1. 貨車儀表電壓顯示21.5怎麼回事
貨車電壓過族凱低。出鉛悄現這種情況是因為貨車的電壓過低，電路無兆激喚法正常工作，所以需要及時更換電瓶充電才能夠正常使用，否則無法啟動。
2. 汽車上的所有感測器電壓一般多少伏
汽車上主要有空氣流量感測器（或進氣壓力高掘感測器、進氣溫度感測器）、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、發動機轉速感測器、車速感測器、曲軸（或凸輪軸）位置感測器、氧感測器、爆震感測器等。感測器的訊號電壓一般為5V或5.5V，供電電壓為12V。
現在的汽車大多是電控形式的，一部車有幾十個感測器，它們的作用就是發出羨攔資訊提供給汽車電腦控制中心，使發動機能正常運轉。
稱重感測器本身輸出訊號為非標准電流訊號
有的可以通過內建放大器等輸出0-5V，4-20mA標准訊號
稱重儀表供電一般是5-12V，最大激勵電壓可用18V
5和24是最低和最高電壓，10%是上下可調的限度，可在這范圍內浮動。輸出電流4-20mA。
電壓調節器的作用：訊號放大，脈沖光源驅動，輸出和控制器。
工作原理：光電感測器是通過把光強度的變化轉換成電訊號的變化來實現控制的。光電傳 感器在一般情況下，有三部分構成，它們分為：傳送器、接收器和檢測電路。 傳送器對准目標發射光束，發射的光束一般來源於半導體光源，發光二極體 (LED)、鐳射二極體及紅外發射二極體。光束不間斷地發射，或者改變脈沖寬度。接 收器有光電二極體、光電三極體、光電池組成。在接收器的前面，裝有光學元件如透 鏡和光圈等。在其後面是檢測電路，它能濾出有效訊號和應用該兄念胡訊號。
發動機冷卻液溫度（ECT）感測器
ECT 感測器位於節溫器殼體上。
發動機冷卻液溫度升高時，感測器電阻將降低。
ECT感測器訊號用於控制點火正時、噴油器脈沖寬度和怠速轉速穩定。
另外，根據冷卻液溫度可啟用爆燃感測器、怠速空氣控制、加熱式氧感測器和燃油箱通風。
這個問題如果要說全面點的話，你最好去買本書，因為車型不一樣 所以有些車感測器也或多或少。 1、發動機冷卻液液位感測器 此感測器在冷卻液膨脹箱蓋上。當發動機冷卻液位下降後，啟亮報警指示燈。此開關為常閉開關。 2、發動機冷卻液溫度感測器 此感測器在冷卻液膨脹箱蓋上。溫度感測器的電阻與冷卻液溫度成正比變化，該感測器向儀表盤傳送調解訊號電壓操縱儀表。發動機冷地液溫度在儀表盤上以顯示條形式顯示，顯示條最多為12格，每格表示5～6攝氏度。發動機冷機（溫度低於56攝氏度）時，顯示條只顯示1格；當發動機處於正常工作溫度時，顯示條將最多顯示10格；發動機溫度過高、顯示格數從11增到12時，啟亮儀表盤上的報警指標燈報警。此報警為關鍵性報警。 3、發動機機油壓力感測器 此感測器在機體石側，為常閉開關。感測器的電阻與發動機機油壓力成正比變化，向儀表組發現調解訊號電壓操縱儀表。報警壓力取決於發動機轉速。在發動機轉速低於500r/min時，開關關閉。在以下幾種情況時，開關開啟，啟亮報警無線電示燈報警同時機油壓力顯示條降低至最少格：1）發動機轉速為500～1500r/min，機油壓力低於60kPa時；2）發動機轉速為1500～2000r/min，機油壓力低於110kPa時；3）發動機轉速為2 除此之外，根據車型的不同還有其它感測器，碰撞感測器，雨水感應感測器（下雨時雨刷可以自動工作）燈光感測器，環境溫度感測器等 空氣流量感測器 空氣流量感測器是將吸入的空氣轉換成電訊號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本訊號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量感測器（豐田PREVIA旅行車）、卡門渦游式空氣流量感測器（豐田凌志LS400轎車）、熱線式空氣流量感測器（日產千里馬車用 VG30E發動機和國產天津三峰客車TJ6481AQ4裝用的沃爾沃B230F發動機）和熱膜式空氣流量感測器四種型式。前兩者為體積流量型，後兩者為質量流量型。目前主要採用熱線式空氣流量感測器和熱膜式空氣流量感測器兩種。 進氣壓力感測器 進氣壓力感測器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，並轉換成電訊號和轉速訊號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。國產奧迪100型轎車（V6發動機）、桑塔納2000型轎車、北京切諾基（25L發動機）、豐田皇冠3．0轎車等均採用這種壓力感測器。目前廣泛採用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器。 節氣門位置感測器 節氣門位置感測器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過杠桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此感測器可把發動機的不同工況檢測後輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節氣門位置感測器（桑塔納2000型轎車和天津三峰客車）、線性可變電阻式節氣門位置感測器（北京切諾基）、綜合型節氣門位置感測器（國產奧迪100型V6發動機）。 曲軸位置感測器 也稱曲軸轉角感測器，是計算機控制的點火系統中最重要的感測器，其作用是檢測上止點訊號、曲軸轉角訊號和發動機轉速訊號，並將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置感測器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置感測器、霍爾效應式曲軸位置感測器（桑塔納2000型轎車和北京切諾基）、光電效應式曲軸位置感測器。曲軸位置感測器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置感測器一般安裝於曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝於凸輪軸前端，也有的安裝於分電器（桑塔納2000型轎車）。 爆震感測器 爆震感測器安裝在發動機的缸體上，隨時監測發動機的爆震情況。目前採用的有共振型和非共振型兩大類。805 凸輪軸位置感測器 定位凸輪軸 損壞不能發車。 ABS感測器 感應ABS 里程錶感測器 里程錶速度 水溫感應塞 感應水溫 排氣管上的氧感測器 出現怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障就表示氧感測器已損壞。 暫時想到的就這么多，如有其它請高手完善答案。
自動變速器根據汽車速度、發動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區馬路行駛，自動變速器體現出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區別在於控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。 以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據節氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的訊號控制升降檔。根據節氣門開度變化，液壓控制裝置中的調節閥產生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節氣門開度「訊號」加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產生與轉速（車速）成正比的液壓，作為車速「訊號」加到液壓控制裝置。因此，就有節氣門開度「訊號」和車速「訊號」，液壓控制裝置根據這兩個「訊號」自動調節變速器油量，從而控制換檔時機。 也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門踏板），控制節氣門開度和汽車的行駛速度（變速器輸出軸轉速），就能自動控制變速器內的液壓控制裝置，液壓控制裝置會利用液力去控制行星齒輪系統的離合器和制動器，以改變行星齒輪的傳動狀態。 自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連線所有這些部件的液體通路所組成。關鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據發動機和底盤傳動系的負載狀況（節氣門開度和輸出軸轉速），對油泵輸出到各執行機構的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結合與分離實現自動換檔。 以上是自動變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動變速器，就要在上述基礎上增加電磁閥，ECU（電控單元）藉助電磁閥控制自動變速器工作過程。ECU輸入電路接受感測器和其它裝置輸入的訊號，對訊號進行過濾處理和放大，然後轉換成電訊號驅動被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動變速器就要增加節氣門位置感測器、車速感測器、水溫感測器、液壓溫度感測器、發動機轉速感測器、檔位開關、剎車燈開關等數字訊號匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時間准確，令汽車執行更加平穩和節省燃油。
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1.發動機冷卻液液位感測器：
在冷卻液膨脹箱蓋上。當發動機冷卻液位下降後，啟亮報警指示燈。此開關為常閉開關。
2. 發動機冷卻液溫度感測器
此感測器在冷卻液膨脹箱蓋上。
溫度感測器的電阻與冷卻液溫度成正比變化，該感測器向儀表盤傳送調解訊號電壓操縱儀表。發動機冷地液溫度在儀表盤上以顯示條形式顯示，顯示條最多為12格，每格表示5～6攝氏度。發動機冷機（溫度低於56攝氏度）時，顯示條只顯示1格；當發動機處於正常工作溫度時，顯示條將最多顯示10格；發動機溫度過高、顯示格數從11增到12時，啟亮儀表盤上的報警指標燈報警。此報警為關鍵性報警。
3.車速感測器：
位置一般在變速器的輸出軸，用來採集車速訊號，和顯示車速。
4.曲軸位置感測器：
位置在發動機曲軸附近，用來採集發動機輸出轉速和負荷。
5.節氣門位置感測器：
一般位於油門踏板下方，節氣門位置感測器和車速感測器是自動變速器自動換擋的主要訊號，換擋就是根據以上兩個主要訊號輸送給電腦然後由電腦判斷並且選擇適應擋位。
6.水溫感測器：
一般位於水箱裡面，用開採集水溫訊號。
7.油溫感測器：
位於油箱裡面，用來採集油溫訊號。
簡介：
感測器（英文名稱：transcer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括：
微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。