汽車儀表盤怎麼設置蘑菇頭

1. 賓士glc300按鈕使用方法

在這款車敗稿中央面板區的一組開關中您可以看到左側的「運動型/舒適型」轉換開關和右側的「車身水平調節」開關，這個轉換開關是用來調節減震器軟硬的，水平調節開關是用來調節車身高度的。但是車身高度不是隨意調整的，它是根據您選擇的減震器模式和車輛行駛速度自動調整的，一般情況下禪首的調整模式分為以下三種：
1.升高模式啟動發動機後當您按下水平調整開關時，車身上升至水平高度以上50mm，同時儀表盤及水平調整開關察襲孝都有提示。
2.公路行駛模式當車速超過70km/h行駛20秒以上或超過90km/h時，車身高度自動下降到水平高度以下30mm。
3.高速行駛模式當車速超過120km/h行駛20秒以上或超過140km/h時，車身高度自動下降到水平高度以下45mm。

2. 本田最後的倔強 聊聊我自己的思域Si

高轉自吸的魅力 全方位小排量渦輪增壓前夕，趕上最後一波自吸，順勢買了一輛 思域 （ 查成交價 | 車型詳解 ）Si，被本田認為是國內性能最純粹的車。沒錯，就是號稱限量6800輛，但說到底，手動「思域」檔位只有400多個。

●我是誰？

大家好，我是測評導購組的編輯王曉晨。因為我以前的貪婪，我變得越來越橫。朋友們都同意我應該配一輛高大威猛的SUV才是正道，但我就是喜歡車，尤其是好玩的「小玩意」。

●選車體驗

自從買車前定好了自己的范圍和目標，可供選擇的車型就不多了，整個購車體驗相當順暢。既然說到選車，我就說幾句題外話。對於疫情後想買車的朋友，建議你根據預算給自己定一個范圍。不止一個朋友曾經問我，你是汽車編輯，你推薦我，20萬買什麼車好？30萬買什麼車好？40萬買什麼車好？每個人的用車需求都不一樣。有人追求性能，有人追求品牌，有人追求空空間。根據預算，買車的第一步是框定車型範圍。

●談論賽道

思域搭載了一台代號為K24Y6的2.4L自然吸氣發動機。原廠最大功率207馬力，最大扭矩235牛米。與如今的2.0L渦輪增壓發動機相比，扭矩參數可以說是「可憐」。原來工廠的擋把冬天在冷夏燒頭，用「蘭指野斗核」是必不可少的操作。去年我在東京團建的銷氏時候，在董允的一家改裝店裡買了一個勺子頭，幾個月後就換回來了。為什麼改回原廠？原因很簡單，就兩個字:手感。

在山區和賽道行駛的情況下，盡可能將發動機保持在高速范圍內，這樣發動機在轉彎時可以提供更強的加速能力。與2.0L渦輪增壓發動機不同的是，這款2.4L發動機可以隨心所欲的後退，速度越高越強。油門踏板的反饋非常直接，細膩輕微的動作都會體現在身體姿態上。

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速度計的左側有六個i-VTEC燈，每個燈似乎都給了你一記強心針。隨著速度的增加，頌掘發動機的聲音變得越來越大。毫無疑問，這款2.4L自然吸氣發動機的動力點偏向中後期，整個加速過程是線性的。7500rpm的最高轉速相比現在的各種渦輪發動機已經很高了，但是如果和本田本身相比，7500rpm的轉速還是很低的，每次在賽道和山路上我都想再擠1000rpm。

手動變速箱的換擋行程和手感都無可挑剔，每次拉出來往前推，都是一種機械碰撞的享受。沒有自動變速箱的「白痴」幫我處理擋位，也沒有在車速紅線前幫你升到一擋的尷尬。一切都是手足合作、油分合作的結果。6MT可以讓發動機隨時准備出發。

或許是為了照顧日常大部分情況，原來變速箱的齒有兩個地方比我想像的不盡人意。第一點，性能就是需求。2-5檔的傳動比不是很密。賽道上每次升檔後，速度下降很多，加速感覺有點不連貫。其次，6擋的傳動比要更偏向經濟巡航的檔位。採用原廠設定的傳動比，以120公里/小時的速度巡航，轉速達到了3000轉/分。這種調整完全不利於燃油經濟性。

思域Si現在沒有那些花哨的駕駛模式和經濟模式？運動模式？舒適模式？我的右腳是駕駛模式選擇鍵。ESC車身穩定程序只有兩個開關，基本上我一上車就關了。

更換減震器意味著犧牲一定的舒適性來換取更好的運動表現。事實上，懸架的回彈速度比原廠更快，彎道中的側向支撐更強。更換減震器後，後輪也針對跑尾進行了設置和調整，比原廠更靈活，在賽道上或者山上跑會更有樂趣。然而，這個TEIN產品畢竟是一個街頭產品。如果你想要更極致的性能體驗，未來繼續升級是必然的。為了增強轉向響應，提高車頭的剛性，防止車身在轉向時變形，我還安裝了CUSCO的前頂杠。

無論是原廠還是今天的小改裝狀態，思在賽道和山路上都非常貼近地面，彎道處車尾也不會有多餘的運動，底盤相當穩定。挑戰你的駕駛技術？不存在！如果你想體驗智能車尾，也許福克斯ST是更好的選擇。

思工廠的前橋標配單向機械限滑差速器。相比之下，機械鎖死率不高，賽道和跑山的感覺也不是特別強烈，明顯不如配備1.5 WAY摩擦片差速器的818 Fit賽車明顯。但它結構更簡單，使用壽命更長，行駛時沒有惱人的噪音。差速器集成在變速箱內，維修時只需將手動變速箱的油換成潤滑差速器即可，方便日常維護。

除了原廠輪胎，大部分時間都是換優客馬浩的AD08R輪胎。不過最近也嘗了點新鮮的，嘗試了鄧祿普的DIREZZA Z II STAR系列，尺寸改成了前235/40 R18和後225/40 R18的前寬和後寬。用了一段時間，覺得AD08R的握持性能還是比較好的，價格也比較實惠。下次換輪胎的時候，我可能會考慮換回優科馬浩的AD08R，或者試試普利司通的RE-71R。

原廠剎車容易過熱，腳感和制動力不好。為了安全，也為了應對賽道和山地跑，更換了四個對置活塞的AP 5000R制動卡鉗，並相應升級了制動盤和剎車片，從根本上解決了腳軟的問題。
平易近人
●日常打開方便嗎？

其實，每天開車的時候，我都會刻意掩飾內心躁動的VTEC。第一，馬路不是賽道，賽車是極其不可取的，做人很重要。第二，高速發動機的魅力在於聲音，但也有「副作用」，即燃油經濟性不夠理想。第三，太吵了，不能慌。走在賽道上、山路上或者偶爾走直線上，其實感覺挺好的，但是你已經「酷」到耳朵和小心臟都受不了了。

雖然是高速自然吸氣發動機，但畢竟是Si，不會像本田之前的紅頭高速發動機那樣嚴重兩極分化。在日常使用中，低扭矩已經足夠了，轉速幾乎不會超過3000轉/分。由於蘑菇頭的變化，發動機在4000-5000轉時明顯不同。聽聲音的時候，我總覺得我-VTEC已經開了，但其實儀表盤左側的紅燈還沒亮。

原廠油門和剎車踏板的距離不是很好，所以我在踏板上也做了一點升級。換完之後，兩個踏板的距離比較近，但是高度有點不合適。最後還是我自己改的。司的離合關節適中，力度不重，堵車也容易處理。目前還沒有考慮競爭離合器。畢竟，它不是每天都偏離軌道。沒必要自責。

原來的205mm輪胎寬度太窄了。冬天或者輪胎冷的時候，如果起步時油門稍微大一點，前輪就會打滑。50mm的厚度對搬運體驗影響很大。即使使用米其林PS3系列輪胎，在山路和賽道上依然不夠看，輪胎的抓地力遠低於原裝減震器的極限。

原廠的座椅基本沒有包裹，大腿和靠背兩側都不能完全托住身體。無論是在賽道上還是跑山路，轉彎時車身都有明顯的位移，雙腿膝蓋外側會因轉彎而碰到駕駛員車門把手和右側中控台。除了包裹性差，座椅的高度也是槽點之一。即使將座椅調整到最低，頭頂津貼仍然被拉長，更不用說它仍然沒有頭盔。因此，升級主駕駛座也已經提上了我的日程。
有待升級
●細節處理

思域思域國產版在出廠前翼子板上有「2.4 i-VTEC」標志。為了更真實，買了幾天就撿了起來，然後在後門放了「i-VTEC DOHC」。其實只是看心情的一點修飾。

不知道從什麼時候開始，日本廠商自信地以為已經了解了中國人的喜好，然後在中網、門把手、窗飾、車尾等處加入了被認為是「高端大氣」的鍍鉻裝飾。有沒有類似「感冒了，讓父母覺得你冷」這樣的話？

車尾部分還是有點細微，我覺得R型的大擾流板看起來更有力量。我身邊的其他騎手都換了FD2的擾流板，後備箱蓋的螺絲孔位置和原來的不匹配，需要我們在安裝的時候處理。

如果你花20萬買一輛思域，你會得到一些好評，但你也需要一些勇氣。為什麼這么說？因為我真的經歷了以下兩個場景，在騎手眼裡:「嘿，賺了，本田，2.4L+6速手動+限滑差速器，真值」。有一次，我在家洗車的時候，遇到一個不知情的大叔:「好傢伙，車不錯，多少錢？」「都20了。」"20?"爺爺用非常輕蔑的語氣對我說:「嘿，你買的是雅閣而不是它？呵呵！」但是，我呢，抱著尊老愛幼的心態，不願意和他爭論，就甩了他一句「你在乎什麼？」

這個屏幕在冬天有點「精緻」。在大多數情況下，酷車啟動時，屏幕要麼是死的，要麼是黑的，這仍然是一個常見的問題，大多數騎手都有這種情況。如果你想再用一次，就在匯流排變熱後重啟。

全文摘要:

無論是同事還是騎手，日系性能車都是無法迴避的話題。有些人認為他們可以復活，但這只是需要時間。但在我看來，日本製造商越來越重視利潤的增加，而不是上個世紀對性能的絕望痴迷。豐田86/斯巴魯BRZ、 馬自達MX-5 、 雷克薩斯RC F 、 豐田Supra 、思域Type R、日產GT-R、謳歌NSX等少之又少。另一方面，「對面」的德系，從Polo GTI、奧迪S1、高爾夫GTI、奧迪S3、AMG A 45，到 奧迪RS 4 /RS 5、賓士C 63、寶馬M3/M4甚至AMG GT系列和 保時捷911 系列，可以說是百花齊放。不管你有多少錢，你想買多久就買多久。但是，在日本品牌中，你能選擇的產品極其有限。可以說，留給我們這一代的日系性能車真的不多了。

和梁琪收到的斯巴魯BRZ相比，我的車改裝的東西不多。在此之前，由於第十代思域的全面渦輪增壓，思域Si的價格被炒得非常高。不到20萬。更何況我看到一個賣家賣36萬。大家都希望自己的車保值，我也不例外，但是這種炒作真的太過分了。最後，不管你玩的是什麼車，什麼車型，希望大家都能發揮自己的個性，玩得開心。「花會重開，沒有人會再年輕」，趁著你還年輕，別玩了，還等什麼？ @2019

3. 車上前當風玻璃的蘑菇頭是什麼東西

應該是陽光感測器。
它的主要功能，就是能夠測量陽光的熱輻亂巧散射強弱度，並將其轉化成為寬激特殊的信號，傳遞給汽車主控ECU或空調控制ECU，ECU通過自身的邏輯，計算出此時的溫度，並參考車外的溫度，從而對車內的溫度實現精準自動調節，給駕駛者提供一個良好的駕駛環境。
當然，隨著科技的不斷進步，這個小圓塊的功能也越來越強大，國外的不少汽車可以通過它的光感效應，智能的調節車燈光組的光照強弱嘩氏，真正的讓溫馨駕駛成為了可能。

4. 汽車 引擎裝的 蘑菇頭 是什麼是Turbo么虛心求教

渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓仔鍵發動機。

渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪春戚和室內的渦輪，渦輪扒盯又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

5. 儀表盤上向右三個蘑菇頭的黃色標志

自動巡航。
ACC自適應巡航。車頭有納米波雷達。加上單攝像頭圖像識別。前車慢則自動減速。前無車就按設定車速行駛。跑高速解放右腳神器。

6. 10款捷達背景燈怎麼換

1.拆下儀表盤護板罩，拆下多功能開關。
2.擰下多功能開關裡面螺絲，取下出風口靠副駕駛位置柵欄、擰下里邊螺絲。
3.取下cd機，取下煙灰缸、擰掉固定點煙器螺絲、雜物口螺絲。
4.取下空運首調面板，擰下空調固定螺絲。
5.取下中控檯面板架，通電測試要更換的燈泡發亮後，按照反向順序裝回即可。
中控檯面板架出風口位置需要插到空調出風管道上，裝回去時候一定要插緊，否則會造成異響。旁櫻數拆卸時候一定要買一把蘑菇頭螺絲刀或者直角螺絲刀，否則空調出風口位置螺絲無法擰下來。
捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業一汽大眾汽車有限公頌伏司的旗下汽車品牌，其第一款產品捷達(Jetta-MK1)於1979年在歐洲上市。

7. 汽車改裝蘑菇頭

進氣在各種專業的改裝店可以看到有平板狀和圓筒型兩種類型的進氣零件。前者叫高流量進氣風格，後者俗稱小冬菇或蘑菇頭，其功能都是降低空氣濾清器的進氣阻力，增加發動機氣缸進氣流量和含氧量，使燃燒更加充分，直接體現為馬力增大，油門更加靈敏，發動機轉數提升更快。使用提示：進氣風格市面售價800元左右，蘑菇頭售價400元左右。進氣設備一般為外置式設計，安裝在空氣濾清器處，各種車型都有自己相應配套的風格。而蘑菇頭可適應各款車型。一般都可清洗。排氣進氣暢通了，排氣不暢也不行。要改善排氣，換根加粗的排氣管就搞掂。市面上的改裝用排氣管有兩種，一種是原裝位排氣（S型尾管）的，另一種是直排的畝扒。原裝位排氣管符合原廠的設計標准，噪音污染方面不會有問題，但是會損耗發動機的功率。如果你追求賽車的效果，可以選裝直排管。直排管的側壁上有小孔，作用是消除高速氣流的高音部分，保留低音部分，聽覺上更低沉，更接近賽車的感覺。但直排管內少了回形阻隔，容易造成噪音過大。使用提示：原裝位排氣管分港產和廣州產，售價從2000元到4000元不等。直排管便宜一些，售價1500元左右。燃油增壓燃油增壓產品很多，最常見的是機械式燃油增壓器，加裝在進油管上。不過許多新車發動機上本迅梁昌身都加了燃油增壓裝置，這一項就可以省了。使用提示：機械式燃油增壓市面售價每套600多元。火花塞西安市場上最常見的是NGK銥金屬火花塞，能夠加強電火花，耐用性高，可以有效提升氣缸內爆炸效果，有6度和7度兩種類型。使用提示：改裝用火花塞市場售價每個120元左右。火花塞使用和發動機排量、油壓都有關系。專業人士介紹，1.8排量以上要用7度，1.8排量以下用6度火花塞。火嘴線火嘴線是連接火花塞和電瓶的導線。改裝用的火嘴線導電性大大好於普通火嘴線。據了解，一般火嘴線阻值在5.5,改裝用火嘴線只有0.2。改裝用火嘴線一般有4條線組成，對應四缸，每根線有五芯，而一般的火嘴線每根線內只有一芯。使用提示：改裝用火嘴線市面售價一套1000元左右，如果座駕缺乏爆炸感，可以考慮選用改裝用火嘴線，可以使你的愛車的動力馬上提高並強勁有力。專業人士意見：動力改裝其實是一個系統工程。改善了進氣，排氣不暢不行；供氣量大了，燃油噴射跟不上不行；燃油、進氣都滿足了，火花塞打火太小太慢、火嘴線導電不佳，同樣也發揮不出前面改進的效果。所以動力改進是環環相扣，少了哪一個環節都不行。西安汽車改裝市場上改善安全性方面的產品比較少，這可能和許多人不重視安全性的改進以及剎車改進裝置價格較高有關。不過專業人士的意見是，汽車改進講求平衡性，只重改進動力而忽視安全性會非常危險，整車改裝也只能算是失敗的。剎車碟改裝高性能剎車碟盤是最有效改善剎車性能的方式。普通車型都是前盤後鼓式剎車設計。如果要改善剎車性能，可以選擇把後輪鼓式剎車換成盤式。盤式剎車系統裸露在空氣中，比鼓式剎車散熱更好，制動效果更明顯。使用提示：西安市面常見剎車碟材質主要是鑄鐵或者鋼制，加上高性能剎車片和合金胎鈴螺絲配合使用，整套下來要8000元左右，通常每輛車需要裝兩套以上。此外市面上還有一種假剎車碟片，可以安裝在鼓式剎車上，以假亂真，達到「四輪碟剎」的視覺效果，每張價格在200元左右。鋼喉所謂鋼喉其實就是合金制剎車油管。普通剎車油管都是橡膠做的，強度上欠了些。換上合金制的，無論路面如何顛簸，剎車油管都能保證不出問題。使用提示：一套剎車油管四根，售價800—1000元不等。機油透氣壺可以降低引擎溫度而增加氣缸耐用性，其工作原理是收集機油蒸汽，阻止蒸汽進行二次燃燒，主要起到保護發動機的作用。使用提示：西安市面價格在800元左右。接地線地線主要功能就是將車內漏電引導入地，穩定點火線圈供電時的電流，電流穩定了，就能夠有效保護車內音響、電路板等電子設備，而且使引擎點火爆炸更好、燈更亮。使用提示：一套改裝地線售價800到1000元不等。如果出現車內電子設備干擾較強，可以考慮加一套好的地線，而且改裝過程比較簡單，在專業人士指導下可以自己動手接。平衡桿平衡桿是改車族最常用的改裝零件。一是便宜，二是能有效改善車輛防側傾性能，令行車更穩定。一般安裝在引擎蓋內，有效增加車身的剛性渣姿。使用提示：一般為碳纖維材料，售價500—800元不等。據反映其效果立竿見影，可以說是改裝件里最物美價廉的東西。可調式避震器要改善舒適性，先要改善懸掛系統，而懸掛的改裝通常是從避震器開始的。市面上可以見到的可調式避震器，加裝加強彈簧，可以調校車身減震的軟硬，並可以通過更換避震器上的彈簧，降低車身高度。使用提示：市面上常見名牌避震器是HKS的，一般每套價格7000多元，整車改裝一般需要四套。如果嫌貴也可以選裝非名牌，價格能便宜一半。

8. ix35儀表盤出現一個小汽車後面三個點是什麼意思現

續航里程。續駛里程也可以稱作續航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲備下可連續行駛的總里程。電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程,它是電動汽車重要的經濟性指標。

汽車油箱

裝滿後在一定路況下的連續行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達到600～800公里。

新能源汽車續駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風速、氣溫等條件下等速行駛的里程數，混合動力車及鉛酸電池（低速車）相對續駛里程要短。

9. 解放車儀表顯示像蘑菇雲的燈是什麼

解放車儀表顯示像蘑菇雲的燈有很多種。主要有三種顏色區別。
1、綠色：功能指示燈——起提示作用（如倒車雷達、巡航系統、動力模式開關、換擋提示燈等）；
2、黃色：故障警示燈和功能指示燈——起警示作用（如ABS燈、發動機故障燈、牽引力控制指示燈等）；
3、紅色：故障警告燈——起嚴重的警示（如機油燈、安全帶指示燈、電瓶指示燈等）最重要且常見的故障燈。
有很多類型的故障指示燈，主要有：
油燈指示燈
一般來說，點火開關打開時，機油指示燈應該亮起，當汽車啟動時，機油指示燈應該熄滅，如指示燈已亮，則此時汽車無法繼續行駛。
水溫指示燈
燈光亮起時，表示水箱溫度太高，不適合繼續行駛，可停車等水溫下降後開到維修站檢測維修，如果過熱會有沸騰的可能。
正確識別汽車儀表盤上的故障燈，是每個駕駛員必須具備的能力。在汽車技術日新月異的今天，識別這些抽象的故障燈已非易事。

10. 2011款 別克凱越 儀表盤的背景燈不亮

2011款 別克凱越 儀表盤的背景燈不亮，建議排查一下儀表盤背景燈的相關線路，個人認為應該是線路接觸不好所導致的背景燈不亮