為什麼奧迪用機械增壓呢

『壹』 奧迪3.0TSFI發動機採用了機械增壓裝置並解釋為何不使用渦輪增壓

渦輪增壓器的全部設備的體積比較大，而且熱量很高，一般的轎車的發動機艙非常擁擠，沒有足夠的空間布置渦輪增壓器，只能退而求其次，採用佔用空間比較小的機械式增壓器。

『貳』 奧迪A4L用的是渦輪增壓還是機械增壓，二者有何區別

奧迪A4L用的是渦輪增壓。

渦輪增壓和機械增壓區別如下：

1、工作原理不同

渦輪增壓和機械增壓，都是用強制進氣的方式，提升發動機的動力，但二者工作原理不同，實際效果也有差異。渦輪增壓器英文為Turbo Supercharger，機械增壓英文為Mechanical Supercharger，後來又逐漸稱呼為Turbocharger與Supercharger，簡寫「T」和「S」。「T」和「S」，是渦輪增壓和機械增壓的第一個區別。

2、驅動形式的不同

簡單來說，機械增壓器是直接利用引擎的動力來驅動增壓器；而渦輪增壓則是利用引擎排放廢氣時的氣流來驅動壓縮機，所以渦輪增壓又常被稱為廢氣渦輪增壓。

3、誕生時期的巨大差異，

機械增壓在設計理念上更加直接，因此他比渦輪增壓要早得多。最早的機械增壓系統出現在1920年代的格蘭披治（Grand Prix）賽車上，而渦輪增壓直到1970年代才開始興起，北歐瑞典的Saab薩博公司是第一家把渦輪增壓器應用到汽車產品上的汽車製造商。

4、動力輸出線性不同

由於渦輪增壓是通過發動機的廢氣推動渦輪，當發動機廢氣量少的時候，渦輪轉得慢，增壓器效果就不明顯，需要等到發動機轉速上升到一定程度才開始正常工作，這種發力方式常被稱為「渦輪遲滯」。而機械增壓機則是直接通過皮帶接到發動機輸出端，發動機轉的那一刻增壓就開始，既有自然吸氣的線性，而且響應也很快。

5、使用范圍上的同

由於機械增壓的動力來源就是發動機輸出的動力，無疑這會給發動機帶來負擔，所以小排量發動機一般不會採用機械增壓方式；而現在渦輪增壓則多被安裝在小排量發動機，以實現小排量輸出大動力的目的，應對各國按排是徵收的稅費；甚至一些中型車都使用上了小排量渦輪增壓發動機。當然，大排量性能車也會使用渦輪甚至是多渦輪，這就是為了動力的需要了。

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最新2019款奧迪A4L

1、2019款奧迪A4L除了新增天雲灰和維加斯黃兩種車身顏色外。其中35TFSI進取型和40 TFSI進取型採用了18款車型的S line套件。此外，後保險杠及尾排也進行了重新設計。40TFSI時尚型、40TFSI運動型、45TFSI quattro個性運動版、45TFSI quattro運動型採用了全新S line套件。

2、配置方面，2019款奧迪A4L全系新增2個USB介面，40 TFSI進取型新增全景天窗，40 TFSI時尚型新增自動泊車功能和燈光包，45 TFSI quattro個性運動版新增燈光包、儲物包和後擾流板，40 TFSI運動型和45 TFSI quattro運動型新增後風擋電動防曬簾和後側窗手動防曬簾、黑色頂棚、真皮包、全景影像和後擾流板。

3、動力部分，2019款奧迪A4L提供了符合國五排放標准和國六排放標準的車型。其中國五系列35 TFSI進取型搭載1.4T渦輪增壓發動機，國六系列35 TFSI進取型搭載2.0T渦輪增壓發動機。而40 TFSI及45 TFSI則延續了老款車型的動力系統。

『叄』 2016款奧迪a6要買機械增壓好還是渦輪增壓好

機械增壓是自殘式增壓方式，需消耗發動機自身功率帶動，優點是回加速過程線性。渦輪增壓需答要一個開啟時機，這個開啟點各家調教不同，一般是1300-1500轉，表現為加速瞬間突兀，但全程幾乎無額外功率損害，是競速必備加成。還有就是機械增壓比渦輪增壓的油耗要高一些

『肆』 奧迪為什麼把擅長的渦輪增壓換成機械增壓賓士卻把機械換成了CGI，這是為什麼

渦輪增壓還是不夠領先，首先渦輪增壓需要發動機轉速達到3000或者1500轉才可以介入，從而發出動力，那麼這就出現了等待的過程，換句話講，有點小瑕疵，不夠給力。不可能汽車啟動的時候轉速就能達到3000或者1500轉。那麼機械增壓就不需要等待過程，當汽車啟動的時候，掛入S檔只需要狠踩油門，我不知道樓主你感受過奧迪的S檔沒有，總之推背感狠強烈，這就是奧迪所推崇的。至於賓士的CGI技術，我想也是大同小異，也是屬於缸內直噴，供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外.通過車上的某個伺服器，這點TFSI也能達到，只是說法不一樣罷了。而後就是比較精確的噴射，達到那種稀薄燃燒，或者是與更多的某些混合動力燃燒產生動力，我覺得賓士挺喜歡研究多元化，或者混合動力的東西。總而言之，這些都是未來汽車的走向，無論是機械增壓還是CGI，都是低碳的表現，從而推動低碳時代的口號，讓人忘記這是大排量，綠色大排量。以上僅個人意見，希望以後多多交流。

『伍』 奧迪A8為什麼不採用渦輪增壓或機械增壓

增壓主要是對於小排量車而言，在犧牲一些油耗的情況下提高動力性。個人認為奧迪A8是豪華的D級房車，並不以動力性能為最重要的標准。 而且對於這個級別的車，渦輪遲滯可能會導致乘坐感下降，與奧迪旗艦車型的要求不太協調。目前除了V6車型可能推動A8較弱外，其他比如V8甚至V12車型的出力已經足夠，駕駛這種車大部分場合是不會去飆車的，沒必要再去加渦輪多此一舉。
但是最新一代的奧迪A8將搭載V6 3.0TFSI機械增壓引擎。

『陸』 奧迪高端車好像都是機械増壓，而賓士由機械增壓好像改為渦輪增壓，為什麼

這個是必然的趨勢的，機械增壓在油耗以及其他的方面都比較的落後了，渦輪增壓是趨勢，請採納

『柒』 奧迪的機械增壓在什麼時候啟動

機械增壓是啟動就介入的，因為機械增壓的壓氣機直接取自發動機的動力，也就是說只要發動機一啟動，機械增壓就在運轉，只要車輛開始前進，驅動車輛的就是已經被機械增壓增強了的動力，此時的發動機，相當於擴大了排量，在低速時，機械增壓比渦輪增壓有更好的表現。

『捌』 2009款奧迪A6的3.0T發動機竟然是機械增壓那「T」怎麼解釋

T目前在國內市場泛指增壓，不論是渦輪增壓還是機械增壓，都是可以用T進行表示，而且最早在國內使用T這個概念的也是大眾，現在只是被各汽車生產廠家所廣泛應用而已，國家在這方面是沒有對這個T這個字眼進行強制性相關要求必須代表什麼形式增壓系統。不要進行誤解。