A. 柴油發電機屬於特種設備么
特種設備是指涉及生命安全、危險性較大的鍋爐、壓力容器（含氣瓶，下同）、壓力管道、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施
所以柴油發電機不屬於特種設備的喲
B. 哪些是屬於機械設備還是儀器儀表
有數據顯示功能為儀器儀表，具有電動機，一定是機械設備。
C. 什麼是發電機
發電機的發明
——1821年法拉第進行電磁學實驗發電機的發明，是以電磁學的創立為理論基礎的。而奠定電磁學的實驗基礎的，是英國化學家和物理學家法拉第。從磁場到電場，法拉第是著名的自學成才的科學家。1791年9月22日，他出生在薩里郡紐因頓一個貧苦鐵匠家庭。由於家庭貧困，法拉第只上過兩年小學，12歲就上街賣報，13歲到一個書商兼訂書匠的家裡當學徒。他求知慾望十分強烈，利用訂書的空閑時間，如飢似渴、廢寢忘食地閱讀了許多有關自然科學方面的書籍。並動手做簡單的實驗，驗證書上的內容。利用業余時間參加市哲學學會的學習活動，聽自然哲學講演，因而受到了自然科學的基礎教育。
他在聽過大化學家戴維的科學講演以後，把整理好的講演記錄送給戴維，並且附信，表明自己願意獻身科學事業，進行「毛遂自薦」，結果如願以償。他22歲當了戴維的實驗助手。這是法拉第一生的轉折點，從此他踏上了獻身科學研究的道路。同年10月戴維到歐洲大陸作科學考察、講學，法拉第作為他的秘書、助手隨同前往。對法拉第來說，這次歷時一年半的旅行相當於上了「社會大學」，先後經過法國、瑞士、義大利、德國、比利時、荷蘭等國，結識了安培、蓋·呂薩克等著名學者。沿途法拉第協助戴維做了許多化學實驗，這大大豐富了他的科學知識，增長了實驗才幹，為他後來開展獨立的科學研究奠定了基礎。
1820年，奧斯特發現了電流對磁針的作用，法拉第敏銳地認識到它的重要性。1821年，法拉第在日記中寫下了一個設想：用磁生電。
1831年8月，法拉第用一個6英寸的軟鐵圓環，繞有兩股絕緣線圈A和B，B的兩端用一條導線連成一個閉合迴路，導線下面平行放置一根磁針。A和一組電池組、一個開關連接成另一個閉合迴路。法拉第發現，在合上開關有電流通過線圈A的瞬間，磁針偏轉；斷開開關切斷電流的瞬間，磁針也偏轉。但是法拉第並不滿足，立即提出了兩個十分深刻的問題。第一，上述實驗中是否一定要用軟鐵磁環，沒有行不行?第二，線圈A是否可以不要，改用磁棒代替?10月17日，法拉第做了一個現在人們熟知的實驗，他用一個接有電流計、線圈的閉合迴路，把一根永久磁棒迅速插入線圈或迅速拔出，都可以發現電流計指針偏轉。法拉第在11月24日，向英國倫敦皇家學會報告了他的重大發現，歸納出產生感應電流的五種情況：一、變化著的電流；二、變化著的磁；三、運動的穩恆電流；四、運動的磁鐵；五、在磁場中運動的導線。法拉第在報告中，把他所觀察的現象正式定名叫「電磁感應」。1851年在《論磁力線》一書中正式提出電磁感應定律：「形成電流的力和所切割的磁力線根數成正比。」
法拉第發現線圈在磁場運動中可以產生電流，指明了製造發電機的原理。依此原理，法拉第設計了圓盤發電機實驗：把一個銅盤放在一個大的馬蹄形磁鐵的兩極中間，銅盤的軸和邊緣各引出一根導線，同電流計相連，構成閉合迴路。當銅盤旋轉的時候，電流計指示出迴路中有電流產生，這就是發電機的雛形。在這之後製造的幾種發電機都是用永久磁鐵提供磁場，用蒸汽機帶動線圈轉動。從1840年到1865年，已經有龐大笨重的永久磁鐵發電機在運轉。但是這種發電機的磁場太弱，發電效率很低。
盡管如此，我們仍然認為有兩個理由足以說明這項發現足以載入史冊。第一，法拉第定律對於從理論上認識電磁更為重要。第二，正如法拉第用他發明的第一台發電機(法拉第盤)所演示的那樣，電磁感應可以用來產生連續電流。雖然給城鎮和工廠供電的現代發電機比法拉第發明的發電機要復雜得多，但是它們都是根據同樣的電磁感應的原理製成的。
法拉第是電磁場理論的奠基人，法拉第對科學堅忍不拔的探索精神，連同他的傑出的科學貢獻，永遠為後人敬仰。
電磁感應理論已經建立，人們已經知道動磁可以生電。1832年，法國發明家皮克希成功地製造了一台手搖發電機，其轉子為永磁鐵，用了一個換向器，所以輸出的是直流電。但這台最初的發電機，輸出電流極為微弱，無實用價值。1857年，英國電學家惠斯通用電磁鐵代替永磁鐵，發明了自激式發電機，但這台自激式發電機中的電磁鐵靠的是伏打電池勵磁，本質上還不是自激，而是他激。這種他激方式，使發電機在結構和發電量方面均受制於伏打電池：既笨重，又不經濟。
真正的自激式在於將發電機本身所產生的電流用來為自身的電磁鐵勵磁，它的發明者是德國工程師西門子。西門子年輕的時候曾經在炮兵中工作，熟悉新發展起來的電報。1847年他成立西門子公司，從事生產電報設備和建立電報線路的工作。西門子公司不單是生產現成設備，它還有科學實驗室。這個實驗室發明了用於電報線的樹膠絕緣體和電報裝置中的電樞引鐵等。實驗室的種種發明大大推動了公司的業務活動。
為了解決德國電鍍工業對電力的大量需要，在西門子的指導下，1866年公司實驗室研製成功用電磁鐵代替永久磁鐵的自激磁場式發電機。由於甩掉了伏打電池，發電機本身也變得輕巧。而且這種新型發電機效率高，發電容量大，成為現代電力工業的基石。自此以後，電能開始以大量、廉價而贏得青睞。西門子與瓦特不同，他將理論與實踐相結合，既寫了論文《不用永久磁鐵，而把機械能轉換為電能的方法》，為獲得強大電流尋找理論依據，又在實踐中採用電磁鐵製成了自激式發電機。但就其作用與意義而言，西門子的發電機與瓦特的蒸汽機相比擬。而且有了發電機，發電廠相繼建立起來，輸電網也隨著出現。發電機的誕生標志了人類開始進入電氣時代。
但這種發電機還不夠完善，經過許多人的努力，發電機逐步得到改進，到70年代，終於可以投入實際運行。1882年，法國學者德普勒發現了遠距離送電的方法；同年，美國發明家愛迪生在紐約建立了美國第一個火力發電站，把輸電線連接成網路。
另一方面，隨著對電能需求的顯著增加和用電區域的擴大，直流電機顯示出成本昂貴、常出事故等問題，所以從19世紀80年代起，人們又投入了對交流電的研究，交流電具有通過變壓器任意變化電壓的長處。1885年，義大利科學家法拉里提出的旋轉磁場原理，對交流電機的發展有重要的意義。19世紀80年代末90年代初，人們創制出三相非同步電動機，這種形式的電動機，至今仍在使用。1891年以後，較為經濟、可靠的三相制交流電得以推廣，電力工業的發展進入新階段。
D. 發電機組是一種什麼設備
發電機抄組是指能將機械能襲或其他可再生能源轉變成電能的發電設備。一般我們常見的發電機組通常由汽輪機、水輪機或內燃機（汽油機、柴油機等發動機）驅動，而近年來所說的可再生新能源包括核能、風能、太陽能、生物質能、海洋能等。
由於柴油發電機組的容量較大，可並機運行且持續供電時間長，還可獨立運行，不與地區電網並列運行，不受電網故障的影響，可靠性較高。尤其對某些地區常用市電不是很可靠的情況下，把柴油發電機組作為備用電源，既能起到應急電源的作用，又能通過低壓系統的合理優化，將一些平時比較重要的負荷在停電時使用，因此在工程中得到廣泛的使用。
E. 發電機算是機器設備還是工具
當然是設備。 價格超過500元的工具都叫設備。 可以問你們財務
F. 發電機組屬於通用設備還是專用設備
機器設備分為通用設備、專用設備、電氣設備、電子產品及通信設備、儀器儀表等。通專用設備包括鍋爐屬、原動機、泵、閥門、壓縮機、風機、傳動及驅動部件等等，所以發電機組可以算成是通用設備，這也是會計事務所都把發電機組算成是通用設備的原因。目前全國裝機總量7.9億千瓦，平均單機容量不足7萬千瓦，火電裝機中近30%為10萬千瓦及以下小機組。
G. 發電機和發電機組屬於機械設備嗎
機器設備分為通用設備、專用設備、電氣設備、電子產品及通信設備、儀器內儀表等。通容用設備包括鍋爐、原動機、泵、閥門、壓縮機、風機、傳動及驅動部件等等，所以發電機組可以算成是通用設備，這也是會計事務所都把發電機組算成是通用設備的原因。目前全國裝機總量7.9億千瓦，平均單機容量不足7萬千瓦，火電裝機中近30%為10萬千瓦及以下小機組。
H. 什麼是發電機組
首先柴油發電抄機組的概念：柴油襲發電機組是指能將機械能或其它可再生能源轉變成電能的發電設備。
一般我們常見的發電機組通常由以下幾個：汽輪機、水輪機或內燃機（汽油機、柴油機等發動機）驅動，而近年來所說的可再生新能源包括核能、風能、太陽能、生物質能、海洋能等。目前柴油發電機組的市場最大，主要是由於柴油發電機組的容量較大，可並機運行且持續供電時間長，還可獨立運行，不與地區電網並列運行，不受電網故障的影響，可靠性較高。
尤其對某些地區常用市電不是很可靠的情況下，把柴油發電機組作為備用電源，既能起到應急電源的作用，又能通過低壓系統的合理優化，將一些平時比較重要的負荷在停電時使用，因此在工程中得到廣泛的使用。
I. 柴油發電機組屬於機電設備類嗎
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900至2000℃，壓力可達60至100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油設備上。
傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，*功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由於比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，雜訊、振動較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與CO2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為「綠色發動機」
J. 發電機是什麼
發電機是將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機回或其他動力機械答驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。發電機在工農業生產、國防、科技及日常生活中有廣泛的用途。
發電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。