為什麼馬自達沒有機械灰

① 為什麼diss馬自達的人這么少

馬自達是一家創辦於1920年的悠久公司。經過近百年的發展，它的體量雖然不能和豐田、本田以及日產相比，但一直以來，馬自達堅持品質的同時還有精力「打破常規」，成為汽車世界中難得的一股清流。

2012年，馬自達迎來了歷史中一個重要的里程碑——涵蓋了發動機、傳動、車身和底盤等各個方面的SKYACTIV創馳藍天技術隨著緊湊級SUV CX-5被正式推向了市場。很快，這款SUV憑借著流暢而動感的KODO「魂動」設計、令人輕松而愉悅的操控性能以及簡潔而實用的內部空間成為了人們的新寵。至2015年10月，它的全球銷量已經超過157萬輛，成為了馬自達歷史上第二暢銷的車型。

緊隨CX-5之後，在創馳藍天技術體系之下馬自達又推出了昂克賽拉、阿特茲、馬自達2、CX-3、CX-9以及MX-5等眾多令愛車之人津津樂道的產品，廣島汽車品牌的產品線變得空前豐富和強大。

就在第一代CX-5問世五年之後，全新的第二代CX-5誕生了。經過五年的歷練和升華，「魂動」設計和創馳藍天技術都獲得了更為深刻的內涵，是為「感官覺醒」。在「魂動」設計理念的新思維中，用設計的力量為CX-5注入了鮮活的生命，讓它不再只是冰冷的金屬機械，而是富有生命美學的鮮活存在。

「匠塗」則是馬自達噴漆技術的新名片：水晶魂動紅通過在高飽和度紅色顏料之下加入高亮度鋁片並輔以底層吸光鋁片達到了醇厚而深邃的色彩效果，凸顯出靈動和雅緻；鉑鋼灰則用高亮度鋁質反射層覆蓋黑色顏料來達到機械獨有的純粹與剛強，讓金屬的質感與細膩的光澤交相輝映。

在「魂動」設計締造出的華美外表之下，創馳藍天技術的進化讓馬自達孜孜以求的「人馬一體」進入了駕感覺醒的新境界。新一代SKYACTIV-G汽油發動機壓縮比高達13:1，採用6孔高壓直噴技術，並具有凹頂活塞設計和4-2-1形式的排氣歧管，提高了燃燒效率和運轉平順性；Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統能夠精確地控制進排氣門開閉時機，進一步改善了進排氣效率，從而提升了發動機性能：相比馬自達同排量汽油機，SKYACITV-G的燃油經濟性和中低轉速扭矩都提高了15%。

新型SKYACTIV-DRIVE 6擋自動變速箱採用全速域鎖止技術，讓動力傳輸更直接高效，能夠降低4%至7%的燃油消耗；集成了電子控制單元和液壓控制單元的機電一體化控制單元則讓換擋速度達到雙離合器變速箱水平的同時平順性也得到了提高。

而新一代SKYACTIV-CHASSIS底盤兼顧了高性能與輕量化，配以轉向比僅為14.2的第六代電子助力轉向系統和14%的減重，實現了精準操控和舒適駕控的完美融合。

在這些子系統之上，統領全局的是新一代車輛運動控制技術SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS創馳藍天車輛動態控制系統。該系統的基礎是加速度矢量控制系統，它通過操作方向盤、變化發動機的輸出扭矩，將原本單獨控制的橫向、縱向加速度綜合控制，使得4個車輪的接地載荷達到最佳狀態，讓車輛可以更好地按照駕駛者的意願行駛，為人們帶來更大的樂趣和安心感。

說到安心感，就不得不提到全新CX-5採用的新一代SKYACTIV-BODY創馳藍天車身。為了讓車身剛性更高，同時減輕重量，馬自達的工程師採用了多種方法。首先是讓車身的基本結構直線化和連續化，減少應力集中，提高車身剛性；以復合式負載結構增加碰撞緩沖和消解空間，提高車身的碰撞性能。

其次是改進了製造工藝，在車身地板處增加了點焊數量，並在環狀車身上採用膠接加點焊的雙重工藝方法。最後，也是最重要的一點，新一代創馳藍天車身大幅度提高了高強度鋼材的使用比例，最高強度達1800兆帕。這些努力使得CX-5的車身重量降低了8%，而強度則提升了30%。

為應對前方的碰撞，車身前部特別設計了高效率的多路徑結構，從而多方向化解前方的沖擊力；碰撞發生時發動機能夠主動脫落，確保發動機艙更有效地吸收沖擊力；在前排的腳下位置和車廂中央採用高強度鋼板，改善車廂強度。聯結車頂、B柱和車底的高剛性環形結構則能在側向沖擊時有效抑制車廂變形；前2後1的車門內防撞桿能夠高效分散沖擊力，防止車門變形。當遭遇追尾時，後車身框架的高強度化和直線化充分保護了駕駛室；特殊的油箱結構則能防止燃油泄漏導致的起火。因此，在美國、歐洲和日本的權威碰撞測試中，全新CX-5都取得了優異的成績。

盡管車身具有極高的碰撞安全性，但全新CX-5仍然將消除安全隱患於無形作為追求的目標。馬自達首先著眼於從視野、坐姿以及踏板布局等方面來營造安心的駕駛環境。i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統則利用尖端技術對行車保駕護航。它由對事故防範於未然的主動安全技術和減輕事故傷害的預碰撞安全技術兩部分組成。主動安全技術包含前大燈智能彎道輔助照明系統、自適應遠光燈控制系統、自適應巡航系統、後方車輛檢測系統、車道偏離警示系統和前方碰撞預警系統組成。預碰撞安全技術則包含剎車輔助系統和誤啟動控制系統。

在第一代馬自達CX-5挾創馳藍天技術走進人們視野的第五個年頭，我們欣然發現，飽含著馬自達「匠心匠魂」的CX-5已然涅??重生。毋庸置疑，以全新CX-5為起點，馬自達還將在未來帶給人們無盡的「感官覺醒」。

② 17款有沒有機械灰這個色

是普通灰和普通藍 說明書上不是有配色么？

③ 為什麼現在馬自達沒有轉子發動機了

只有馬自達RX系列的才是。

轉子發動機利用行星齒輪等技術，讓發動機取消了正常的行程，減少了體積和重量還有排量，但是卻擁有極高的功率和轉速，但是其發動機內部很復雜，大量生產的話維護保養是個很大的難題，因此目前只在RX系列跑車上採用。

不過馬自達公司是目前世界上唯一量產轉子發動機車型的品牌。 RX7 和RX8在國內都有過並可以買到。

馬自達其他的車型，原先的323、626都只是普通發動機，後被福特公司收購部分股份後，改款的車型都以運動為主，如馬自達3和馬自達6，但仍然是普通的發動機，只是調教比較運動化。

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轉子發動機優缺點

優點

轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次，與一般的四沖程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。另外，由於轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就能達到較高的運轉轉速。

整個發動機只有兩個轉動部件，與一般的四沖程發動機具有進、排氣活門等二十多個活動部件相比結構大大簡化，發生故障的可能性也大大減小。除了以上的優點外，轉子引擎的優點亦包括體積較小、重量輕、低重心、震動小等。

缺點

油耗高，污染重。由於沒有往復式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。雖然馬自達公司曾經給轉子發動機增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓等裝置，但只是提高了輸出馬力，並適度的減少了尾氣排放，但還是與往復式發動機有著很大的差距。

④ 馬自達一共有幾種灰色

不知道你說的是馬自達的哪一款 不過這里我還可以給你補充幾種顏色
魅惑橙 冰酷藍 激情藍 神秘銀 炫耀銀 主打的是紅色
你說的兩種灰色是不同的 格調灰顏色偏重

⑤ 阿特茲國內會引進機械灰和風暴藍嗎

自己改色就好了 你等他引進 自己早就改完了

⑥ 馬自達cx-5怎麼沒有進口的灰色

優點：
底盤通過性不錯，特別是在草原土路、一般的溝溝坎坎都是直接通過，減震有些偏硬，在平緩的高速路駕駛很穩健，方向盤很穩重，剎車，過彎，超車，並線等操控很自如，舒適。
缺點：
早晨啟動車的時候喇叭似乎不太靈，有時響有時小聲的，有時候冷車啟動也要啟動兩三次才成功，後視鏡在高速的時候會伴有抖動的現象，CX5的實用性和便利性設計也有點感覺嚴重不足。
外觀：
後尾紅色剎車燈細小暗淡，安全效果低，跟車司機需要格外留神。還好就是後中央的尾翼紅色剎車燈光彩奪目。 後尾雨刷太短小，下雨的時候雨刷清潔范圍有限。家族式的外觀很不錯。
內飾：
對於CX5的這套內飾而言，熟悉馬自達的朋友也許並不陌生。充滿運動氣息的黑色內飾在零星的亮色金屬點綴下顯得格外深邃，大面積的軟性材質包裹也使CX-5在品質上有所提升。感覺和視覺上都給人帶來一種很好的享受。
空間：
乘坐很舒適，乘坐空間我覺得是足夠了，還有後備箱的空間，還能將第二排座椅放倒，放倒後的後備箱容積更加不容小覷。並且後備箱的底部很平整，使存放的空間得到最大化，無論裝什麼都可以塞得下，很不錯的表現。

⑦ 馬自達有哪些缺點

馬自達的汽車在駕駛感受上來說是唯一和德系車可以媲美的汽車品牌，整體行駛的質感比較好，尤其是老款的馬6這些車型，還有彎道小王子之稱，就可以看出來馬自達對操控有很高的要求，也有東瀛寶馬的稱呼。

⑧ 國產馬自達cx5灰色，到底有沒有

肯定有，這個顏色叫格調灰，但是這個車銷量和生產量都比較少，各地經銷商庫存都很少，訂車的周期比較長。