儀表盤uc是什麼意思

Ⅰ 實測：斯柯達 柯米克GT 時尚還是運動

【懂車之道車評】如今，諸多年輕消費者在選車過程中，越來越注重個性化，因此，傳統的SUV外觀並不一定能夠滿足所有人的審美。斯柯達彷彿早已看穿了這一點，便先後推出了兩款轎跑SUV——柯迪亞克GT和柯米克GT。柯米克GT於去年的廣州車展正式上市，起步不到10萬元的售價，想必會讓不少年輕人為之心動。

外觀：更運動，更「潮」

NVH表現方面，低速狀態下，車內比較安靜，而在高速狀態，噪音會對車內人員的交談有些許影響。

小編有話說：

從外觀、內飾角度而言，柯米克GT都很符合當下年輕消費者的需求。外觀充滿個性，內飾做工出色，車內的實用性配置也不在少數。盡管追求個性的年輕消費者在選車時並不會將空間作為主要考量的問題，但柯米克GT的表現卻成了它的加分項。

性能方面，1.2T發動機雖然不能讓你去激烈駕駛，但相比同級別車型，我認為柯米克GT不會輸，不僅如此，底盤質感也可圈可點。如果你正在考慮購買一款運動感十足的合資品牌入門級SUV，柯米克GT則是個不錯的選擇。（圖：來源網路；文：懂車之道王斌編輯）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 三個月總結 吉利繽越1.5TD長期測試（5）

不可否認，最近“繽”字兩兄弟 繽瑞 和 繽越 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的確是處在風口上。繽越基於BMA平台打造，與以往的 吉利 車型有很大的不同，顏值內飾完全對的上年輕人的口味。在經歷過漫長的等待，吉利繽越終於來到我身邊進行長測。這次將會進行長達兩個多月的長期 測試 ，綜合感受繽越外形、配置功能、專業性能測試、智能科技等方面進行體驗，力求讓消費者能夠全方位認識繽越。

第一篇長測內容主要是了解繽越的靜態體驗為主。未來數篇內容更加註重動力、操控、車聯網等深入體驗。全方位展現繽越的空間、油耗、動力輸出等大家關心的方面。

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1 為啥選擇繽越

打開吉利繽越的首頁，看到首頁大大的標題“青春創造贏”，馬上讓人聯想到繽越已經成為當下熱門綜藝《創造營2019》的官方指定用車,這檔節目非常迎合當下年輕人的正能量態度。顯而易見，繽越就是為年輕人准備的一款車。作為年輕的我，不對應該是年輕尾巴的我，要抓緊感受著年輕氣息，了解年輕人的喜好。

吉利和 沃爾沃 經過多年的磨合，終於攜手走進小排量的領域，吉利未來將會在眾多車型上搭載小排量渦輪增壓發動機。正好我也對小排量的實際使用情況非常感興趣。長測期間將會橫跨廣州的春天和初夏，將會經歷著各種潮濕、暴雨、暴曬等惡劣天氣，氣溫也會反復不定。

先聊一下手上這台繽越情況，繽越2019運動款260T 7DCT Battle雙色車型，屬於繽越的頂配車型，也是個人認為最值得入手的車型之一。選擇繽越原因不外乎是，其一基於吉利BMA平台下打造，具有高拓展性和高可靠性，滿足歐洲五星安全標准，全面領先普通小型車平台；動力部分是1.5TD渦輪增壓發動機和7DCT變速箱，也是和未來沃爾沃車型所共用。重點是繽越擁有各種高科技配置，它讓年輕人能夠搶先體驗到各種先進的科技。當然繽越的外觀充滿運動范，性價比在同級別中非常突出。

2 提車後初體驗

繽越的外觀給我的感覺是有點年輕的躁動，或許是受到車身顏色的影響。運動款配備三種車身顏色，並且提供單色/雙色車身。普通版本車型有5種單色車身顏色可以選擇。運動版本增加一些性能 元素 的裝飾，更加有運動的味道。車尾巨大無比的尾翼，充滿了挑釁的意思，甚至連排氣都是真的雙邊雙出。

展開餘下全文（1/13） 2 提車後初體驗 回頂部

3 內飾設計充滿活力

繽越 的內飾如同外觀般的年輕有活力。功能布局簡單明了，任何累贅的按鍵設計都不復存在。中控台主要採用銀色飾板和紅色皮革材料的包裹，沒有任何老氣橫秋的味道。儀表盤和中控台均採用高清的顯示屏，整體的顯示色彩和效果非常不錯，同時也有助於增加車內精緻感。

最博得我歡心便是內飾面板中嵌入了氛圍燈，紅黃綠三種顏色的氛圍燈可以隨駕駛模式調節。氛圍燈的存在增加了車內的迷幻的色彩，促進兩人之間的關系。

繽越的配置真的非常豐富，特別是L2級別的自動輔助駕駛，幾乎同級別絕無僅有的配置。我非常好奇這個L2級別自動輔助駕駛的使用便利性怎麼樣。

3 動力配置 回頂部

4 動力配置

5 總結

第一期長測中，主要行駛城際高速路況、城郊暢順紅綠燈路況以及部分高速嚴重擁堵路況，整體油耗表現還算讓我滿意。下一篇文章我將會對繽越進行深度的油耗 測試 。整體上 吉利 繽越擁有同級別強悍的動力輸出，配置真的非常豐富，幾乎 超越 了大多數同級別的車型配置，擁有L2級別自動輔助駕駛、10.25英寸觸控高清大屏、360°百萬全景影像等高科技配置。當然這也是僅限頂配車型，不過這也是物有所值。對於配置動力方面，我非常滿意，深深感受到吉利的誠意滿滿的。（圖/文/攝： 賴達聰＠青山三劍客）

4 動力系統感受 回頂部

看了上一期提車初體驗後，相信大家已經對 吉利 繽越 有一個全方面的了解，同時也能認識到繽越有著越級的配置，那麼它開起來怎麼樣呢？前前後後我也開了繽越有將近一個月的時間，而且越來越喜歡開著它出行。今天跟大夥聊聊這台車動力系統體驗以及開起來是怎麼樣的感受，駕駛感受能不能趕超合資品牌呢？

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動力系統感受

說到動力，不得不聊聊吉利繽越這套動力系統，吉利繽越的1.5TD發動機與 沃爾沃 聯合研發，搭載低慣量渦輪增壓和缸內中置直噴兩大領先技術。沃爾沃旗下的CMA平台車型，如XC40、S60、XC60、V60將來也會搭載這款1.5TD發動機。

這款發動機採用模塊化、平台化、家族化的設計，保證了動力性能、燃油經濟性以及達到更高的排放等級。

這款發動機主要採用技術包括：200bar高壓燃油噴射系統、頂置噴油嘴、低慣量渦輪增壓器、帶mask結構的高滾流比氣道設計、可變排量機油泵、缸蓋集成排氣歧管和DVVT技術；同時採用雙質量飛輪、平衡軸、靜音高壓燃油泵及減震噴油器等技術，改善發動機的NVH性能。

低慣量的渦輪可以減少渦輪遲滯，讓發動機盡快進入增壓的工作區間，整體動力輸出更加澎湃。同時低慣量的渦輪也能保證了小排量發動機應有的燃油經濟性。

繽越針對NVH方面也進行著重的優化。發動機上配備了平衡軸 ，以減少發動機的振動產生；DVVT中採用長效型正時皮帶，皮帶使用壽命可達8-10萬公里，在整車使用壽命內，正時皮帶的工作噪音會低於正時鏈條，從而有利於降低發動機運轉噪音；加裝了雙質量的飛輪，改變動力的振動頻率；整機模塊化、輕量化設計中，採用了中空凸輪軸、合成樹脂進氣歧管、集成水泵模塊，降低了發動機重量，從而優化發動機的NVH。

因此，吉利繽越1.5TD發動機動力輸出可以傲視同級別的優秀水平，發動機在1500轉就能釋放255N·m的扭矩，能讓車輛擁有不錯的起步提速響應。另外變速箱方面搭載7擋濕式雙離合變速箱，擁有領先的扭重比，電子換擋把實現快速的切換擋位響應，並且搭配方向盤換擋撥片，換擋響應時間僅需0.2秒。變速箱傳動效率高達96.8%，實現燃油經濟性最大化。

濕式雙離合變速箱在平順性上要比乾式好幾倍。首先變速箱油液可以對變速箱閥體進行冷卻，變速箱並不會容易過熱；濕式離合器有更寬的閥值調校，不需要像乾式離合器那樣控制溫度而快速換擋，造成使用中的竄動和頓挫。因此，繽越的7DCT濕式雙離合變速箱更加可靠耐用。

繽越擁有三種的駕駛模式，ECO經濟、NORMAL標准以及SPORT運動模式。同時轉向系統也有三種轉向模式可以選擇，舒適、標准以及運動模式。調節駕駛模式的同時轉向模式也可以跟隨聯動調至對應的模式。

日常普通駕駛中，我還是調至ECO經濟模式，原因只有一個，其他動力模式動力輸出實在是有點暴力。ECO經濟模式下，油門響應調校會偏慢一點，變得遲緩一些，變速箱也更願意去升擋，動力輸出更加溫順平和。不過油門踩過1/3後，變速箱也會馬上降一個擋，動力又會嘩啦啦輸出，給我源源不斷的推背感，推背感似乎連綿不斷深不可測。ECO模式動力表現得已經非常充裕，標准模式和運動模式還得了？

標准模式幾乎是用得比較少，因為這個模式下油門的響應比經濟模式會更快一些，不過變速箱並沒有特意降擋提升轉速，整體動力輸出表現會比ECO經濟模式要爽快一丟丟。

相反SPORT運動模式用得更多一些。切入SPORT運動模式，儀表盤也會變得激昂起來，紅色主題顏色同時轉速表顯示也會更為突出。

7DCT在運動模式變得更加活潑，把轉速時刻保持在最佳動力輸出區間，油門響應幾乎零延遲。此時繽越給人感覺更加運動，全油門下去不只是動力輸出兇猛，同時發動機聲浪和排氣聲浪排山倒海而至，讓我的腎上腺素直接飆升。

用了運動模式做了一次百公里加速體驗。踩著油門和剎車可以把轉速憋著到2000轉，放開剎車踏板，變速箱結合緊張有序，起步瞬間前輪並沒有發出抗議的叫聲。繽越起步非常流暢，不會有響應遲鈍出現。加速過程中，轉速去到將近6000轉換擋，換擋速度非常快，沒有感覺到動力有中斷。最終百公里加速成績能到8.45秒。

從加速圖明顯可以看到，加速度瞬間下降和上升的時間間隔僅為0.2秒，這就是7DCT變速箱換擋的時間，快得幾乎感受不到。

繽越有運動激情一面，但同時也有溫情柔順的一面，這才是日常駕駛當中最舒服的狀態。調回至ECO模式，一切變得很安靜，怠速狀態經常以為發動機沒有啟動，不管是方向盤還是座椅都感受不到讓人心煩的振動。行駛起來，發動機也會相當識趣避免了低轉區間，無論哪種駕駛模式轉速就難以低於1500轉。日常勻速行駛發動機噪音幾乎完全被隔絕開完，剩下只是輪胎噪音和輕微的風噪。

5 充滿樂趣的激烈操控 回頂部

充滿樂趣的激烈操控

坐久了，壓抑不住心中駕駛的慾望，火速拉著 繽越 上山來一趟跑山，釋放內心的激情。

繽越的方向盤配備了換擋撥片，隨時隨刻撥動撥片即可切換至手動模式，左減右加直接增加山路駕駛的樂趣。快速轉動方向車頭的跟隨性極其靈敏，車頭迅速的響應有利於車身在彎道中保持良好的姿態。

繽越的懸架調校顯然也是偏向運動層面，懸架的支撐性非常好，快轉彎車身不會有太明顯的側傾，這一點在SUV當中也是非常難得的表現。速度繼續增加，懸架並不會翹起來，妥妥把車輪壓在地面發揮最大的抓地力。

繽越頂配車型採用的是馬牌UC6，215/55R18的大尺寸保證了車輛在極限下的操控性，彎道繼續給油，繽越依舊是在可控范圍之內，只是輪胎輕微發生聲響，這讓我在狹窄的山路感受到刺激的體驗。

通過山路駕駛已經感受到繽越的操控底子非常不錯，獲取繽越極限的操控表現只有通過極限繞樁才能得知一二。

關閉ESC車身電子穩定系統，逐漸加速進入18米標准樁桶陣。拐進第一個樁桶，轉向系統的靈敏讓繽越多了一份靈動，少了一些SUV固有的笨重。連續的繞樁 測試 ，繽越車身姿態反應與期望值非常近似，不會出現遲鈍，慢半拍的姿態響應。繼續提高車速，輪胎出現尖叫的抗議，不過車身姿態非常可控，整車極限不會馬上突如其來，從響胎到極限的臨界點非常寬廣，留有充足的安全距離。

繞樁速度再提升，逐漸我開始有點繞不過來。車身呈現出一種推頭的跡象，此時感受到繽越極限要來了，極限如想像中般順暢到來。整體極限來得溫和，與此同時ESC電子車身穩定也是非常聽話，沒有跳出來作出任何的干擾。

通過山路和繞樁體驗，我發現的確繽越不會呈現出SUV的笨重現象，相比同級別的SUV有更高的操控極限，也更加容易獲得操控的快感。

開得快還必須要剎得住。我對繽越進行連續十次的制動測試，制動過程非常穩健，主觀感覺制動力非常強大，距離短，有信心安全感。十次制動測試下來，制動系統並沒有發生任何的熱衰減。最終百公里制動成績定格在37.37米。

繽越的底盤調校顯然有一手，摒棄了以往中國品牌車型鬆散毫無質感可言的特性。繽越底盤總體偏向北歐系的硬朗風格，處理細微的初階振動非常爽朗迅速，不會感覺到任何餘震。面對大坑窪大起伏，彈簧能夠迅速緩沖振動，減振器也能把車身拉住減少來回盪漾。

繽越以20km/h時速通過連續的減速帶，在車內幾乎感受不到較大的晃動，保持了不錯的舒適性。總體來說繽越底盤偏向厚實扎實調校，大小振動均被高效快速吸收，同時高速行駛呈現一種有底氣的淡定感，說實在對於繽越的底盤我真的非常喜歡，同級別SUV很少有如此淡定表現。

總結

第二期長測中的油耗測試涉及到加速測試和一些山路行駛，整體油耗略微上升，不過還算是在可接受的范圍之內。

對於繽越的動力體驗幾乎是無法挑剔，動力儲備給人非常充沛，有點用不完的感覺。日常加速動力底氣十足，超車提速瞬間完成，一點不像小排量發動機的感覺。跑得快，剎得也快，制動力輸出線性，制動效果給人安全感滿滿。

同時繽越的操縱穩定性頗高， 超越 了同級別SUV，甚至合資SUV的表現；極限帶比較寬，留有足夠的救車反應時間。總體來說，繽越的動力非常充沛，甚至有點小鋼炮性能的味道，再搭配厚實的底盤調校，讓我越來越喜歡。（圖/文/攝： 賴達聰＠青山三劍客）

6 屏幕控制非常流暢 回頂部

上一期我們已經對 繽越 的駕駛動力方面有深入的了解，本期我們繼續聊繽越細節方面。大屏逐漸成為當下年輕人追捧的熱點，智能互聯系統也是當下的趨勢。現在的車載系統中控屏越來越大，功能越來越豐富，而且各種的在線互聯功能層出不窮。在大多數消費者眼中，屏幕是與車輛的科技感結合在一起。所以呢，繽越中控屏也特別顯大，滿滿的科技感。究竟好不好用呢？這期聊聊繽越的GKUI吉客智能生態系統。

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屏幕控制非常流暢

相信每一個坐上繽越的小夥伴都會被中控10.25英寸懸浮大屏所深深吸引。10.25英寸屏幕幾乎是全系標配，顯然大屏幕更能突出年輕智能的味道。屏幕採用橫置的布局，屏幕解析度達到1920×720的全高清級別，色彩飽和度表現得相當飽滿。UI界面設計採用當下流行的圓角小清新設計，總體看上去非常有高級感。

屏幕操作採用多點式全觸控設計，支持各種的拖拉縮放，左右頁面切換並不會有延遲或卡頓情況出現，操作的流暢度等同蘋果手機一樣。另外，屏幕下方還保留著音量調整和關閉屏幕的快捷實體鍵。

系統顏色除了會隨駕駛模式變化之外，儀表盤顏色和內飾氛圍燈也會隨之發生變化。另外可以通過4G網路下載各種的主題的進行更換，關鍵是絕大多數主題都是免費下載，完全可以滿足年輕人的新鮮感。屏幕作出了一定角度的傾斜，無論從哪個方位亦或是太陽直射的情況下觀看，屏幕都不會出現反光情況。

屏幕上的功能圖標支持拖拉改變位置，同時常用的功能集成在左側快捷的菜單當中，提升便捷性。調整空調時，空調信息便會立馬顯示在屏幕上；在空調界面中向左滑動可進入前排座椅加熱的調節。

7 在線功能非常豐富 回頂部

豐富的在線功能

如何辨別出車載系統是否智能豐富，就看在線功能和擴展性如何。 繽越 的GKUI吉客智能生態系統擁有各種豐富的在線功能，高德地圖、在線音樂、在線電台、在線資訊。其中系統的高德地圖使用上與手機端沒有差別，只需要登錄同一個賬號，手機搜索過的地點便會自動同步至車載地圖上，而且還可以提前規劃路線發送至車機。

8 語音交互系統和遠程式控制制系統實用 回頂部

你好， 繽越

智能語音交互系統怎麼在繽越上怎麼能缺少。直接呼出“你好，繽越”，甜美語音助手馬上出現。可以通過語音對車輛硬體進行控制，比如開關車窗、天窗等，同時還可以輕松進行導航設置、打電話、尋找歌曲、查詢信息等，甚至還可以進行閑聊體驗。除了能識別普通話外，還可以識別帶方言不標準的普通話甚至粵語也沒問題，識別率表現得不錯。

T-BOX遠程式控制制

只要手機上安裝“G-Netlink”App並且進行綁定，即可遠程對繽越進行控制。多達85項的車輛控制和查詢，支持遠程開關發動機、開/鎖車門、打開天窗、空調、車窗、座椅加熱等功能。另外還可以對車輛的狀態進行實時監控，出門前能夠提前了解車況。

總結

第三期長測中的油耗 測試 主要行駛高速路況、郊區走走停停路況、市區擁堵路況。高速路況油耗表現非常不錯；市區的擁堵路況油耗略微上升，但也屬於可接受范圍之內。

每次開車前必須打開繽越的車載系統收聽在線音樂，雖然沒有Carplay，但並沒有覺得有任何絲毫使用上的不方便。系統操作起來非常流暢、UI界面設計漂亮、屏幕夠大且不反光，這一切讓我上車後完全可以脫離手機束搏，更加專注駕駛。總的來說，繽越GKUI吉客智能生態系統非常能討好潛在目標人群所需，因為它更加貼近年輕人所追求的簡約，而且T-BOX遠程式控制制系統極大提升車輛使用的便利性。（圖/文/攝： 賴達聰＠青山三劍客）

9 首保採用全合成機油 回頂部

【評測頻道】 繽越 在我手上將近有兩個月時間了，這台繽越屬於頂配車型。其最大亮點之一是擁有L2級自動駕駛輔助，無疑極大降