儀表模塊中do是什麼意思

『壹』 火電廠熱控儀表i/o檢查如何檢查DO檢查檢查些什麼

i/o就是指輸人輸出，檢查就是檢查輸入輸出是否正確；do（模擬數字輸出）檢查就是命令系統（dcs\plk等）輸出一個開關量（如開\關或一個電壓值），在現場檢測這個值是否正確，其目的是：1、 系統是否正常， 2、線路或通道是否正確。

『貳』 DCS中AI點/AO點/DI點/DO點分別包括哪些東西

AI 是指模擬量輸入。如溫度、壓力、轉速、電流等連續變化的量，信號為4~20MA或0~10V
AO 是指模擬量輸出。即模擬量控制信號，如連續可調的執行器開度控制、變頻器轉速調節、信號御拆為4~20MA
或0~10V、0~5V。
DI 是指數字量（開關量）鎮碼棗輸入。其實就是電氣二次迴路通斷，某些狀態反饋。信號模空24VDC或220VAC
DO 是指數字量（開關量）輸出。從控制器發出的控制信號或狀態信號 信號24VDC或220VAC

『叄』 儀表di點什麼意思

儀表di點意思是AI模擬量輸入 。do和di分別是digitalinput、digitaloutput的英文縮寫,即數字輸入、數字輸出點。

AI模擬量輸入AO模擬量輸出以上為4-20MA信號的接收和輸出DI表示開關量輸入，DO表示開關量輸出這兩種指的是開關信號的輸出與接收。

儀表著陸系統基準點是位於跑道中心延長線和入口的交點處的垂直上方特定高度的一點，下滑道向下延伸的直線部分通過這一點。定義儀表著陸系統基準點是位於跑道中心延長線和入口的交點處的垂直上方特定高度的一點，下滑道向下延伸的直線部分。

儀表著陸系統是飛機進近和著陸引導的國際標准系統，它是二戰後於1947年由國際民航組織ICAO確認的國際標准著陸設備。全世界的儀表著陸系統都採用ICAO國際民用航空組織，國際民航組織的技術性能要求，因此任何配備盲降的飛機在全世界任何裝有盲降設備的機場都能得到統一的技術服務。

『肆』 請問在DCS中，AI,AO,DI,DO,各自的具體意思，和各自分別有哪些信號比如AI的具體意思，它包含哪些信號

1、AI是模擬量輸入信號，現場信號進入DCS系統、所謂模擬量即4-20mA或0-10V的電流或電壓信號，輸入到DCS中，經過變換，還原出原姿悉來的值，比如電流值到DCS中顯示出來。

2、AO是模擬量輸出信號，是DCS系統輸出到現場調節閥、感測器一類設備的信號。和AI相反，AO是DCS輸出4-20mA或0-10V信號，去控制設備的運行參數。

3、DI是開關量輸入信號，是現場信號進入DCS系統的報警顯示信號所謂數字信號，及高電平1和低電平0，在控制上也就是斷開或閉合，DI就是一個開關量的輸入信號，給PLC或DCS一個斷開和閉合的命令，和常開啟動按鈕開關一樣，按下就是一個閉合信號；常用於狀態的顯示。

4、DO是開關量輸出信號，是DCS系統發出命令控制現場的電動機或其它電動設備。是一種開關量的輸出信號，即PLC發出一個啟動或停止的信號給設備，使設備啟動；比如電機的啟動，通過DCS認為發出啟動命令，電機控制迴路接通，接觸器得電吸合，電機啟動或睜；功能和啟動按鈕一樣。

5、另外壓力流量也都是AI模塊的，FBD是功能塊圖的意思。

(4)儀表模塊中do是什麼意思擴展閱讀：

PI：脈沖量輸入對脈沖進行累計；

PO：脈沖量輸出。

開關量：按電壓水平分，有220VAC、110VAC、24VDC，按隔離方式分，有繼電器隔離和晶體管隔離。

模擬量：按信號類型分，有電流衫冊歲型（4-20mA，0-20mA）、電壓型（0-10V,0-5V,-10-10V）等，按精度分，有12bit，14bit，16bit等。

『伍』 電氣儀表自動化那些是DI、DO點

D：是Digital，數字信號，即開關量，即通和斷；
I：是In，是輸入，就是外面的通斷信號接入到控制系統的，比如接觸器觸點、行程開關、液位開關、接近開關、變頻器故障和報警信號等；
O：是Out，是輸出，就是控制系統傳遞給外面設備的通斷信號，比如控制接觸器吸合的中間繼電器、氣動閥門的電磁閥、變頻器啟動信號等。

『陸』 熱控儀表i/o性質 中TC、DO、DI 是什麼意思

TC：熱電偶信號
DO：開關量輸出信號
DI：開關量輸入信號

『柒』 儀表盤上的ODO是什麼意思

這是里程錶上的字母，這代表汽車的總行駛里程，DO是英文單詞odograph的縮寫（代表總里程，自動計程儀）。

汽車上還有小計里程，小計里程可以計算出汽車在一段時間內行駛的里程，小計里程的標志是trip。大部分汽車都是可以統計小計里程的，小計里程是可以通過儀表盤上的按鈕清零的，但是總行駛里程是不可以通過儀表盤上的行駛里程清零的。在使用小計里程時，可以通過儀表盤上的按鈕來設置。

里程計算原理：

汽車發動機的軸把動力傳給變速箱，從變速箱的輸出軸到車輪的傳動比是不變的。在變速箱的輸出軸上裝有一根「軟軸」，一直通到駕駛員面前的里程錶裡去。

所謂「軟軸」就是像自行車線閘用的拉線那樣有鋼絲芯的螺旋管，管壁和內芯之間有潤滑油，外管固定而內芯可以轉動，這個內芯的轉速與車輪的轉速有著恆定的比例關系。軟軸通到車速表，使得指針能把車的行駛速度指示出來。

同時，軟軸旋轉還經過蝸輪蝸桿傳到車速表中間的滾輪計數器上，把車輪的轉數所代表的里程數累計了下來，因為車速和里程都是靠同一根軟軸傳來的旋轉動作驅動的，所以這兩個表在一起，前者用指針指示，後者由滾輪計數器累計。

軟軸把旋轉動作傳來，經過減速器送到滾輪計數器，累計出的里程在小窗口裡顯示。

新型小汽車的里程錶裡包括由同一軟軸帶動的兩個滾輪計數器，分別累計本次里程和總里程。本次里程通常有四位數，供短期計數，這是可以清零的；總里程則有六位數，不能清零。本次里程的單獨指示和清零對於計程車的計費十分不方便。

以上內容參考 網路-汽車里程錶

『捌』 請問在DCS中，AI,AO,DI,DO,各自的具體意思，和各自分別有哪些信號比如AI的具體意思，它包含哪些信號

AO-模擬量輸出模塊可接收串口命令並能夠根據命令輸出對應的模擬量信號，廣泛應用於各行業的控制系統。

AI-模擬量輸入，模擬量輸入的物理量有溫度、壓力、流量等，這些物理量由相應的感測器感應測得，往往經過變送器轉變為電信號送入控制器的模擬輸入口。

DI-是開關量輸入信號，是現場信號進入DCS系統的報警顯示信號所謂數字信號，及高電平1和低電平0，在控制上也就是斷開或閉合，DI就是一個開關量的輸入信號，給PLC或DCS一個斷開和閉合的命令，和常開啟動按鈕開關一樣，按下就是一個閉合信號；常用於狀態的顯示。

DO是開關量輸出信號，是DCS系統發出命令控制現場的電動機或其它電動設備。

(8)儀表模塊中do是什麼意思擴展閱讀

DCS的結構

從結構上劃分，DCS包括過程級、操作級和管理級。過程級主要由過程式控制制站、I/O單元和現場儀表組成，是系統控制功能的主要實施部分。操作級包括：操作員站和工程師站，完成系統的操作和組態。管理級主要是指工廠管理信息系統（MIS系統），作為DCS更高層次的應用，目前國內紙行業應用到這一層的系統較少。

DCS的控製程序：DCS的控制決策是由過程式控制制站完成的，所以控製程序是由過程式控制制站執行的。

過程式控制制站的組成：

DCS的過程式控制制站是一個完整的計算機系統，主要由電源、CPU（中央處理器）、網路介面和I/O組成

I/O：控制系統需要建立信號的輸入和輸出通道，這就是I/O。DCS中的I/O一般是模塊化的，一個I/O模塊上有一個或多個I/O通道，用來連接感測器和執行器（調節閥）。

I/O單元：通常，一個過程式控制制站是有幾個機架組成，每個機架可以擺放一定數量的模塊。CPU所在的機架被稱為CPU單元，同一個過程站中只能有一個CPU單元，其他只用來擺放I/O模塊的機架就是I/O單元。