分析儀表so號是什麼意思

⑴ 進口奧迪a4儀表出現so,sw是什麼意思

那是station wagon的縮寫把 那是一種版本 就是指後車身的行李箱抬到和車頂一樣高的轎車

⑵ 自動檔汽車的檔位上各個英文字母分別代表什麼意思

自動檔汽車的檔位上的P代錶停車擋、代表倒擋、N代表空擋、D代表前進擋。下面來介紹一下這些檔位：

1、P檔位。即停車擋、駐車檔，利用變速箱內機械裝置來鎖緊汽車的轉動部分，一定要在車輛完全停止的情況下才可使用P檔，另外汽車熄火的時候檔位也一定要在P檔。

2、R檔位。時倒車擋，顧名思義，在倒車時掛此檔，需要注意的是在車輛沒有完全停穩時，不要強行掛R檔，會造成變速器磨損。

3、N檔位。即是空擋，一般短暫停車時，會掛空擋，這時候右腳可離開剎車踏板休息下，但要是在坡上坡下，還需要踩著剎車，否則會溜車，除非拉手剎電子剎等。

4、D檔位。前進檔，驅動檔，在掛入D檔時，司機只需要控制油門踏板來控制車速就好了，變速器會根據油門大小與車速來自動確定檔位，不用再手動換擋了。

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配備自動擋的車型由於在切換擋位時更連續、更精確，所以在城市路面上比較省油，高速時油耗與手動擋相當。自動變速器由於採用了液力傳動裝置，所以其加速性存在滯後的不足，會讓經常開手動擋車的人感覺「慢」和「肉」。不過，一些優秀的汽車生產商可以把滯後時間做到最小，以滿足車主對駕駛樂趣的要求。

自動變速箱一般是由液壓控制系統和行星齒輪組構成，如果掛空擋（N擋）滑行，那麼發動機是怠速，而滑行時的車速比怠速高，導致液壓管路中的油壓不足，這將增大摩擦力、降低潤滑效果並可能使車輪抱死。

⑶ 化工pid圖閥門上標xso什麼意思

xso在儀表圖中代表兩位式聯鎖風開閥

⑷ 請問溫控儀怎麼用一般溫控儀最常用的是哪幾種型號

一般我們家裡都要用到溫控儀，想必大家對溫控儀這個詞都沒有怎麼去了解吧，都不知道它大概的含義是什麼呢？現在我們來了解下。什麼是溫控儀有 以下幾個要注意的：我們在上大學的時候，老師就經常說過 溫控儀怎麼用？，現在 剛好用上了， 跟大家 分享下哈！溫控儀型號 是多少？溫控器設置及操作 主控溫度設置：溫控器通電後處正常工作狀態，按住SET鍵持續0.5秒，紅色顯示屏顯示提示符「SO」，綠色顯示屏顯示主控設置溫度，此時，溫控器進入主控溫度設置狀態，按移位、遞增、遞減鍵即可設置或修改主控溫度。主控溫度設置完後，再按住SET鍵持續0.5秒即可保存設置溫度並退出主控溫度設置狀態，返回正常狀態。 溫控器在正常狀態，按住SET鍵持續5秒，溫控器進入第二設定區。這時，每按一次SET鍵，紅色顯示屏就變換一項提示符，綠色顯示屏顯示該項參數的數值，選擇移位、遞增、遞減鍵即可設置或修改該項參數。以下為各項參數設置說明： 1、下限偏差告警設置：按SET鍵選擇顯示「SLP」，綠色顯示屏顯示該項參數的數值，選擇移位、遞增、遞減鍵設置或修改該項參數。該參數表示告警點低於主控設定點的相差值。 2、上限偏差告警設置：按SET鍵選擇顯示「SHP」，綠色顯示屏顯示該項參數的數值，選擇移位、遞增、遞減鍵設置或修改該項參數。該參數表示告警點高於主控設定點的相差值。 3、比例范圍設置：按SET鍵選擇顯示「P」，綠色顯示屏顯示該項參數的數值，選擇移位、遞增、遞減鍵設置或修改該項參數。「P」值越大，溫控器的主控繼電器輸出的靈敏度越低，「P」值越小，溫控器的主控繼電器輸出的靈敏度越高。 4、積分時間設置：按SET鍵選擇顯示「I」，綠色顯示屏顯示該項參數的數值，選擇移位、遞增、遞減鍵設置或修改該項參數。設定的積分時間越短，積分作用越強。 5、微分時間設置：按SET鍵選擇顯示「D」，綠色顯示屏顯示該項參數的數值，選擇移位、遞增、遞減鍵設置或修改該項參數。儀表設定的微分時間越長，則以微分作用進行的修正越強。 6、比例周期設置：按SET鍵選擇顯示「T」，綠色顯示屏顯示該項參數的數值，選擇移位、遞增、遞減鍵設置或修改該項參數。 7、自整定設置：按SET鍵選擇顯示「Aτ」，綠色顯示屏顯示該項參數的數值，選擇移位、遞增、遞減鍵設置或修改該項參數；設置為「00」表示自整定關閉，設置為「01」表示自整定啟動。 8、鎖參數設置：按SET鍵選擇顯示「LOK」，綠色顯示屏顯示鎖的狀態，選擇移位、遞增、遞減鍵設置或修改該項參數；設置為「00」表示不鎖，設置為「01」表示只鎖主控以外的參數，設置為「02」表示所有參數全鎖定。參數被鎖定後，別人不能修改，需修改時要解鎖，即設置為「00」。 9、主控溫度上限設置：按SET鍵選擇顯示「SOH」，綠色顯示屏顯示該項參數的數值，選擇移位、遞增、遞減鍵設置或修改該項參數；該參數表示主控繼電器動作溫度不能高於此值，否則，主控設定溫度無效 10、溫度修正設置：按SET鍵選擇顯示「SC」，綠色顯示屏顯示該項參數的數值，選擇移位、遞增、遞減鍵設置或修改該項參數；當溫控器長時間運行後產生測量偏差時，就可使用該項功能修正誤差。如測量值偏小2℃時，即可設置該項參數為02，若測量值偏大2℃時，即可設置該項參數為-2。 在第二設定區時，按SET鍵超過5秒鍾後，系統將保存設置參數並退出設定狀態，返回正常狀態。在設定狀態設定完成後，如不按正確操作退出設定狀態，30秒後，系統將自動退出設定狀態，你之前所設置的參數被宣布無效。一般溫控儀最常用的是哪幾種型號？我是生產溫控儀表的，普通電子式的一般為TE、TD系列，如TED、TEA、TDA、TDW。數字顯示的有XM系列，如XMT、XMTA、XMTD、XMTE、XMTG等。智能型的有很多，主要是REX系列和CH/CD系列，如REX-C100、REX-C400、REX-C700、REX-C900、CH402、CD101、CD701、CD901等。開店備貨最好是常用的配熱電偶K型0-400度為好。我家前段時間剛好有研究過，所以比較了解，一般開店的話都要用，最好 裝一個溫控儀。但是型號有很多種，要根據看下 那個比較合適自己的，不要去盲目 的挑選，要選擇一個比較合適自己的型號，這樣的話，才不會耽誤自己的時間，不然到到時候返工很麻煩的，如果自己不清楚的話，可以去找專業的師傅，問下。可能會比較清楚。

⑸ 首試小米SU7 Ultra，讓一眾超跑沉默的「新王登基」

就沒見過如此過分的要求，試駕協議里赫然寫著「道路行駛中禁止切換駕駛模式」，擱別的車我必掀桌，但今天方向盤後是台三電機、1548匹馬力的電動怪獸——SU7 Ultra，所以我選擇認慫。

一萬輛的「小」目標

雷軍說要年銷萬台時，估計保時捷911的營銷團隊都沉默了，但開完標准模式我悟了：這貨可能是史上最分裂的「西裝暴徒」，連奧迪RS6都得甘拜下風那種。

顯然工程師已經考慮到普通人與SU7 Ultra在日常相處的狀態，畢竟這台車跟很多的高性能的跑車有一點不一樣它要比絕大多數性能車都要賣得更多。雷總曾經提及過SU7 Ultra打算一年要賣10000台，這是什麼概念呢？

保時捷718在2024年 3297台，跑車裡面TOP 1的存在；保時捷911，2664台，已經排第二了。那換成四門的性能車，你會發現它們的銷量更尷尬，C63 AMG：142台；RS4：284台；M3:717台；M4:1193台。所以現在大家對於性能車的小眾有多小眾，大概懂了吧。

既然如此，小米SU7 Ultra必須在國內市場把人群的開口擴大，讓自己變成一台能迎合更多人需求的車子。

放在過去，我們要是駕駛一台這么大馬力的車，車廂裡面的動靜、坐姿都會讓你無比的緊張，似乎不油門踩到底你就對不起這樣花幾百萬去買了這台超車。

但在小米SU7 Ultra上，你依然可以當把它當做一台普通車一樣去對待，這種感覺跟它號稱的1584匹馬力挺割裂，但也挺有意思的。標准模式下（439匹馬力），用50%的油門深度起步時，加速度的G值，其實就跟一台以前的3.0T渦輪增壓發動機的燃油車沒啥區別，沒有狂暴的推背感，倒像是老司機在耳邊低語：「別怕，咱正常開。」要我說，這調校堪比給AK47裝上消音器——既保留了彈道修正能力，又能讓菜鳥不會一梭子打光彈匣。

你完全不用擔心這台車很難開或者很難控制。只要你對速度抱有些許敬畏感，你也不至於把這個車往樹上懟。或者我換個說法，要是你能在標准模式下把車子開出失控狀態，那大概率開其它小馬力車子估計也不會安全到哪裡去。

當然了，SU7 Ultra在其它的感官層面上，確實是有一些變化的。比如小米SU7 Max僅用了單腔空懸，而SU7 Ultra用了雙腔空懸，並且搭配性能強化後的連續可變阻尼減振器。千萬別小看這字面上「單」與「雙」的小變化，單腔空懸只能搭配可變阻尼減振器才能間接調節軟硬，本質上屬於依賴阻尼變化而非結構改變。

而雙腔空懸通過主副氣囊實現懸架剛度和剛度（軟硬）的調節，再配合連續可變阻尼減振器的阻尼變化，實現走街道的軟和刷賽道的硬，兩種狀態的兼得。官方資料是這么寫的：SU7 Ultra的減振器阻尼調節范圍比SU7 Max提高10%，阻尼調節頻率每秒1000次。

而體感上，你能感受到碾過井蓋時避震動作快刀斬亂麻，但絕不會讓副駕妹子打翻奶茶。切換到賽道模式後車身瞬間低趴，輪胎與輪拱之間的兩指距離足夠讓姿態黨顱內高潮，低趴視覺效果堪比絞牙戰士。不過友情提示：如果你嫌雙腔空懸不夠硬核，非得頭鐵去選裝Bilstein競技套件的版本，過減速帶可能需要時速降到個位數。

按我說，競技套件就是」鐵腚」人士的標配。

至於剎車系統，Akebono前六後四活塞卡鉗搭配碳陶剎車盤，正常遛街道狀態下要有誰能摸到它的極限，那請把簡歷投給小米，說不定下一個刷圈車手就是你了。它真正一展所長的地方是賽道，而不是街道。當然了，它給車主最大的情緒價值是：讓SU7車主們對著卡鉗大流口水，心裡暗道：這玩意移植到我的車上，四捨五入就是SU7 Ultra青春版。

SO，SU7 Ultra值不值得你我傾囊而出？

首先需要想清楚，你買SU7 Ultra，喜歡的是它性能的部分？還是性能以外的部分？要是前者，你需要在賽道上才能享受SU7 Ultra最強大的一面，否則標准模式下它並不會比SU7 Ultra兇猛多少；要是性能以外的部分，那值得說道的地方可多了，SU7 Ultra能讓你用足夠多的談資，比如車上的碳纖維、Altratara、大尾翼、金標小米Logo、電吸合前備箱等等，甚至連靜謐性，SU7 Ultra也給強化了，這你受得了嗎？哪怕不是米粉的我，也覺得現在的定價物有所值。

你得知道，當1548匹馬力學會克制，當賽道機器兼容買菜場景，小米SU7 Ultra究竟在討好誰？或許答案藏在儀表盤新手模式里：限速/限功率的「萌新封印」，本質上是對中國新晉性能車主的溫柔妥協，你在別的超跑上估計看不到如此善解人意的設定。畢竟不是所有人都需要紐北圈速，但每個男人都渴望車庫里停著台「能文能武」的座駕。

最後說句大實話：這車真正可怕之處，是讓開慣買菜車的人「產生我也能駕馭超跑」的錯覺——而這份錯覺，或許正是新能源時代對傳統性能車最致命的背刺。

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