『壹』 現代瑞納儀表上的abs標志亮了什麼原因
表示ABS系統出現問題！
一輛行駛里程約2.8萬km，搭載G4FA y發動機和A4CF1 4擋自動變速器的2012年北京現代瑞納1.4 L轎車。用戶反映：該車在停放一晚後，在第二天起動後就會出現防抱死制動系統（ABS）故障報警燈點亮的現象，於是將車輛駕駛到筆者所在的維修企業進行檢查。
檢查分析：維修人員接車後對用戶的描述進行確認，發現車輛起動後儀錶板中的ABS故障報警燈確實點亮。於是筆者連接HI-DS專用故障診斷儀嘗試讀取ABS控制單元的故障碼存儲器中是否存在故障碼，但發現HI-DS專用故障診斷儀無法與ABS控制單元進行通信（圖1）。
根據車輛所表現出的故障現象和之前得知，ABS控制單元是由數據匯流排CAN進行通信的，ABS控制單元的26和14號端子與匯流排相對應。而ABS控制單元的26號和14號端子分別對應OBI-II診斷介面的3號和11號端子。於是筆者用萬用表檢查ABS控制單元的26號和14號端子與OBD-II診斷介面的3號和11號端子之間的導通性，檢查後發現處於導通狀態，也正常。
此時筆者有些疑惑，既然ABS控制單元的供電、搭鐵以及通信線路都正常，難道是ABS控制單元自身損壞所造成的？於是筆者嘗試使用HI-DS專用故障診斷儀與其他數據匯流排中的控制單元進行通信，此舉的目的是檢查數據匯流排中的其他系統控制單元能否正常進行通信。通過嘗試發現，其他數據匯流排中的控制單元都可以進行通信，因此可以判定是ABS控制單元自身損壞所引起的故障現象。的診斷結果，筆者懷疑是ABS控制單元的供電、搭鐵及通信線路等因素所引起的故障現象，於是筆者將檢查重點鎖定在ABS控制單元的供電、搭鐵線路上。
筆者通過查閱瑞納1.4L轎車的電路圖發現，該車型ABS控制單元的主電源是由發動機艙熔絲盒的1號和2號熔絲（40 A）提供的，而輸入電源則是由駕駛艙內熔絲盒的10A熔絲提供的。筆者對發動機艙熔絲盒和駕駛艙內熔絲盒的熔絲進行了檢查，但並未發現熔絲有熔斷的現象。
筆者斷開ABS控制單元的插接器，通過查閱瑞納1.4 L轎車的電路圖發現，在該插接器的38個端子之中，1號、25號以及32號為ABS控制單元的供電端子。於是筆者使用萬用表檢查這3個端子的搭鐵電壓，通過檢查發現在車輛電源接通時，這3個端子的搭鐵電壓都為12V左右，這表明供電電壓正常，說明供電線路不存在問題。
而ABS控制單元插接器的搭鐵端子分別為13號與38號，筆者用萬用表檢查ABS控制單元的線束側插接器的13號和38號與車身搭鐵之間的導通性，檢查後發現也正常。電源與搭鐵線路都正常，為什麼HI-DS專用故障診斷儀無法與ABS控制單元進行通信呢？難道是ABS控制單元的診斷通信線出了問題？
筆者通過查閱瑞納1.4 L轎車的電路圖
故障排除：在更換ABS控制單元並進行匹配後，車輛起動後ABS系統故障報警燈不在再亮，故障徹底排除。
回顧總結：該車輛的故障現象提示維修人員，在仔細觀察故障車輛每個細節時，要首先檢查控制單元的電源、搭鐵以及通信相關的線路，在檢查所有線路正常後，基本就可以認定是控制單元的故障，這樣可以更快的找到故障原因所在。
『貳』 汽車的里程錶上的A和B是什麼意思
A和B可以分別記錄里程。
比如說，我用A來記錄兩次保養之間行駛的里程，B我用來記錄一箱油行駛的里程，等重新加一箱油的時候我就把它清零，這樣一箱油跑了多少公里就一目瞭然。同樣你也可以用A來記錄某段路的里程。
『叄』 瑞納儀表盤小計里程，按住TRIP。選擇A 還是B歸零
顯示a的話，按住trip a顯示小計里程就會歸零，顯示b的時候按住就是小計b歸零，總里程不變。
『肆』 汽車里程錶顯示a和b是什麼意思
A和B可以分別記錄里程。比如說，我用A來記錄兩次保養之間行駛的里程，B我用來記錄一箱油行駛的里程，等重新加一箱油的時候我就把它清零，這樣一箱油跑了多少公里就一目瞭然。同樣你也可以用A來記錄某段路的里程，等等，可以自己來定義。