飛機上的儀器裡面有什麼膜

『壹』 飛機駕駛艙的玻璃鍍膜嘛一般從裡面看是什麼顏色的

飛機駕駛艙內的玻璃鍍膜一般從裡面看顏色是透明色的，之所以它是透明的，身為他想要更好的讓顧客們，能夠從敬帆野飛機內部看到外邊的一些風景，而亮喊在外邊從里轎讓邊看它的玻璃鍍膜是黑色的，能夠有效的保護我們的眼睛，讓太陽的輻射減少。

『貳』 黑匣子是什麼材料做的

黑匣子是什麼材料做的

黑匣子是什麼材料做的，每一輛飛機都有黑匣子，黑匣子是用來記錄飛機上發生的狀況的，黑匣子外殼堅實，為長方體，顏色是紅色，為了空難的時候方便尋找，那麼黑匣子是什麼材料做的呢？

黑匣腔粗子是什麼材料做的1

黑匣子是什麼材質

黑匣子是是用金屬材料做的。為了保證這種設備在飛機出事故後不被破壞,特地為它製作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫(600攝氏度～800攝氏度),高壓(可承受1噸重的壓力),不怕腐蝕,由金屬材料做成。其實,這種金屬製作的「黑匣子」並非黑色。

黑匣子為什麼叫黑匣子

飛行記錄儀(英語:Flight Recorder),俗稱黑匣子(實為橘色),是安裝在航空器上,用於航空事故調查、維修或及飛行試驗用途。「黑匣子」叫法形成的原因有很多

其中一種解釋認為其來自於早期電影對飛行記錄儀的藝術化表述，是一種和處理底片、相片等「暗房」相類似的稱呼，這主要也是為了凸顯飛行記錄儀的神秘感。

黑匣子是什麼材料做的2

黑匣子是金屬材料做的

黑匣子（black box）是安裝在飛機、輪船、列車、汽車上用於記錄交通工具運行狀況且抗損毀性能高的一類設備，它能記錄多項行車實時數據信息，事故發生時不容易損毀，常用於事故原因和事故經過的調查及分析。

「黑匣子」起源於對飛行記錄儀的俗稱，是飛機專用的電子記錄設備之一。黑匣子分為：駕駛員座艙錄音器和飛行資料記錄器。前者能記錄駕駛人員從起飛後到著陸前的相互對話。

錄音磁帶能防火、防水、防震。後者可記錄飛行時的各種數據。飛行記錄儀裝在一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子里。現代飛機的黑匣子已塗成橙色或黃色，但習慣上仍叫黑匣子。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元，伍跡鎮防止黑匣子在空難中遭到損壞。

黑匣子是什麼材料做的3

什麼是飛機的「黑匣子」

「黑匣子」是飛機上的記錄儀器，一種是飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。

它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話，飛行員之間的通話和飛機和地面機場之間的通話都會被記錄下來，事實上，它們並不是黑色的，一般會被塗成亮橙色，以幫助它們在事故發生後便於尋找。

「黑匣子」一詞是二戰時期的英國短語，起源於英國和盟軍戰斗機中無線電、雷達和電子導航設備的發展。這些通常是秘密的電子設備實際上被封裝在不反光的黑匣子或外殼中。

「黑匣子」這個詞後來被引申到飛機上使用。「黑匣子」異常堅固，外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊州頌抗壓保護材料，基本上不會被損壞，只要找到出事的飛機「黑匣子」就能判斷飛機事故的原因。

那為什麼飛機失事後都要找這個黑匣子呢？

因為飛行記錄儀記錄的信息可以用於飛行事故分析。人們可以根據飛機墜毀前的數據記錄和語音記錄，經過處理後輸入一種飛行模擬器，重現飛機事故經過，從而形象分析事故原因。

那麼，問題又來了，飛機失事後一般都會經歷大爆炸，之後是大火焚燒，黑匣子不會損壞嗎？黑匣子通常是用金屬材料和一些高性能的耐熱材料做成。具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力

即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。為了保證這種設備在飛機出事故後不被破壞，特地的用合金材料為它製作了一個非常堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），防腐蝕。

所以，在每一次飛機事故後，都會不遺餘力的尋找黑匣子，為的就是找到飛機失事當時的情況，失事的原因，從而進行事故分析和研究，進而避免悲劇的再一次發生。

飛機上的'黑匣子其實有兩個，一個叫FDR飛行數據記錄器，一個叫CVR駕駛艙語音記錄器。FDR記錄的是飛機本身的各項技術參數與數據，CVR相當於駕駛艙的錄音機，記錄了駕駛艙里的對話。兩者的數據結合起來對比，就更容易分析事故發生的原因。

為了回收方便，黑匣子上還安置了降落傘，一般當飛機達到某一極限，其可以自動彈出安全降落。為了確保安全，它通常安裝在遠離飛機中心的尾翼翼根的地方。黑盒子的造價不菲，一個黑盒子大約就要一萬至一萬五千元美金左右，因為黑盒子除了須有精密的記錄數據功能，還要承受外部因素干擾。

黑匣子大小:

黑匣子的體積不大，寬5英寸，長9英尺，高15英寸。

安裝位置:

黑匣子通常安裝在機尾，由於機尾一般是墜機期間最後一個受到撞擊的部分，能最大限度地保證設備存活的可能性。

找到黑匣子後，把存儲器中下載相關數據，把各個因素聯合起來系統分析，可以最大程度上重現事故的原委，醒目的橙色使其在發生事故後更容易定位。

『叄』 飛機上常用的絕熱材料有哪些

隔熱材料的分類及用途：隔熱材料分為多孔材料,熱反射材料和真空材料三類。前者利用材料本身所含的孔隙隔熱，因為空隙內的空氣或惰性氣體的導熱系數很低，如泡沫材料、纖維材料等;熱反射材料具有很高的反射系數，能將熱量反射出去，激褲如金、銀、鎳、鋁箔或鍍金屬的聚酯、聚醯亞胺薄膜等。真空絕熱材料是利用材料的內部真空達到阻隔對流來隔熱。航空航天工業對所用隔熱材料的重量和體積要求較為苛刻，往往還要求它兼有隔音、減振、防腐蝕等性能，各種飛行器對隔熱材料的需要不盡相同。飛機座艙和駕駛艙內常用泡沫塑料、超細玻璃棉、高硅氧棉、真空隔熱板來隔熱。導彈頭部用的隔熱材料早期是酚醛泡沫塑料，隨著耐溫性好的聚氨酯泡沫塑料的應用純鉛蔽，又將單一的隔熱材料發展為夾層結構。導彈儀器艙的隔熱方式是在艙體外蒙皮上塗一層數毫米厚的發泡塗料，在常溫下作為防腐蝕塗層，當氣動加熱達到200°C以上時，便均勻發泡而起隔熱作用。另做州外，表面隔熱瓦的研製成功解決了太空梭的隔熱問題，同時也標志著隔熱材料發展的更高水平。

『肆』 一般飛機上有幾個黑匣子，都有什麼作用

一般飛機上的黑匣子有兩個。

一是FDR，飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、速度、起落架放收、還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行數據記錄下來。早期的記錄器只能記錄20多種數據，現在記錄的數據已可達到60種以上。其中有16種是重要的必錄數據。參數數量從最初的五個逐步發展到幾百個甚至上千個。電子記錄儀使用堆疊排列的內存晶元，所以它們沒有任何的可移動裝置，這樣也就減少了日常的維護工作和事故發生過程中突然中斷的幾率。通過專用數據回放軟體，可用黑匣子數據直觀真實地再現飛機飛行過程，自動分析飛機可能存在的故障隱患和人員操作異常，預防故障或事故發生，極大地提高了航空飛行安全水平。

第二個是CVR，座艙語音記錄儀。它實際上是一個無線電能通話記錄器，記錄飛機上的各種通話，記錄儀上的四條音軌，分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話、機長、乘務員與乘客之間的對話、威脅、爆炸、發動機聲音異常以及駕駛艙內的聲音。可將飛機停止工作或失事墜毀前的參數和駕駛艙內的聲音保留20多個小時。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。一次飛行通常要經歷8個階段（起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降、開始進場、最後進場、著陸），每一階段的情況，都逃不過黑匣子的「耳朵」。

為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100℃的火焰中能經受30分鍾的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鍾，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標准，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元。

在大多數的空難中，可以保存下來的裝置是飛行數據記錄儀和座艙聲音記錄儀的墜毀生存記錄單元（CSMU）。