機械增壓器最高轉速多少轉

1. 汽車渦輪增壓器轉速為什麼這么高（幾萬轉到幾十萬轉每分鍾）

汽車渦輪增壓器轉速高是當發動機工作時，在機油壓力的作用下，在這些部位形成了雙層油膜，轉子實際上是浮在機油油膜上高速轉動的。

增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機採用渦輪增壓器的形式也有所區別。

汽油發動機不同於柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。

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由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以8000－11000r/min 的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點：

1、勿著車就走

發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

2、勿立即熄火

發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走。

而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。

2. 一般發動機要多少轉速渦輪增壓才會介入

我本來不想回答的，不過樓上的太坑人了，我怕誤導樓主··
渦輪增壓具內體介入跟排量相容關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什麼的，你根本就感覺不到什麼時候介入。
比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百
樓上說的渦輪3000轉，機械4000轉純熟瞎扯！
機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢！但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。
說明：我語文不好，不知道樓主聽懂了沒。。

3. 渦輪增壓器轉子最高多少轉

目前在抄市場來說。能達到轉速最高的還是馬子達RX8的雙轉子發動機最高8200轉每分鍾。
1.3的排量更是發出了170KW的功率升功率達到了130KW。
一般的正常的汽油發動機的在6000轉左右。加渦輪增壓的在6500-7000轉左右。
轉子發動機的特點如下：
一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄滑塊機構。
轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。
希望這個回答對你有幫助

4. 汽車發動機最高轉速到達多少就算高轉速發動機跑車一般到多少轉

汽車發動機最大輸出功率在發動機 5000轉以上，最大扭矩在發動機3500轉以上。跑車引擎的最高轉速一般在7000-10000RPM(轉/分)左右。

為了使靜止的發動機進入工作狀態，必須先用外力轉動發動機曲軸，使活塞開始上下運動，氣缸內吸入可燃混合氣，然後依次進入後續的工作循環。而依靠的這個外力系統就是啟動系統。

目前幾乎所有的汽車發動機都採用電力起動機啟動，當電動機軸上的驅動齒輪與發動機飛輪周緣上的環齒嚙合時，電動機旋轉時產生的電磁轉矩通過飛輪傳遞給發動機的曲軸，使發動機起動。

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工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

進入汽缸的工質是純空氣，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高，進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

由於壓縮的工質是純空氣，壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

做功沖當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa。

5. 發動機最高轉速是多少

目前來說運用在車輛上的轉速最高的應該是F1的發動機了。一部賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉/分，而普通轎車發動機的最高轉速通常不會超過8000轉/分。

當F1賽車的發動機以最高速運轉時，火花塞每秒點火150次，活塞往復循環300次，其加速度更高達8500G。如今F1賽場上功率最大的發動機已經突破900馬力，約是民用1600cc排量發動機功率的10倍，是民用3000cc排量發動機的4倍。

其質量卻不會超過100kg，而普通的1600cc發動機的質量都要超過120kg。

不過現在因為限制是19000，如果沒限制的話達到22000也可以。

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發動機轉速的高低，關繫到單位時間內作功次數的多少或發動機有效功率的大小，即發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。

因此，在說明發動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應的轉速。

在發動機產品標牌上規定的有效功率及其相應的轉速分別稱作標定功率和標定轉速。發動機在標定功率和標定轉速下的工作狀況稱作標定工況。

標定功率不是發動機所能發出的最大功率，它是根據發動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發動機，當其用途不同時，其標定功率值並不相同。

有效轉矩也隨發動機工況而變化。因此，汽車發動機以其所能輸出的最大轉矩及其相應的轉速作為評價發動機動力性的一個指標。

通常在在採用轉速感測器，與飛輪上面的信號齒相對應，測量發動機的轉速。

6. 渦輪發動機最高轉數可以達到多少

一般是2000轉到3000轉，不過有的跑車的渦輪調教提早把渦輪開啟在1000轉

7. 渦輪增壓的最高轉速是多少轉

一般的4缸機渦輪增壓器額定轉速在130,000-150,000轉/分左右。而六缸機增壓器的轉速在80000轉/分左右。

8. 機械增壓為什麼轉速較高就沒那麼好了

您好，汽車管家團隊為您解答
這是機械增壓固有的特性，因為機械增壓的驅版動力來自發動機，是需要消耗發權動機一定的有效功，這種負載是隨著轉速上升而不斷增加的。轉速越高，機械增壓對發動機輸送的空氣越多，損耗的能量也越大。
雖然機械增壓這個特性會抑制發動機高轉速時的效率，但機械增壓卻有許多渦輪增壓所沒有的優點，如動力輸出很線性、不存在遲滯現象，動力隨叫隨到、壽命長，免維護、中低轉速情況下性能遠超渦輪，特別適合城市行車。
所以從綜合來說，機械增壓適合大部分人的日常駕駛習慣、養護費用也更低、可靠性更高，對於擁擠的城市來說，機械增壓也非常有效，一般來說，誰會有事沒事拉高轉速啊，放心選購吧

9. 採用羅茨鼓風機的機械增壓器轉速能達到多少

採用羅茨鼓風機的機械增壓器工作轉速最高能夠達到23,000rpm，提供每小時1,000公斤的進氣量，並將增壓值保持在80千帕。

10. 一般發動機要多少轉速渦輪增壓才會介入

渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不專過到這個所謂屬的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什麼的，你根本就感覺不到什麼時候介入。

比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百

機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢!但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。