汽車儀表線束虛插有什麼影響

1. 樂馳汽車儀表盤有時不顯示然後自己就好了，請問是什麼問題呢

雪佛蘭樂馳儀表設備是保修1年的,如果在保修期內,你直接到4s店讓他們給你維修就可以,如果超過了保修期,也可以請他們幫你看看,會收取一定的費用.

2. 汽車電接虛什麼情況

後果是接觸內阻大，會造成汽車突然熄火，難以啟動，中控失靈。在啟動時，儀表盤顯示燈變滅，啟動電機不響，按遙控器也會沒反應。
此時應檢查正負端子接線端是否存在松動或虛接的現象，發現問題應立即擰緊並排除問題。一般建議汽車電瓶2個月左右給電瓶進行檢查與維護保養，包括接線檢查、電瓶虧電情況，派薯最好能給電瓶進行保養充電。
當電瓶嚴重虧電，需及時補充電，光靠汽車本身的充電量完全不夠的，只能採用攜帶型充電器給電瓶充電了，汽車起動電池充電需要20小時。
比如12V60Ah充電方式：採用恆壓限流方式進行充電，恆壓14.8V限流15A充電16小時，再以3A恆流充電4小時，共20小時。
電瓶充滿電的可根據以下現象來判斷：
1）蓄電池內前握產生大量氣泡，既出現「沸騰」現象；
2）端電壓上升至最大值且兩小時內不再上升；
3）電解液上升至最高位，且兩小時內不再上升。
或觀察電眼，滿電狀態可從電眼為綠色來判定。

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最新回答(3條回答)

不離不棄

2015-09-10 回答

您好很高興為您解答正負級如果接反的話、你會燒毀保險、這是一種可能、另一種可能是如果你的車在電瓶正負反接的話而且嘗試啟動的話、會燒毀啟動機和損害電腦。如果我的回答對您有所幫助望設為最佳答案！祝塵悔者您用車愉快！

3. 汽車線束布置注意事項

隨著現代汽車安全性、舒適性及環保要求的不斷提高，汽車上的電路數量與用電量顯著增加，從而使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置已成為汽車製造業面臨的問題。本文以汽車線束布置為中心，對汽車線束布置注意事項作概要介紹。

一、線束固定點布置合理，固定可靠

（1）根據線束在整車上的實際安裝位置，為了避免線束的低垂、移位，考慮線束的重量、固定方式和固定位置的方便性，線束必須有足夠、合理的固定點和固定方式進行固定。

（2）據線束的走向、車身的具體形狀設置固定點，在沒有支點的直線距離上兩固定點間距一般不大於300mm；在鈍角拐點位置可布置一個固定點；在直角拐點需布置兩個固定點；銳角拐點在線束中避免出現。

（3）據線束的形狀、外徑大小選擇固定卡扣的類型和大小，並滿足承受線束重量的需要。

（4）在和其它線束、電器件連接的插接件位置，在插接件前不大於120mm的合適位置，考慮設置固定點。

（5）考慮在支點位置的干線上設置固定點，固定點距離支點不大於100mm。

（6）在固定卡扣的安裝方向上，必須有足夠的空間以方便卡扣的安裝、拆卸。

二、外觀整齊、成束配置

（1）線束布置應沿邊、沿槽（車身上設計的走線槽），避免線束直接承受壓力。駕駛室內不得有線束外露；在可以觀察到線束的位置，如：機艙部位，設置醒目的吸引點或醒目的顏色，在此安裝的線束不突出、不顯眼。

（2）排列方式在投影方向上，按橫平豎直的棋盤式排列，避免斜線布置。

（3）與管路的間隙均勻，與周圍零部件的間隙合理。

三、線束避免與周圍部件干涉

（1）不直接和車身銳邊接觸，一要留有間隙，二要增加保護避免車身銳邊損壞線束外部絕緣層，導致短路事故；

（2）安裝在振動或運動部件上時，應視實際情況預留長度。此預留長度根據部件振動幅度、運動件的最大運動行程確定。保證預留長度能夠不使振動在線束上轉遞、不使線束承受拉力。線束長時間承受振動傳遞或拉力則可能導致線束內部接點/插接件端子間出現虛接現象。如：發動機線束和發動機艙線束的連接。

（3）與運動零部件之間的間隙應大於25mm，如：雨刮電機的導線和連桿的間隙。

（4）與排氣歧管之間的距離應大於50mm。

（5）與發動機處溫度大於150℃的零部件距離大於50mm。

（6）不與燃油管路、制動管路使用相同的固定點。

（7）不與燃油管路、制動管路交叉或接觸。尤其是在線束連接部位和油路連接部位，避免線路表面破損短路和油料蒸發密度等條件均達到一定條件時引起火災。

四、防電磁干擾性

（1）音響線束必須有防電磁干擾措施，確保音響系統等採集信號的信噪比，使之能夠正常工作。

（2）發動機控制模塊信號線、儀表信號線、ABS信號線、氣囊信號線必須有防電磁干擾措施( 如採用：雙絞線、屏蔽線等），確保各個系統能夠正常工作。

（3）避開零部件電磁干擾源，如：將一些信號線的位置布置到盡可能離干擾源：電喇叭、點火線圈、電機類用電器等較遠的位置。

（4）感測器信號電源線應避開大電流零部件的電源線，其間隔應大於300mm，以免信號受到干擾。

（5）合理布置用電器，縮簡訊號線的長度。

（6）一些關鍵系統、重要系統的接地線單獨布置在一位置，避免受到其它接地線的干擾。如：安全氣囊系統、ABS、ECU發動機控制系統和音響系統等均為系統內施行雙線制，整個系統採用一個接地點。

（7）在容易受到干擾位置的用電器外殼上，增加屏蔽接地。

五、考慮裝配工藝性、維修工藝性

（1）裝配時不要把線束拉的太緊（尤其在橫向布置線束），避免行駛車輛在顛簸狀態下，引起線束固定點位置錯動，導致兩固定點之間距離瞬間增大，從而拉長線束造成線束內部接點拉脫/虛接、導線參數變化，甚至拉斷導線。

（2）線束裝配後，周圍要有足夠的間隙通過，保證不被其它部件壓到、不被其它部件及其緊固件擠碰。避免線束絕緣層被夾斷、磨損或破裂引起接地等故障。

（3）不在臨近位置布置型號和顏色均相同的插接件。避免裝配過程中出現誤插，損壞線束和用電器。

（4）插接件布置在容易發現的位置、布置在手和工具容易操作的位置。為了便於檢查、維修，需要按照實際裝配情況考慮電器件所帶導線的長度。如果電器件安裝在表面易操作的位置，可以省去導線直接將插接件連接到部件上；若電器件安裝位置比較隱蔽，且後期維修拆卸困難時，可以按照需要將電器件所帶的導線長度適當增加，使插接件的布置在便於檢查、維修的位置。

（5）發動機裝配後插接件應要很方便的連接，在此主要是指發動機線束和發動機艙線束、發動機控制器ECU的連接。由於發動機在工作狀態下處於狀態振動，為了使發動機線束和機艙線束、ECU連接可靠，不但需要適當增加發動機線束的長度（一般增加長度不小於50mm），還需要在發動機線束端的插接件前100mm左右增加一個固定點，將其固定在車身上以避免發動機振動的傳遞，導致插接件松動、端子虛接。

（6）插接件和線束可以很容易的通過車身的過線孔，方便裝配、節約安裝時間。

（7）線束如從駕駛室內向室外通過鈑金孔，外部線束必須低於過線孔，避免在線束上滴、灑液體後，有進入室內的可能。

（8）四門線束和座艙線束連接時，車門上過線孔低於車身側圍上過線孔。如門線束膠套上有液體，只有可能進入車門而不能進入駕駛室。

（9）在儀錶板處安裝的電器裝置：組合儀表、開關面板、空調面板和音響系統及顯示屏等與儀錶板線束連接的插接件接頭，應按實際需要預留足夠的長度。根據電器裝置的安裝深度、插座的位置、插座開口方向和電器件裝配後的後部空間，按照操作的方便性，適當增加線束上接頭的預留長度。

以插接件位置在電器裝置的中間位置，為例：

預留長度L=電器裝置安裝深度h+電器裝置面板寬度0.7B+100（mm）

其中：電器裝置安裝深度h—指電器裝置裝配完成後，外部裝飾面到

內部電器裝置連接插座的距離；

電器裝置面板寬度0.7B--指電器裝置前部裝飾面高度的0.7倍。

（10）四門開關線束的預留長度、室內頂棚上的頂燈及開關線束接頭的預留長度，也參照儀錶板處安裝的電器裝置的計算方法計算。

（11）音響天線線束的長度確定同樣需要考慮裝配時預留足夠長度。

（12）其它對插的線束接頭，考慮線束拆卸方便的需要預留長度。對於電器件安裝在表面位置、安裝在座椅下部（翻開座椅可以操作）、付儀錶板下（拆下付儀錶板可操作）或兩線束總成對插等情況，可不預留長度，參照實際測量結果和插接件參數設計即可。

（13）需要考慮在插接件的插接方向，必須留有大於兩倍插頭對插方向長度的空間。

六、其他注意事項

（1）和振動或運動件連接的插件要有固定，避免振動在線束上的傳遞，導致線束內連接點及插接件內端子的虛接。

（2）考慮汽車碰撞時，線束不能受到擠壓。線束擠壓破裂，內部短路會瞬間引起火災，對駕乘人員造成進一步傷害。

（3）插件不要直接和雨水等外界環境接觸、不要和油類接觸、不要布置在雨水聚集區域或汽車外部，必須布置在上述區域時要採用防護措施。採用防水插件使用膠塞或膠套、在插件內添加凡士林等方法，避免插件內進水使端子表面氧化。

（4）必須保證線束上橡膠件的可靠性。線束過孔膠套必須安裝可靠，在正常使用情況下，膠套不能脫離安裝位置。

（5）使用金屬卡扣時，必須在卡扣上設置塑料或橡膠保護。

（6）在車輪處、地板下面的線束，需要增加相應的防護。避免在越野、沙石路或冬天冰雪路面上行駛，飛濺起堅硬的石頭、冰雪塊將線束打爛。

（7）保險絲和繼電器更換的方便性，使用頻率高的用電器，其保險絲和繼電器在保險絲盒內的位置布置在易尋找、易操作的位置。

七、蓄電池正極、負極保護

（1）蓄電池正極端子和蓄電池蓋板或發動機蓋之間必須留有不小於20mm的間隙，避免短路，引起蓄電池瞬間大電流放電造成蓄電池爆炸。

（2）蓄電池正極端子必須設置絕緣塑料保護罩或其它不易變形的保護措施，同時保證保護措施不易脫離。

（3）蓄電池正極電纜和運動部件的間隙必須在25mm以上。

（4）蓄電池正極電纜在可能情況下，要設計的短一些。

（5）起動機正極必須使用塑料保護罩。

（6）蓄電池負極必須固定於車身，負極固定必須使用螺栓或螺母，然後發動機和變速箱本體分別單獨搭鐵車身。

八、接地線布置

（1）接地點布置在底盤或車身結構件上，即：布置在大一點的構件上，這樣構件大、導電截面大、壓降小，不會出現較大的、明顯的接地點壓差，影響迴路內用電器的正常工作。

（2）接地點不要布置在雨水聚集區域或車外，避免接地點被腐蝕後接觸不良。

（3）蓄電池接地在靠近蓄電池最近的鈑金構件上；

（4）避免在車門上布置接地線的搭鐵點（由於車門和車殼的連接為鉸鏈連接，為避免接觸電阻增加、壓降增大）。

（5）不要在接地點位置塗漆，避免接觸不良。

九、線束及保險絲盒的散熱

（1）使用頻度高、工作時間長、負載電流大的用電器，其電源導線盡可能不要在一起布置，綜合考慮外部包紮方式。線束內部溫度升高到一定溫度，導線外部絕緣層會發生塑性變形、粘結等現象，甚至引起短路。

（2）使用頻次高、工作時間長、負載電流大的用電器，其熔斷器、繼電器布置時適當增加相互間距離，或和使用頻次低、短時間工作、負載電流小的熔斷器、繼電器間隔布置。避免熱量聚集，造成局部溫度上升，降低性能和壽命。

4. 汽車氣囊故障燈亮是什麼原因應該如何解決

安全氣囊燈簡介

汽車的安全氣囊系統通常具有自診斷功能，判斷其存在故障與否的重要標准之一就是觀察安全氣囊燈是否常亮或者閃爍。安全氣囊燈又叫SRS預警燈，當點火開關位於ACC或ON位置時，儀表上的氣囊燈會高亮5秒左右，然後熄滅，則代表系統正常；若是持續高亮而不熄滅，則代表安全氣囊電腦版檢測到系統存在一個或多個故障，此時則需要使用診斷儀讀取故障代碼並進行相對應的檢修；若是在點火開關接通後，安全氣囊燈出現閃爍，則代表該系統線束存在虛接或短路的可能。那麼，導致汽車安全氣囊故障燈點亮的具體原因有哪些呢，又該如何解決呢？

總體來看，汽車安全氣囊故障燈常亮主要有四個常見的原因，分別是線束虛接、氣囊損壞、ECU損壞以及游絲損壞。希望能對廣大的車友和維修技師有所幫助，減少日常用車和修車的煩惱！

5. k2儀表盤背後插頭虛接怎麼辦

您好首先檢測插頭連接點是否接觸良好，如果有接觸不良的情況，則可以使用乾燥劑來清除外部污物，並用絕緣膠保證插頭連接點之間的接觸。如果插頭本身有破損，則可以更換插頭，並重新連接電路來處理問題。運此其次，1、先檢查下是否真的虛接，可以搭配信號源檢查一下是否存在信號輸出介面。
2、可以檢查一游返下連接路徑上的線路是否有破損、連接是否緊固。
3、如果上面方法都不行，可以根據儀表盤顯神悄飢示報警狀態，查看備用部件是否可以恢復正常。
4、最後，如果以上都沒有起效，則需要對儀表盤進行維修或更換，以恢復正常功能。

6. 大眾汽車電瓶線頭沒接觸好,車有什麼反應

會有以下4種反應。
1、電瓶線束未接觸好，會造成啟動無反應，有時可以碰碰啟動有時啟動不了。
2、電瓶線束未接觸好，會產生很大電流容易燒壞車上的電子元器件。
3、電瓶線束未接觸好，車輛在行駛過程中，會造成突然熄火。橋首
4、電瓶線束未接觸敏吵數好，鑰匙門開到ON檔儀表指示燈閃爍

7. 汽車線束端子對插的弊端

1. 接觸不良
接線端子內部的金屬導體是端子的核心零件，它將來自外部電線或電纜的電壓，電流或信號傳遞到與其相配的連接器對滑讓碼應的接觸件上。故接觸件必須具備優良的結構，穩定可靠的接觸保持力和良好的導電性能。由於接觸件結構設計不合理，材料選用錯誤，模具不穩定，加工尺寸超差，表面粗糙，熱處理電鍍等表面處理工藝不合理，組裝不當，貯存使用環境惡劣和操作使用不當，都會在接觸件的接觸部位和配合部位造成接觸不良。

2. 絕緣不良
絕緣體的作用是使接觸件保持正確的位置排列，並使接觸件與接觸件之間，接觸件與殼體之間相互絕緣。故絕緣件必須具備優良的電氣性能，機械性能和工藝成型性能。特別是隨著高密度，小型化接線端子的廣泛使用，絕緣體的有效壁厚越來越薄。這對絕緣材料，注塑模具精度和成型工藝等提出了更苛嚴的要求。由於絕緣信哪體表面或內部存在金屬多餘物，表面塵埃，焊劑等污染受潮，有機材料析出物及有害氣體吸附膜與表面水膜融合形成離子性導電通道，吸潮，長霉，絕緣材料老化等原因，都會造成短路，漏電，擊穿，絕緣電阻低等絕緣不良現象。

3. 固定不良
絕緣體不僅起絕緣作用，通常也為伸出的接觸件提供精確的對中和保護，同時還具有安裝定位，鎖緊固定在設備上的功能。固定不良，輕者影響接觸可靠造成瞬間斷電，嚴重的就是產品解體。解體是指接線端子在插合狀態下，由於材料，設計，工藝等原因導致結構不可靠造成的插頭與插座之間，插針與插孔之間的不正常分離，將造成控制系統電能傳輸和信號控制中斷的嚴重後果。由於設計不可靠，選材錯誤，成型工藝選擇不當，熱處理，模具，裝配，熔接等工藝質量差，裝配不到位等都會造成固定不良。

此外，由於鍍層起皮，腐蝕，碰傷，塑殼飛邊，破裂，接觸件加工粗糙，變形等原因造成的外觀不良，由於定位鎖緊配合尺滑亮寸超差，加工質量一致性差，總分離力過大等原因造成的互換不良，也是常見病，多發病。這幾種故障一般都能在檢驗及使用過程中及時發現剔除。

8. 汽車電路虛接的判斷方法有哪些

汽車的電氣系統由單線製成，負極接地，這意味著汽車的電流從電池的正極開始，經過保險絲、繼電器等保護元件，再經過用電設備的使用，最後回到電池的負極，形成一個完整的電路。主電路為串聯電路，從正極開始到負極，所有用電設備與負極並聯。電池
汽車電路虛接的判斷方法有哪些
汽車的電氣系統由單線製成，負極接地，這意味著汽車的電流從電池的正極開始，經過保險絲、繼電器等保護元件，再經過用電設備的使用，最後回到電池的負極，形成一個完整的電路。主電路為串聯電路，從正極開始到負極，所有用電設備與負極並聯。

電池的一個負極均勻地連接在車身上，這叫做負極接地。為了保證汽車電路的安全可靠，汽車電器的接地點一般設置在幾個位置:前車體、後車體和駕駛員下方的儀表盤。

汽車電路虛接也叫汽車接地不良。主要原因是業主私自拆卸電路或改變電路或安裝位置，導致電路漏電。故障判斷方法如下。

電路虛接診斷方法斷路故障

擊穿是指電路通路完全阻斷，電流無法通過。電路虛連接擊穿是指地線斷裂，完全斷開，導電不良。完全斷路是指導線、連接器、車身接地線等斷開。完全斷路失敗會導致電器運行不良。一般我們可以用眼睛檢查，也可以用手觸摸，即發動機運轉一段時巧仿間後，用手觸摸電池的接地端子是否燒紅，地線是否發熱，地線是否松動。如果存在上述任何一種情況，則意味著電路連接錯誤。

線路蘆肢導電不良主要是連接端子腐蝕、松動、導電不良引起的，可以通過壓降來判斷。測量電壓主要是測量電氣設備前後的電壓。電路通電後，用萬用表測量電氣設備前的電壓。電路上電時，用萬用表測量接地點的電壓降，讀數應盡可能減小。

也可以用車身和發動機的關系來判斷。發動機運轉時，用萬用表電壓檔測量發電機的輸出電壓。黑筆的負極端子分別是發動機的外殼和車身的外殼。這兩個電壓值應該相同。如果它們不同，發動機和車身之間的接地就很差。

短路故障

短路主要是線路接地端的短路，也就是消費者之後的線路。這個故障處理起來很麻煩，因為很多電氣設備都是由接地端的開關控制的。如果短路故障發生在手動開關或開關後，更難發現車主無法斷開開關上電氣設備的電路。

一般這種故障的診斷從電器開始，可以先斷開電器的接地端子。如果線路出現故障，說明是接地端子問題。結合電路圖(參考下圖)，檢查每個接地點。您可以使用測試燈檢查接地端的開關。如果斷開電路後開關仍然接通，則表示開關短路。

測量時的注意事項

1、維護過程中注意檢查故障。

對於維修後的故障，可以在維修時檢查拆卸和組裝的電線，看電線是否有斷開或松動的部分，或者在維修時故意打開而沒有用電工膠帶包紮的線束。

如果發動機啟動困難，首先檢查蓄電池負極端子是否松動。可以檢查幾個接地點，比如發動機、變速器、起動機的接地點。對於一些里程數較多的車輛，電路接錯的部位可能是氧化老化程度不同的接地部位。車輛未通電時，可用萬用表電塊測量線間電阻值。如果測量到電阻值，則表示電路連接不良或接地不良。

2.用振動法檢查。

這種方法主陪寬世要是模擬汽車在平時的振動情況，比如汽車經過減速帶或者坑窪的時候，這種情況下線路出現暫時性故障的概率最大，也就是偶發故障。我們可以用手用垂直力和左右力搖動導體，同時觀察相關部件的反應。如果震動導體或接地點時故障出現或消失，則意味著故障位置來自這里。

總結與建議

汽車電路的誤接故障是一個比較麻煩的故障，它不像電線直接斷線那麼直接，造成誤接故障的原因很難找到。查找故障時，一定要參考電路圖，才能順利解決問題。在尋找相關電路圖時，我們應該根據系統的分類來尋找。如果每個電路都認為這個效率太低，我們可以參考壓降和萬用表的組合，找出最有可能開路和短路的位置，這樣可以事半功倍。

汽車電腦是如何進行自診斷的

以前很少有汽車聽說過電腦，全車需要電的設備也很少，就是火花塞、 車燈 、喇叭都需要電。如今，汽車上的電腦越來越多，比如發動機電腦、變速箱電腦、車身控制電腦等等。

這聽起來很深奧，很多車主都想不通這台電腦是怎麼控制的。其實汽車電腦的一般原理還是比較容易理解的。但是我們也不是專門研究這些東西的，所以我們今天就來談談。

發動機就是我們常說的電子控制單元，也就是發動機控制模塊。它通過發動機上的感測器信號計算控制策略，然後通過執行器控制發動機運行。上圖是一個ECU的物理圖。雖然外面緊緊包裹著金屬，但裡面其實是一塊電路板。封裝這么厚的原因是為了保護電路板，電路板是發動機的大腦。

ECU上有很多介面，每個介面都把一條線引到不同的位置。有電源線向每個感測器供電。有些是接收感測器信號的信號線。有一些驅動線控制致動器工作。介面內部連接有電路板。

比如上面顯示的ECU電腦板，紅色邊框的四個黑色晶元就是控制點火線圈的三極體。它們通過電腦板的電路和介面用導線連接到發動機的點火線圈上，由ECU發出點火指令。這些三極體控制點火線圈工作，所以火花塞可以正常點火。

上圖中間最大的方形晶元是處理器，最上面的是自動空調制驅動晶元，每個引腳通過線束連接空調制單元。如果要開啟空調節，按下AUTO鍵，空調節單元會向晶元對應的引腳發送信號。晶元處理後，其他引腳會發出信號，驅動壓縮機離合器接合，驅動風扇運轉，空調節開啟。換句話說，如果在ECU介面上找到空壓縮機觸發信號線，也可以通過直接向介面發送信號來啟動空調節。

例如，在油門驅動晶元中，一些引腳連接到處理器，一些引腳連接到油門電機。踩下油門時，油門踏板信號被傳輸到處理器。處理器計算出節氣門開度後，控制晶元向節氣門電機發送控制信號，開啟所需角度。

那麼我們經常說的發動機電腦自檢是什麼意思呢？其實自檢並不是我們想像中通電後電腦去檢查各個感測器，而是一種控制方法。

例如，以氧感測器為例。一般的氧感測器有四根導線，其中兩根由電熱絲供電，另一根由ECU供電。正常情況下，電熱絲工作時電阻會在一定范圍內波動。當電熱絲或電路有問題時，其電阻一定是異常的。怎麼才能發現異常？工程師在ECU中設置一個程序，將氧感測器加熱線的正常電阻值寫入電腦，這就是標准電阻。電熱絲出現故障時，在ECU中檢測到的電阻會偏離預設的標准電阻，說明加熱功能異常。此時，電子控制單元將報告故障代碼。

電子控制單元預設了每個感測器或單元的正常數據。當發動機工作時，電子控制單元中的程序總是會將測量數據與預設數據進行比較，當出現異常時，會立即報告故障。

所以，ECU自檢是為了及時發現問題而設置的功能。當發動機工作時，該功能將一直工作。如果有任何問題，它會立即報警。當我們按自己的想法打開它時，我們不會檢查它，而是讓它自己呆著。

汽車電路虛接的判斷方法有哪些 @2019

9. 汽車儀表燈開關虛接會怎麼樣

汽車儀表燈開關虛接會造成儀表燈開關不能工作或者時好時壞。汽車電路虛接也叫汽車接地不良。