軌道弦測法用什麼儀器測

『壹』 軌檢車的國外軌道檢測車:

East－i是日本完全利用其國內技術開發的綜合檢測列車，由6輛檢測車組成，可以檢測軌道幾何參數、接觸網、通信信號、輪軌作用力、環境雜訊等，最高檢測速度可達 275km/h。該軌道檢測系統安裝在列車的第3號車輛上，這個車輛採用了與實際運行車輛相同的兩個二軸拖動轉向架結構。East－i綜合檢中雹測列車可在一次運行過程中實現對線路的綜合檢測功能，但各檢測項目之間的檢測數據並不綜合到一個統一的中心，各檢測單元有各自獨立的數據顯示、記錄、轉儲和地面分析、處理、維護管理決策等系統，全系統僅有位置、時間和速度是統一的。
East－i綜合檢測列車是相對成熟的產品，在保障日本高速鐵路的運行安全中發揮了重要的作用。其軌道檢測方法為弦測法，而目前國內軌檢車和世界絕大多數國家軌檢車普遍採用慣性基準法，在測量原理上採用兩種不同的技術路線。
一般認為，弦測法傳遞函數收斂性差，East－i採用了相應的修正方法。由於弦測法不能全部真實反映軌道狀況，在復原及逆濾波處理時僅能換算到40 m波長的測值，因此該方法存在一定的缺陷。慣性基準法受速度影響較大，不適宜低速檢測，在高速時更具優勢。另外，East－i整套設備及軟體均為日本的品牌和自主開發的產品，與我國設備和軟體的兼容性差，不利於系統的後續使用和二次開發。 美國各鐵路公司均擁有自主研發的軌檢車，美國聯邦鐵路署還委託Ensco公司研製了技術先進的T10型軌檢車，用於抽查各鐵路公司的線路質量。T10型軌檢車採用慣性基準測量原理和非接觸式測量方法，應用光電、伺服、數字濾波、區域網技術，增加了鋼軌斷面測量系統，使軌檢車的功能更加齊全，檢測速度可達192km/h。
ImageMap公司研製的Laserail軌道測量橋正系統採用激光攝像、高速圖像處理技術取代了光電伺服技術，體現了軌道檢測技術的發展方向。它採用慣性基準原理、非接觸式測量方法，系統包括兩個光纖陀螺和兩個加速度計及其模擬處理板，4個激光器、10台攝像機等，可測量軌距、左右軌向、左右高低、超高、水平、三角坑、曲率、鋼軌頂磨和側磨等。檢測速度可達300km/h。 為適應奧地利高速鐵路的檢測需要，奧地利EM250型軌檢車檢測速度為250km/h，其主要技術特點是採用慣性基準原理、光電轉換技術和多處理技術等，除了測量軌道幾何參數和車輛振動參數外，還能測量鋼軌斷面、輪軌作用力並記錄環境圖像EM250 型軌檢車有兩種途徑評定軌道質量：
1）採用ADA－Ⅱ 程序來獲得軌道質量系數，評定軌道區段的整體不平順狀態；
2）採用ADA－Ⅲ程序來判斷超過規定限界值的幅值大小，並對不同等級軌道病害進行分類和統計並能及時發現危及行車安全的軌道病害，又能評定單元區段的線路質量。 「阿基米德號」綜合檢測列車又稱 Roger2000，是 MER MEC公司和TECNOGAMMA公司為義大利鐵路設計製造的，檢測速度可達220km/h。檢測項目包括軌道幾何參數、鋼軌斷面、鋼軌波浪磨耗、接觸網及受流狀態、通信和信號、車體和軸箱加速度、輪軌作用力等。車上有57台計算機，每秒鍾可處理30G數據，有24個激光器、43個光學攝像感測器、47個加速度計以及大量的強度速度、定位以及溫度感測器，以及用於航空電子領域的慣性平台。
義大利高速鐵路使用「阿基米德號」綜合檢測列車已經形成了一整套檢測和維修養護體制。綜合檢測列車各子系統有獨立的存儲資料庫，在速度、時間、空間上保持同步，所有子系統的檢測數據集成到車載中央資料庫，由中央資料庫將數據通過無線網路傳輸到地面的RFI數據處理中心進行綜合分析、比較，從而制定科學的維修保養計劃，指導養護維修。其軌道檢測在較低速度時採用弦測法，在較高速度時採用慣性基準法，較好地發揮了兩種測量原理的優勢。 目前在法鐵的線路上主要應用著三種檢查車，分別為Mauzin、Helene和Melusine。
Mauzin主要用於軌道幾何參數的檢測，可以檢測軌面高低、斷面、方向、扭曲、軌距等項目，採用13m和65m弦，檢測速度可以達到200km/h，法鐵的高速線上有5輛Mauzin，每年對線路檢測2～3次。
Helene主要用於信號的檢測，可以測量軌道電路中電流的強度、縱橫向交叉對話、軌道的橫向阻抗賣消帆等，檢測速度200km/h，每兩個星期對線路檢測一次。
Melusine主要用於檢測列車的舒適度以及鋼軌斷面的繪制，可以測量列車的位置和速度、轉向架和車體的加速度、受電弓、鋼軌表面、接觸網電流等到項目，檢測速度300km/h，每15到30天對線路進行一次檢測。
MGV是專為法國高速鐵路研製的綜合檢測列車，該列車的主要特點是集成以上各系統，並實現檢測速度達到320km/h，這樣在正常運營（發車間隔3～4分）的情況下就可以對線路設備進行檢測，軌道幾何的檢測實現無接觸化。在MGV檢測列車中採用採用法國既有成熟的動力集中式TGV動車組，8節車輛的編組：
Coach 1：用於測量車體、軸箱等加速度，測量鋼軌斷面並進一步計算軌道的幾何形位；
Coach 2：用於接觸網檢測，受電弓接收到的電流、弓網的動力學參數以及磨耗情況；
Coach 3：用於信號檢測，信號的傳播、信號傳播的速度、同軌道的固定接觸；
Coach 4：其它雜項，如列車與軌道的通話，GSM，列車定位、列車速度、風力等。
其它車輛分別由餐車、卧鋪車等組成。
該車檢測項目比較齊全，幾乎包括了從接觸網及受流狀態、通信信號、軌道幾何、鋼軌斷面、鋼軌表面、線路環境數字圖像、扣件、軌枕、道碴等各項基礎設施和運行狀態。