儀表dpa是什麼意思

① 汽車常用的非金屬材料有哪些，各有什麼特徵

汽車常用非金屬材料，通常分塑料、玻璃、工業陶瓷、橡膠、皮革這5種。

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一、塑料：

汽車內部車殼/裝飾、方向盤、各種手柄、開關、電線、接頭、大燈外殼、保險杠等。

皮革是經脫毛和鞣製等物理、化學加工所得到的已經變性不易腐爛的動物皮。革是由天然蛋白質纖維在三維空間緊密編織構成的，其表面有一種特殊的粒面層，具有自然的粒紋和光澤，手感舒適。皮革行業涵蓋了製革、製鞋、皮衣、皮件、毛皮及其製品等主體行業，以及皮革化工、皮革五金、皮革機械、輔料等配套行業。上下游關聯度高，依靠市場拉動，產品常青，集創匯、富民、就業為一體的特點。中國皮革行業，經過調整優化結構，在全國已初步形成了一批專業化分工明確、特色突出、對拉動當地經濟起著舉足輕重作用的皮革生產特色區域和專業市場。它們的形成，奠定了中國皮革行業發展的基礎。

按用途可分成：生活用革、國防用革、工農業用革、文化體育用品革；
按鞣製方法分為：鉻鞣革、植鞣革、油鞣革、醛鞣革和結合鞣革等。此外，還可分為輕革和重革。一般用於鞋面、服裝、手套等的革，稱為輕革，按面積計量；用較厚的動物皮經植物鞣劑或結合鞣製，用於皮鞋內、外底及工業配件等的革稱為重革，按重量計量。
按動物種類來分：主要有豬皮革、牛皮革、羊皮革、馬皮革、驢皮革和袋鼠皮革等，另有少量的魚皮革、爬行類動物皮革、兩棲類動物皮革、鴕鳥皮革等。其中牛皮革又分黃牛皮革、水牛皮革、氂牛皮革和犏牛皮革；羊皮革分為綿羊皮革和山羊皮革。
按層次分：有頭層革和二層革，其中頭層革有全粒面革和修面革；二層革又有豬二層革和牛二層革等。在主要幾類皮革中，黃牛皮革和綿羊皮革，其表面平細，毛眼小，內在結構細密緊實，革身具有較好的豐滿和彈性感，物理性能好。因此，優等黃牛革和綿羊革一般用做高檔製品的皮料，其價格是大宗的皮革中較高的一類。

按皮和革來分：

1.真皮
「真皮」在皮革製品市場上是常見的字眼，是人們為區別合成革而對天然皮革的一種習慣叫法。在消費者的觀念中，「真皮」也具有非假的含義。動物革是一種自然皮革，即我們常說的真皮。是由動物（生皮）經皮革廠鞣製加工後，製成各種特性、強度、手感、色彩、花紋的皮具材料，是現代真皮製品的必需材料。
真皮動物革的加工過程非常復雜，製成成品皮革需要經過幾十道工序：生皮----浸水----去肉----脫脂----脫毛----浸鹼----膨脹----脫灰----軟化----浸酸----鞣製----剖層----削勻----復鞣----中和----染色----加油-----填充-----乾燥----整理----塗飾----成品皮革。其種類也非常多，按材料分一般常見的有羊皮革、牛皮革、馬皮革、蛇皮革、豬皮革鱷魚皮革等，按性能又可分為二層皮革、全粒皮革，絨面革、修飾面革、貼膜革、復合革、塗飾性剖層革等。
其中，牛皮、羊皮和豬皮是製革所用原料的三大皮種。
2，再生皮
將各種動物的費皮及真皮下腳料粉碎後，調配化工原料加工製作而成。其表面加工工藝同真皮的修麵皮、壓花皮一樣，其特點是皮張邊緣較整齊、利用率高、價格便宜；但皮身一般較厚，強度較差，只適宜製作平價公文箱、拉桿袋、球桿套等定型工藝產品和平價皮帶，其縱切面纖維組織均勻一致，可辨認出流質物混合纖維的凝固效果。
3，人造革
人造革也叫仿皮或膠料，是PVC和PU等人造材料的總稱。它是在紡織布基或無紡布基上，由各種不同配方的PVC和PU等發泡或覆膜加工製作而成，可以根據不同強度、耐磨度、耐寒度和色彩、光澤、花紋圖案等要求加工製成，具有花色品種繁多、防水性能好、邊幅整齊、利用率高和價格相對真皮便龘宜的特點。
人造革是早期一直到現在都極為流行的一類材料，被普遍用來製作各種皮革製品，或部分的真皮材料。它日益先進的製作工藝，正被二層皮的加工製作廣泛採用。如今，極似真皮特性的人造革以有生產面市，它的表面工藝極其基料的纖維組織，幾乎達到真皮的效果，其價格與國產頭層皮的價格不相上下。
4，合成革
合成革是模擬天然革的組成和結構並可作為其代用材料的塑料製品。表面主要是聚氨脂，基料是滌綸、棉、丙綸等合成纖維製成的無紡布。其正、反面都與皮革十分相似，並具有一定的透氣性。特點是光澤漂亮，不易發霉和蟲蛀，並且比普通人造革更接近天然革。
合成革品種繁多，各種合成革除具有合成纖維無紡布底基和聚氨酯微孔面層等共同特點外，其無紡布纖維品種和加工工藝各不相同。合成革表面光滑、通張厚薄，色澤和強度等均一，在防水、耐酸鹼、微生物方面優於天然皮革。

② 售價15.99萬元起，東風本田HR-V油電「兩手都硬」

在上世紀90年代，本田將轎車底盤與MM空間理念引入粗獷的SUV車型，開啟了城市SUV時代。如今，隨著東風本田HR-V的正式上市，國內SUV市場特徵最鮮明的「R-V」家族又迎來了新成員。

4月12日，在「潮尚生長——東風Honda R-V家族之夜暨Honda HR-V上市發布會」上，HR-V正式上市，官方指導價15.99萬—22.89萬元，擁有燃油和混動兩種動力選擇，共計8款車型。

自此，由UR-V、CR-V、HR-V、XR-V構成的東風本田R-V家族也以集結完成，實現了覆蓋SUV各細分領域的全產品矩陣。而HR-V也是東風本田強電智混技術品牌發布後，首款搭載e:HEV強電智混技術的SUV，選擇在這個時間節點推出，對東風本田而言也有著非常深遠的意義。

澎湃動力是「爬山虎」的靈魂

作為一款運動型緊湊SUV，HR-V深得本田的空間和操控真傳。

HR-V的車身尺寸為4569mm/1840mm/1611mm，軸距2655mm，搭配更寬的儀錶板和大尺寸全景天窗，從視覺上打造出寬大的空間感。同時，HR-V前臉採用了六邊形中網的都市昂揚「蜂巢」進氣格柵設計，H」標向兩側延伸開的一字型示廓燈，以及下方的三段式進氣口，讓HR-V既不失大氣，又更具潮尚科技質感。

HR-V基於思域同款最新Honda Architecture平台研發，在架控方面有著天然的優勢。尤其是搭載了e:HEV強電智混技術的混動版車型，其發動機熱效率高達41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m。

同時，加上混動版HR-V動力輸出以電驅為主、燃油為輔，實現純電、混動、發動機三種驅動模式智能切換，能以最優配比實現多場景高效輸出，並且還搭載了自在操控的動力底盤，在低重心、高剛性、輕量化車身設計基礎上，配合DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統，大大提升了轉向效率，使得HR-V兼具了越級的舒適性、靜謐性和操控性。

燃油版車型則搭載240 TURBO渦輪增壓發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率134kW，且輸出240N·m的最大扭矩只需1800rpm，這種低轉高扭的特性讓HR-V在高速、超車等場景下實現了更快的動力響應。

持續、強勁的動力輸出，也對應了HR-V「都市爬山虎」的產品定位。在東風本田看來，「爬山虎「象徵著鍥而不舍、自強不息、勇攀頂峰的品格和精神，而都市中那些年輕個性、自信從容的「自驅潮勢力」，就是「都市爬山虎「的真實寫照，他們正走在人生進階的道路上，渴望更個性化的生活方式，期待在向上進階的路上實現自我價值追求。

東本電動化進程開啟新錨點

事實上，HR-V此次最大的亮點在於混動車型，作為首款搭載e:HEV強電智混技術的SUV，HR-V正以領先的技術，為產品家族化陣營掀開全新的發展篇章。

乘聯會發布的數據顯示，今年3月，在大量車企進行促銷的情況下，國內車市狹義乘用車總銷量達到了158.7萬輛，僅同比增長了0.3%，其中，SUV市場甚至出現了2.3%的同比下滑，累計銷量為72.8萬輛。

更為重要的是，3月份的SUV銷量排行榜中，Model Y、比亞迪宋、比亞迪元PLUS分別佔領了前三席。這也意味著，SUV市場正處於縮量下行的狀態，新能源對於燃油車的替代正在加速，哪怕是曾經在SUV領域「稱霸」多年的東風本田，也無法改變這一發展的必然規律。

當然，隨之而來的便是新能源SUV市場逐漸取代燃油SUV市場，成為各車企的「必爭之地」。不難發現，在HR-V之前，東風本田就已經開始加速SUV車型向電動化的邁進。今年3月，東風本田發布了全新的e:HEV/e:PHEV強電智混技術品牌，隨後便相繼推出了CR-V e:PHEV與HR-V e:HEV，以更多電驅場景、更高電驅功率、更快電驅響應、更可靠品質四大優勢引領行業，賦能其品牌及產品的價值躍升。

雖然，隨著新能源時代的到來，越來越多的車企開始推出新能源SUV產品，但相比東風本田e:HEV/e:PHEV強電智混技術品牌下的車型，這些傳統插電混動車還是用油為主，電池消耗殆盡後，由發動機驅動車輛，而且發動機還要為電池充電，增加了發動機負荷增加，從而導致油耗增加，不過，東風本田e:HEV/e:PHEV車型就不存在這些問題。

如今，面對市場需求更細分、消費選擇更多元的行業發展趨勢，唯有全面進取、聚力前行，方能持續屹立時代潮頭。而對於像東風本田這種節奏已經慢了半拍的傳統車企而言，從自身強勢的SUV市場介入，才是守住原有市場並快速實現轉型的最佳出路。

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