A. 汽車上的胎壓檢測,都是如何進行檢測的
由於氣體的物理性熱舭冷縮,所以汽車輪胎的胎壓也隨著環境溫度的變化而變化,胎壓過高或過低都會對車輛的行車安全造成一定的影響,所以很多汽車都配備了胎壓監測設備,從而保證胎壓一旦出現問題,能及時將信息反饋給駕駛員,避免事故的發生。
檢測的方法有兩種。就是感測器直接檢測胎壓和胎溫,感測器直接安裝在輪胎的充氣口內,分別檢測每個輪胎的數據,然後無線傳輸到顯示屏上,在駕駛台前就能看到胎壓和胎溫的實時數據;檢測方法是通過輪胎間的速度差間接測量胎壓。例如,當一個輪胎的胎壓低時,正常行駛中的車輪速度會高於其他車輪,當速度差達到一定值時,就會報警胎壓低,這種間接胎壓檢測方法實際上是汽車車身電子穩定系統ESP功能的延伸。
B. 汽車胎壓監測有幾種
車胎壓監測系統類型以下三種:間接式WSB、直接式PSB、復合式TPMS。它的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測,並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警,以確保行車安全。
間接式WSB
(Wheel-Speed Based TPMS,簡稱WSB),這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別,以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速感測器來確定車輪是否抱死,從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時,車輛的重量會使輪胎直徑變小,這就會導致車速發生變化,這種變化即可用於觸發警報系統來向司機發出警告。
直接式PSB
(Pressure-Sensor Based TPMS,簡稱PSB),這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓,利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統,然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時,系統會自動報警。
這兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能,隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓,很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低,已經裝備了4輪ABS(每個輪胎裝備1個輪速感測器)的汽車只需對軟體進行升級。但是,間接系統沒有直接系統准確率高,它根本不能確定故障輪胎,而且系統校準極其復雜,在某些情況下該系統會無法正常工作,例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
復合式TPMS
它兼有上述兩個系統的優點,它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器,並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比,這種復合式系統可以降低成本,克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是,它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。
C. 車胎的氣壓怎麼檢測
正確使用輪胎胎壓計:
1、氣壓計量口的中心線與表體軸線的夾角為90°-180°,標尺為四方體,量程刻度值為0.07Wpa-0.4Wpa。讀數前用手指輕輕扣敲儀器外殼或表面玻璃,以消除傳動機構中的摩擦。
2、觀察時指針與鏡面指針相重疊,此時指針所指數值即為氣壓表示值,讀數准確到小數一位。讀取氣壓表上溫度表示值,精確到小數一位。
3、將氣壓表測量端槽口與輪胎氣門嘴對正壓緊。這時輪胎氣壓表指針發生偏轉,其指示值即為該輪胎的充氣壓力,或者輪胎氣壓表的標桿在氣壓作用下被推出,這時標桿上所顯示的數值即為該輪胎的充氣壓力,胎內壓力越大,指針越偏。
注意事項:
內圈數值:磅/平方英寸;外圈數值:千克力/平方厘米(工程大氣壓)=1.033標准大氣壓=1.02bar。
如果是轎車胎,一般在2.0~~2.5bar,不超過3.5bar;
如果是輕卡胎,一般是6層級的,3.0~~3.5;8層級的4.0~4.5bar,10層級的不超過5.5bar;
如果是拖車胎,一般在不超過4.2bar。
D. 怎麼知道汽車胎壓是否正常胎壓要怎麼測
有人說汽車輪胎就像人穿的鞋子。這個比喻挺貼切的。輪胎是與地面直接接觸的汽車零件。輪胎作為可穿戴部件,其健康直接關繫到駕駛的舒適性和安全性,其重要性不言而喻。正常情況下,輪胎與地面的接觸部分在日常行駛過程中受到均勻的應力和磨損。那麼,當輪胎氣壓過高或過低時,會對輪胎磨損產生什麼影響呢?胎壓正常時,輪胎胎面平直,與地面接觸磨損均勻。當胎壓過高時,輪胎胎面彎曲,因此胎面中間的凸起部分磨損嚴重。胎壓過低時,輪胎中部凹陷,主胎面兩側胎肩與地面磨損。如果胎壓過高或過低,輪胎會出現異常磨損,影響行車安全。建議定期檢查胎壓,確保行車安全。
氣壓閾值標准輪胎,2.4-2.5巴。增強輪胎,2.8-2.9巴.氣壓閾值應根據季節性進行調整,秋冬季節應將閾值提高0.2bar左右。每個型號都將有一份用戶手冊,其中將詳細提及車輛的標准輪胎壓力。每次開車前,我們都要密切注意車輛的胎壓,以確保輪胎閾值在正確的值內。現在很多騎車的人都會在自己車的四個輪胎上安裝胎帽,每次上車前都會看一看。根據上面顯示的顏色,我們可以知道輪胎壓力是否正常。這種閥芯可以檢測輪胎壓力並給出預警,適用於所有汽車和商用SUV。