『壹』 在有渦輪增壓的情況下能再加機械增壓嗎
大眾大概在08年以前就有一款 TFSI 動力系統 （國內的TSI是其閹割版） 就是機械-渦輪雙增壓加缸內直噴分層燃燒的
機械增壓負責低轉速區間，渦輪負責高轉速區間，應該沿用至今
『貳』 渦輪增壓和機械增壓可同時裝在一輛車上嗎，為什麼
進氣增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。 渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為TurboSupercharger，機械增壓則被稱為MechanicalSupercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了。 渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(Compressor)是同軸異室,當Turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的Compressor,使Compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,因此Turbo車的進氣是非自然方式,是經過「吸進來,再壓縮「所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承,隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關鍵。目前常用的就是機油導入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(爆炸)行程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動作。 機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今日，則以魯氏增壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。
『叄』 為什麼增壓還分渦輪增壓和機械增壓兩種
機械增壓與渦輪增壓 無論是賽車場或是改裝車間，增壓器都是我們經常接觸的字眼，它們彷彿是支興奮針劑，一提起就令人熱血沸 騰，讓人聯想到狂暴的四驅加速動力與激射而出的快感。曰前在與一改裝發燒友交流時發現，即使是此類車迷似乎也只是知曉而談不上精通。在增壓器家族中有兩員 機械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。 渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge)，後來渦輪增壓發明之 後為了區隔兩者。起初渦輪增壓器被稱為TurboSupercharger，機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了！ 機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接將曲軸運轉的扭力帶動增壓器，達到增壓目的。依構造不同，機械增壓會經出現 過許多種類，包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式，而活塞運動最早也被認為是一種機械增壓，時至今曰，則以魯氏增 壓器最被廣泛使用，更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式，目前以雙葉轉子較普遍，其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子，轉子之間 保有極小的間隙而不直接相連，藉由螺旋齒輪連動，其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結，轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時即放開離合器 以停止增壓,離合器則由計算機控制以達到省油的目的。機械增壓的特徵，除了在低轉速便可獲得增壓外，增壓的動力輸出也與曲軸轉速成一定的比例，即機械增壓 引擎的油門反應隨著轉速的提高，動力輸出隨之增強，因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似，卻能擁有較大的馬力與扭力。 渦輪增壓原理利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器中的排氣側轉子,而排氣側轉子與進氣側轉子(Compressor)是同軸異室,當 Turbine轉子達到一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的Compressor,使Compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過 壓縮倒入進氣歧管內,因此Turbo車的進氣是非自然方式,是經過「吸進來,再壓縮「所以空氣壓力是大於大氣壓力的。渦輪增壓由於是超高轉速地運轉軸承, 隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就是關鍵。目前常用的就是機油導入來潤滑與冷卻軸承,也有用水冷式的。而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(爆炸)行 程發生時會造成傷害,所以,有機械式地用空氣壓力作為開關或電子式地用計算機直接控制泄放壓力的動作。
『肆』 把渦輪增壓和機械增壓同時並聯需要哪些材料
充滿愛
愛來,無處不自在.我在一份報紙上,看到了這樣的一件事.
有一個小男孩,在一次回家的路上,他背著書包,興高采烈的穿過馬路時,一輛約重五噸的卡車飛馳
而來,當司機發現時,已經來不及了,卡車從小男孩的腳和手臂壓去,「啊……」一聲慘叫後,司機剎住
了車,他急匆匆的跑向小男孩的身旁,當時他早已昏過去,身體血淋淋的,慘不忍睹……
小男孩被送到了
『伍』 渦輪增壓和機械增壓可以一起加
大眾的增壓就是雙增壓一個機械增壓適合較低的引擎轉速一個渦輪增壓適合較高的引擎轉速比如高爾夫6
『陸』 機械增壓和渦輪增壓是怎樣一起工作地
你說的一起工作是雙渦輪增壓。是通過渦輪並聯實現的。 機械增壓的優點是在內低轉是有動力輸出容，但是到了高轉是不明顯。 廢棄增壓的優點是在發動機高轉是動力輸出明顯，一般在1800轉左右。 缺點是有遲滯現象。 一起工作也就是在低轉是機械增壓工作，在1800轉左右。廢氣渦輪開始和機械的一起工作。 大概就是這樣。
『柒』 渦輪增壓和機械增壓能一起使用嗎
可以啊，雙增壓嘛，一般在高端車上面使用，這樣一方面可以在低速時利用機械增壓器快速版提速，另一方面在權高速時又能利用渦輪增壓器的優勢，充分利用廢氣的能量，同時在高速時切斷機械增壓器的聯接，避免較大的機械損失。就是這兩種增壓器放在發動機上，體積會增加不少，管路布置比較麻煩。
『捌』 一輛高性能的車 可以同時使用渦輪增壓和機械增壓么
一輛高性能的車 可以同時使用渦輪增壓和機械增壓。 慣常所見的增壓系統，一般分為機械增壓Supercharger和渦輪增壓Turbocharger兩種，兩種增壓方式各自有其優缺點。機械增壓的使用歷史比渦輪增壓更為悠久，最早的機械增壓系統出現在二十世紀二十年代的格蘭披治（Grand Prix）賽車上，並在隨後的日子裡因為其對引擎動力輸出的幫助，所以得到了較為廣泛的應用，機械增壓的優勢在於低轉輸出扭力和動力輸出的線性表現，在當時的引擎技術不高的歷史環境下，機械增壓系統確實讓當時的汽車的動力輸出得到了提升，不過這種增壓方式最大的缺點便是高轉時增壓力不足和動力衰減較快，當然了，對於雜訊控制和引擎運轉的平穩度機械增壓系統都是較難控制的。
至於渦輪增壓系統出現的年份較晚，最早裝備這樣的廢氣渦輪增壓系統的車型是雪佛蘭（Chevrolet）的Corvair，渦輪增壓系統是一種可以有效提高引擎效率及燃燒效率的輔助進氣系統，渦輪扇葉由引擎排出的廢氣推動，以幫助提高進氣量和徹底改變空氣必須通過真空吸力進入氣缸的傳統。不過渦輪增壓也有其缺點，就是低轉時，也就是仍未達到渦輪增壓器工作狀態前，其對進氣流是一個很大的阻礙，導致這種引擎在起步階段的扭力輸出較弱。渦輪增壓的大致工作原理我們之前也曾討論過，而如何將兩種增壓有機地整合並各取精華、去其糟粕是許多汽車廠商都希望實現的，於是便出現了雙增壓的概念。
『玖』 一台發動機可不可以同時裝上機械增壓器和渦輪增壓器求詳解！
可以，在一些汽車上應用過，雙增壓