A. 2021款豐田威馳值得買嗎
2021款豐田威馳，作為一款兩廂小型車，其頂配版本1.5L CVT鋒潮版，售價在7.18-9.28萬元區間。威馳FS保持了豐田小型車一貫的可愛靈動風格，中網雖小，但鍍鉻飾條點綴，進氣格柵層次分明。大燈組設計獨特，然而頂配車型依然使用鹵素燈泡，未配備LED，略顯不足。車尾L型尾燈經過黑化處理，頗具辨識度，C柱與尾窗一體設計，保險杠簡潔，隱藏式排氣管。車身長4155mm，軸距2550mm，比同級別車型更顯寬敞，但頂配車型的15英寸鋼制輪轂和185寬度輪胎略顯廉價，鋁制輪轂則是鋒潮版的特色之一。
內飾設計保持豐田特色，層次感分明，頂配車型加入同色黃色飾條，提升車內視覺效果。中控觸屏為9英寸規格，4個揚聲器，相比低配車型有所升級，但與同級別競爭者相比，優勢不明顯。多功能方向盤尺寸偏大，採用塑料材質，儀表盤為傳統三圓筒規格，未搭載全液晶儀表盤。安全配置上，鋒潮版車型缺少前排側氣囊，且全系車型都無倒車雷達和倒車影像，配置略顯寒酸。
座椅方面，中低配車型為織物座椅，而頂配車型升級為皮質和織物混搭，提升乘坐舒適度。手動調節模式成為全系標配，後排空間表現一般，與本田飛度相比略小，與大眾POLO打平。鋒潮版車型未配備電動天窗，但後排座椅支持按比例放倒，後備箱空間擴展性強，最大進深1650mm。
動力部分，威馳FS搭載1.5L自然吸氣發動機，可輸出82kw的峰值功率和139 N·m的峰值扭矩，應對1.1噸重的車身游刃有餘，不會感到動力不足。傳動系統為5速手動或CVT無級變速箱，NEDC條件下綜合油耗為5.2L/100km和5L/100km，手動擋車型油耗反而略高，CVT車型更適合城市代步通勤，駕駛體驗更加平順。底盤採用後扭力梁式非獨立懸架，前懸架為麥弗遜式獨立結構，駕駛和操控表現一般，但能最大程度節省空間，行駛質感中規中矩，符合豐田品牌的中庸風格。
B. 花240萬提的保時捷718，跟頂配911差不多
要說現在保時捷哪款車「一車難求」，只算中規的話，那無疑就是718 Cayman GT4 RS了。其他保時捷降價一個比一個猛，唯獨GT4 RS還在加價提車，這已經說明了一切。上次我們交付GT4 RS還是今年五一假期，今天它又來了：
這台極地灰/深海藍黑的GT4 RS是今年5月5號交付的，跟五一假期的那台是連著來。客戶李先生來自廣東。巧合的是之前交付的那台GT4 RS，車主也是來自廣東。這台GT4 RS是過戶M的現車，車輛即將到店時，原訂車的老闆又改變主意了，想轉D單。
車輛配置比較高，配置單價197萬。再加上消費稅（經銷商一般按13個點左右算），這就到了220萬附近。按五月份的主流行情，買一台GT4 RS一般都得加15W甚至更多，再把購置稅、保險一算，按這台車的配置，落地255W左右了。最後經我們協調，240W拿下（包購置稅、交強險）。除了JG有一定優勢外，現車不用等也是個因素。當然，對於一台718來說，240W依舊是天價，接近一台911 Turbo S了（目前中規的頂配車型）。
雖然是一台718，但這台GT4 RS跟2.0的718 Cayman完全是兩個世界的產物。稍微懂點車的朋友看這個外形就知道，「來者不善」。前蓋是碳纖維的，上面有兩個通風口。前翼子板上也有通風槽，這個我們在GT3 RS上也可以見到，這些是用於散熱以及提升前軸下壓力。底部的前唇可以手動調整角度，帶有GT 4 RS標記。前包圍是三段式結構，覆蓋有金屬網格柵，裡面是散熱機構。底部兩側帶有側方擾流鰭片，這空氣動力學是整的相當到位。
車身顏色選的極地灰，跟Cayenne Turbo GT一樣，在GT4 RS上需要加39700選裝。側面整體輪廓還是延續718的樣子，但細節部分就明顯不一樣了。發動機的進氣口被設計在車窗後方三角窗區域，而普通718這個位置就是一個玻璃窗。下方的散熱口面積更大，外面有碳纖維的飾板。另外就是車輪，跟普通Cayman是兩碼事。
原廠配置的是20英寸 718 Cayman GT4 RS鍛造鋁合金車輪，帶有暗銀色塗漆，黑色中心螺栓以及RS的銀色輪轂蓋。如果預算足夠充足，可以加18萬多選那個鋁鎂合金車輪。這台GT4 RS額外選配了保時捷陶瓷復合制動系統（PCCB）,看看那黃顏色的卡鉗就知道。此項花費97800，一台普通家用代步車沒了。輪胎原廠標配的米其林CUP 2，前245/30 R20，後295/30 R20。
車尾最大的亮點是超大尺寸的鵝頸式尾翼。全碳纖維的材質，可以三段手動調整，跟GT3 RS類似，賽車范兒滿滿！尾燈中間還有一個小鴨尾式的擾流，上面集成了高位剎車燈。車尾的GT4 RS標識跟車頭一樣，也是貼紙。底部排氣是雙邊共兩出，偏中置布局，鈦合金的材質，裡面帶排氣閥門，屬於魏斯阿赫套件的一部分。
GT4 RS內飾就兩種付費選配項，黑色/極地灰，或者黑色/深海藍，都是大面積Race-Tex面料搭配真皮材質。這台車選的黑色/深海藍，顏色方面同時選了競速黃的安全帶、競速黃車門拉環、白色儀表盤、白色Chrono記時表盤。車內除了顏色類的選裝外，還安排了倒車影像、BOSE音響以及定速巡航。從設計風格上來說，GT4 RS並沒有追求各種豪華感、科技感，就是一種很純粹機械質感，像這個掛擋把看起來都像是手動的，車內功能操作也都是實體按鍵。包括儀表盤，保留了經典的三圓筒樣式，只有右側是液晶屏，其他都是機械表盤。
一般人第一次坐進這台GT4 RS往往會覺得不太舒服，就是因為這個座椅。進出不太方便，大腿容易磕碰。碳纖維強化塑料 (CFRP) 材質的輕質織紋碳纖維全尺寸桶型座椅是標配的，這台GT4 RS因為選了魏斯阿赫組件，頭枕上帶有魏斯阿赫印記。座椅只能手動調節前後，電動調節工地，
買GT4 RS的大佬基本都是沖著這台車的動力而去。因為它搭載著跟992 GT3同款發動機，因為GT3至今中規未引進，而平行進口高達400W左右的門檻也是讓人望而卻步。所以，能體驗到差不多快樂的GT4 RS受追捧也就不足為奇了。4.0升自然吸氣水平對置六缸發動機，可輸出500馬力，最高轉速9000rpm。搭配7擋PDK濕式雙離合變速箱，中置後驅，0-100km/h加速時間3.4秒，最高時速315km/h。對於一台純燃油、且是自然吸氣的後驅車來說，這個成績有點驚人了。
李先生是我們的新朋友，4月25號看到這台GT4 RS信息後，很感興趣，當天就聊上了。李先生對GT4 RS是情有獨鍾，但一直沒遇到合適的車源。而這台極地灰的GT4 RS，完美匹配了他的需求，從內外顏色，到配置、提車時間（現車）。唯一要談的就是價JG了。
經過兩天的交涉，4月27號，我們跟原訂車客戶敲定了JG。車輛是五一假期到的4S，但老闆們都在外面旅遊。所以提車環節就安排到五一後。5月5號，受李先生之託，我們先去4S店驗車，車輛內外都沒問題，隨後去當地車管所辦理注冊登記。一切安排妥當後，安排物流拖車發往廣東，後續我們繼續協助李先生在廣東辦理提檔落戶。最後，恭喜李總拿下這台各方面都非常滿意的GT4 RS，祝您用車愉快！
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