第一大的疑問。
首先，先來看看剛從學校里出來的我們學了些什麼：我是03年從熱能與動力工程專業本科畢業的，方向是動力裝置。專業課船舶動力裝置、柴油機、船舶輔機、流體力學、熱力學、傳熱學、電子/電工技術等。
其他如船體學些什麼不是很清楚大概不外乎材料力學，流體力學，船舶設計，船體結構，焊接等。電器專業畢業的就不說了，不了解。 再來看看船廠需要怎麼樣的人才：（這里說做生產設計和生產部門） 首先設計部門：
船體：結構建模、放樣。船體結構的強度計算和主要節點都由詳細設計部門設計和計算好了，所以你在學校里學結構設計、計算除平時有空提升自己拿來自己算著練練幾乎沒用。只要你看的懂結構圖，能了解詳細設計的設計思路，會用建模和放樣軟體，你就能找到一席之地。現在最流行的建模軟體就是TRIBON了，不知道學校有沒教這玩意。如果你會並精通，即使沒設計經驗也能找到個不錯的薪資崗位。所以有機會學TRIBON的船體應屆同學千萬要抓住機會。
輪機/舾裝：這里主講甲板機械、軸/舵系設計、管系布置放樣、系統設計
甲板機械（船上大部分的甲板機械都採用液壓驅動，當然小船有採用電動的）對應學校里學的液壓裝置就派上大用長了，船舶輔機里介紹的太泛太少了，建議同學們去圖書館多看這方面的書，特別是動力裝置方向的同學。還有多去了解世界著名的甲板機械生產廠家的設備，課本上介紹的簡直就是幼兒入門讀物。
軸/舵系設計這兩個設計船級社都有規范進行計算，但不同的船級社的計算公式不盡相同，原理是一樣的，所以學習該門專業課理解其計算原理就OK了，別去記那些沒用的公式，不過建議記些估算公式用來面試的時候唬面試官用。一般設計也是根據規范進行計算取值然後根據建造規格書看船東是否有要求在規范的基礎上再加些腐蝕餘量。軸系振動、校中計算一般交由主機廠計算，大型船廠也有自己計算的。
管系布置放樣要求有足夠的現場經驗，所以剛畢業的同志們最好不要選擇立刻去這個專業。沒經驗的你很容易把一根管子擰成麻花或是將一片管子布成一張大蜘蛛網。這也是為什麼這個專業在全國非常吃香的原因。還有在生產設計里是不需要你拿流體力學去算管路的沿程損失的（想當年偶剛上設計所，派去放管子就干過這種事，一個老師傅連他的假牙都笑飛出來了，然後問我「小夥子，這沿程損失是啥子東西嘛？」）
系統設計船廠生產設計的系統設計有以下內容給管路編個號，並估算管材預估清單，閥件附件訂貨清單。當然強一點的系統設計人員需要出一份「超級大圖」（我認為的，我用CAD出過一份，佔用空間高達60MB，用公司配的那台傳說中的P4打開一次要1分鍾以上）「全船管路綜合布線圖」也就是把所有管路系統中的管子走向、主要位置標識出來，生成各區域的典型走向和開孔圖，並確定穿過船體的主要管路開孔的大小和位置。
電裝：看的懂電氣原理圖，接線圖，並能設繪電纜走向圖等，有的船廠電纜的走向和管子放樣放一起，以減少協議量提高准確率。 然後生產部門
生產部門一般下設如下管理和工程部門。 計劃室：負責船舶建造計劃的安排
建造室：負責船舶建造過程中的日常管理和部門協調，保證船舶按建造計劃進行 設備室：負責全廠動能設施、施工設備的維護和管理

質量室：負責船舶建造的質量檢驗以及船舶系統、設備報驗項目的管理。 再來就是各個車間了。
幾乎大部分新進畢業生都會派往車間做為期3-6個月的現場實習。（個人推崇6個月以上的現場實習）這個階段就是各位同學為自己定位的階段。你有兩種選擇：
A實習期結束後成為生產部門的一為管理人員或技術人員；
B實習期結束後成為設計部門的一員。那麼在這段時間里，你們需要學習什麼？需要了解什麼？ 無論任何專業，
1、必須了解整艘船的建造流程；
2、必須了解本廠的圖紙下發流程，各圖紙的用途
3、必須學會讀懂本廠各類施工圖紙，逐漸學會理解圖紙的用途和設計理念，你到船廠1個月內可以接觸到的圖紙量將是在學校里4年的總和還有多。
4、必須了解本廠起重設備的起吊能力 5、必須了解本廠的焊接設備工作能力
6、必須學會辨別船舶分段編號內容的含義。如下一種典型的編號方式：
D1、D2、D3、D4 ；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1
分別表示外裝區底部1、2、3、4號分段，機艙區底部1、2、3號分段，外裝區下傍板1、2分段，外裝區上傍板1、2分段，機艙區傍板1、2分段，上建第一層，上建第2層。 船體專業：
1、必須了解本廠鋼板預處理設備、鋼板下料設備的加工能力
2、必須完全學會基本的船體劃線、放樣工藝，能完成基本、簡單的畫線、放樣工作 3、必須了解本廠各種焊接工藝的用途
4、必須學會辨別船上不同區域分段的基本特徵，看到一個分段在不知道它的分段號時能憑它的基本形狀，結構形式判斷出它應該屬於哪個區域。 輪機專業：
1、必須了解本廠機加工設備的加工能力 2、必須完全掌握軸、舵系拉線照光工藝 3、必須了解軸舵系的安裝工藝
4、必須了解本廠管子加工部門的加工能力 5、必須了解船上各種設備的用途 6、必須了解船舶的舾裝流程
7、必須學習船舶各設備的安裝階段，以及為什麼
8、必須了解船舶各種管系、設備的用途，努力學習管路的布置原則
9、必須了解主要設備的安裝工藝，如主機、輔機、舵機、錨絞、甲板克令吊 10、了解主要系統、設備的調試方法和報驗方式 電氣專業：
1、必須了解船舶各電氣設備的基本要求 2、必須了解船舶各電氣設備的布置原則
3、掌握幾項電氣設備調試方法，涉獵一些設備接線。
4、了解各種規格的電纜之間的區別，以及布置要求。不同廠家出品的各種電纜的防護形式是不一樣的，多了解這些知識對你將來的工作有巨大的幫助
5、了解本廠電氣部門的生產模式。
主要就說那麼多了，下面給大家增補一些知識：
在開始有提到各國的船級社，在船級社之外，對應船舶還有以下幾個組織的規范要求需要遵守（具體根據建造規格書里的要求以及船舶的航區有所不同，但都是需要了解的）

1、IACS 國際船級社協會(International Association of Classification Society) 2、USCG 美國海岸警衛隊(US Coast Guard)
3、ISF 國際航運聯合會(The International Shipping Federation) 4、AMSA 澳大利亞海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)
（俺老人家被它玩的很慘呢，其中有項規定貨艙直梯上方鋼的尺寸必須大於等於口22，NND居然有個老外船東拿游標卡尺來量。中國配套廠做出來的東西又是以偷工減料聞名的，汗死了最後強制要求配套廠方鋼通通換成口23以上的） 5、IMO 國際海事組織(International Martime Organization)
6、SOLAS 海上人命安全公約 （International Convention for Safety of Life at Sea）泰坦尼克號大家都有看過吧，這部公約就是應泰船的沉沒而生的。而且它是最低要求哦，在它之上，各國的港口還有些自身的要求。
7、MARPOL 國際防止船舶污染公約（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability） 8、各國港口的特殊要求，如同波羅地海、巴拿馬運河、蘇伊士運河等都有特殊的要求。

⑼ 甲板機械的絞車

按照動力分為手動、電動、液壓三類。
手動絞車的手柄回轉的傳動機構上裝有停止器(棘輪和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。裝配或提升重物用的手動絞車還應設置安全手柄和制動器。手動絞車一般用在起重量小、設施條件較差或無電源的地方。絞車按照功能可以分為：船用絞車、工程絞車、礦用絞車、電纜絞車等等。
按照捲筒形式分為單捲筒和和雙捲筒。
按照捲筒分布形式有分為並列雙捲筒和前後雙捲筒。
絞車主要技術指標有額定負載、支持負載、繩速、容繩量等。
生產廠商：泰興市依科攀船舶設備有限公司。
性能要求：
1． 散貨輪：恆張力裝置（由錨絞機泵在低負荷下運轉，通過變檔數提供），舷側操作滿足單人就地解決。
2． 化學品船：剎車裝置，對纜繩的剖斷力有要求。不能使用恆張力裝置，以防止駁油時船舶移位導致油管拉斷，污染碼頭。