混合氣過濃超過多少會儀表亮故障

㈠ 發動機故障燈亮，電腦檢測報的碼是混合氣過濃什麼原因導致的

我是現代悅動2010款，前幾天發動機故障燈亮，換了第一排的氧感測器，跑了20-30公里故障燈又亮了，又換了曲軸感測器，跑了30-40公里故障燈還是亮了，求解 機械式供油系統（化油器式）混合氣過濃的現象有：發動機工作時過熱、動力不足、運轉不平穩、油耗增加，發動機響聲沉悶，加速時發動機轉速不易提高，怠速不穩，排氣管放炮，冒黑煙，並帶有油珠，火花塞呈黑色並蒙有油跡與積炭。 混合氣過濃產生的主要原因是：空氣濾清器堵塞或阻風門沒完全打開，致使與汽油混合的空氣量減少，化油器調整不當，浮子室油麵過高，主噴油針與主噴油嘴磨損，使環形面積增大從而使與空氣相混合的汽油量增多。化油器空氣量孔堵塞或調整不當也能造成可燃混合氣過濃的故障。電控燃油噴射系統（電噴式）；應該考慮感測器是否有故障，（特別氧感測器，怠速馬達。空氣計量器，節氣門位置感測器等）。如何排除：可按以下步驟進行，首先拆下油平面檢查孔螺釘，察看油平面，如油平面過高，則應對油平面重新進行調整，因為浮子破漏，浮子針閥關閉不嚴，針閥襯墊損壞造成的油平面過高，則應更換新件或進行修復。如油平面正常，則察看阻風門是否完全打開，空氣濾清器是否堵塞，阻風門如不能全開，應重新調整，空氣濾清器堵塞，應進行清洗或更換濾芯，如果空氣暢通，則應起動發動機，將主量孔調整調至適當位置即可；如調整主量孔調整針發動機工作仍不正常，則檢查化油器空氣量孔，如脊派堵塞須進行清洗。檢查主量孔螺釘是否松動，如松動應擰緊，主噴油針及其油嘴磨損應更換新件。 進氣門有點臟堵，先清潔截氣門 汽油機混合氣過濃的故障原因 現在的車輛已經基本沒有化油器結構的了，電噴車輛無論單點還是多點電噴，控制油氣混合比最重要的部件就是空氣流量感測器和噴油嘴，混合氣濃度高首先檢查空氣流量感測器，噴油嘴如果不是人工野蠻拆卸清洗過，一般不會出現量孔超差，噴油量過大的情況。 混合氣過濃的現象有：發動機工作時過熱、動力不足、運轉不平穩、油耗增加，發動機響聲沉悶，加速時發動機轉速不易提高，怠速不穩，排氣管放炮，冒黑煙，並帶有油珠，火花塞呈黑色並蒙有油跡與積炭。 混合氣過濃產生的主要原因是：空氣濾清器堵塞或阻風門沒完全打開，致使與汽油混合的空氣量減少，化油器調整不當，浮子室油麵過高，主噴油針與主噴油嘴磨損，使環形面積增大從而使與空氣相混合的汽油量增多。化油器空氣量孔堵塞或調純稿整不當也能造成可燃混合氣過濃的故障。電控燃油噴射系統（電噴式）；應該考慮感測器是否有故障，（特別氧感測器，怠速馬達。空氣計量器，節氣門位置感測器等）。 如何排除：可按以下步驟進行，首先拆下油平面檢查孔螺釘，察看油平面，如油平面過高，則應對油平面重新進行調整，因為浮子破漏，浮子針閥關閉不嚴，針閥襯墊損壞造成的油平面過高，則應更換新件或進行修復。如油平面正常，則察看阻風門是否完全打開，空氣濾清器是否堵塞，阻風門如不能全開，應重新調整，空氣濾清器做野孝堵塞，應進行清洗或更換濾芯，如果空氣暢通，則應起動發動機，將主量孔調整調至適當位置即可；如調整主量孔調整針發動機工作仍不正常，則檢查化油器空氣量孔，如堵塞須進行清洗。檢查主量孔螺釘是否松動，如松動應擰緊，主噴油針及其油嘴磨損應更換新件。 @2019

㈡ 汽車儀表盤發動機故障燈亮了什麼意思

1、感測器受損、接觸不良或信號中斷；2、發動機保養不良；3、燃油和機油質量不好；4、混合氣燃燒不充分；5、火花塞故障、點火線圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空調濾芯堵塞。
具體情況分析如下；1、感測器問題；這里所說的感測器包括水溫、曲軸位置、空氣流量、進氣溫度、氧感測器等，當這些感測器受損，接觸不良或信號中斷時，汽車的ECU就不能准確獲得發動機的數據，此時就會引起發動機故障燈亮。2、保養問題；發動機保養不良是引起發動機故障亮起最常見的原因。我們知道，車輛都是有一定的保養周期的，如果車主不按期保灶運養，再加之不良的駕駛習慣，那麼就會加重發動機運行的負擔，最終只能通過故障燈來提醒你該去關心下你的愛車了3、油質問題；這里說的油質包括燃油和機油，我們知道，汽車加註的燃油一般是有標號的，而機油也有半合成和全合成之分，廠家一般都會推薦車主使用哪種標號的燃油，哪種類型的機油，如果車主沒有按要求添加，長期下去就會造成發動機的磨損，那故障燈亮也不怪誰了。混合氣燃燒不良；發動機的火花塞故障、點火線圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都會引起發動機混合氣燃燒不良。混合氣燃燒不良帶來就是發動機積碳或爆震問題，而這些最終會被發動機的氧感測器監測到，報告給ECU後，自然是亮起故障燈以示警告進氣問題；發動機裡面燃燒的時候就需要進氣，在這個過程中空氣濾芯顯得非常重要，汽車的空並陪氣濾芯如果不幹凈，沒有定期清理就會影響汽車的進氣，長期這樣就很可出現堵塞，嚴重的話就會引起發動機故障燈亮起。增壓問題；進氣增壓管路、渦輪增壓器也會導致發動機故障燈點亮。其中最常見的是渦輪增壓器損壞，同時車輛還會出現漏油絕辯蠢、機油消耗量大、動力下降，個人總結供參考。

㈢ 汽車的怠速混合氣過濃是怎麼回事呢

汽車的怠速混合氣過濃，發生這樣的情況，凱搏就說明車輛的三元催化器需要進行初始化復位，即可消除此問題，車輛的三元催化器需要進行初始化復位具體的操作步驟如下：

一、打開汽車駕駛員這邊的車門。

㈣ 朗逸雙燃料車發動機故障燈亮電腦檢測氧感測器1混合氣過濃

氧感測器損壞是可以繼續行駛，並且跑高速的，為什麼呢？因為我們的氧感測器的作用就是收集發動機燃燒後排出廢氣內的氧氣來確定我們發動機內燃燒的狀況如何？然後再根據燃燒後的氧含量來修正我們的燃油噴射脈寬，要知道我們發動機的汽油要能夠精確的，完整的，毫無浪費地進行燃燒，這裡面是有一個空氣和燃油的比例的，也就是我們俗稱的空燃比。空燃比14.7:1，也就是14.7份空氣，對應1份燃油，這樣來獲得最經濟燃燒效果。

而我們氧感測器的作用就是來修正發動機，達到最佳的空燃比的，而如果氧感測器損壞之後，發動機會檢測到氧感測器的電信號，超出范圍，指著時候會點亮我們的故障燈，來提示我們需要進行檢查氧感測器。發動機黃燈亮，檢測故障碼為後氧感測器故障，這樣還敢跑長途嗎？

就讓車主買了一個氧感測器換上，故障燈滅掉了。但是跑了幾天故障燈又亮起了，我再次檢查，故障診斷儀檢查提示還是：氧感測器輸出電壓過高。這次把氧感測器拆下來後，通過檢測是好的，我就測量發電機的輸出電壓，在怠速時，發電機輸出電壓14.2V，基本正常，然後慢慢的加油提高發動機的轉速，當發動機進入中速後2000轉/分鍾左右，發電機的電壓上升到17.8V，更換新發電機後，故障燈滅，再沒有亮起過。由此可見，氧感測器出現故障後，車輛可以繼續行駛，最好去4S店或者修理廠去維修。

發動機黃燈亮，檢測故障碼為後氧感測器故障，這樣還敢跑長途嗎

資料來源；網頁鏈接

㈤ 發動機混合氣過濃表現和原因故障判斷與排除

發動機混合氣太濃。
混合氣過濃時，可見氣門軸處有汽油泄漏；
發動機動力不足，不容易加速；
排出黑煙，發出「撲，撲」的聲音；
火花塞積碳過多；
嚴重時會自動關機，無法啟動。
發動機混合氣過濃的原因
混合氣過濃的故障通常發生在空氣濾清器和噴油器上。一般原因是：
(1)空氣濾清器太臟，濾網堵塞。
(2)節流閥沒有完全打開。
(3)主節流孔清洗不當造成節流孔損失，增加流量。
(4)浮子斷裂後，漏油或三角針閥關閉不嚴，導致浮子室內油位過高。
(5)真空或機械節油球閥關閉不嚴密，導致漏油，增加主管路供油量。
發動機混合氣過濃故障的判斷與排除
(1)首先，檢查浮子帆叢室的態做櫻油位。
在平原地區或炎熱地區，最好將油位控制在劃線標記以下1 ~ 1.5毫米。如果油位過高，可以調整。調整到規定標准，啟動後油位不變，正常工作，即排除故障。
如果油位不能調整到標准位置，拆卸化油器，檢查浮子中是否有油。如果有油，說明浮子壞了，要修理或焊接更換；如果浮子沒有斷裂，安裝位置和形狀沒有改變，則需要檢查三角針閥是否關閉松動或有發卡，並進行修理或更換。
浮子或三角針閥修理胡判或更換後，重新安裝和調整油位，並測試發動機。如果工作狀態恢復，就是故障排除。
(2)檢查油門。
如果浮子室中的油位正常，則拆下空氣濾清器，檢查節流閥在垂直位置是否完全打開，如果節流閥卡死或不能完全打開，則應修理並重新測試。
(3)檢查空氣過濾器。
節氣門開度位置正常，無發卡現象，無空濾測試正常。可以檢查一下空氣濾芯是否因為太臟而堵塞，應該清洗或者更換新的。
(4)燃油噴射器
如果上述步驟都正常，則應拆卸噴油器進行進一步檢查。首先檢查真空和機械節油球閥是否關閉嚴密。如果它們沒有關閉緊密，則需要考慮主節流孔的問題，並調整或更換它們。

㈥ 混合氣過濃會亮STOP燈嗎

混合氣過濃會亮STOP燈
1、汽車混合氣過濃的故障現象：
a.化油器節氣門軸或襯墊等處有油滲出，發動機不易啟動。
b.發動機動力下降、溫度升高、油耗增大。
c.拆下火花塞，可見其電極表面有潮濕的汽油和大量的積炭
d.發動機怠速不穩，消聲器發出無節奏的「璞、搭虧璞」聲。
汽車混合氣過濃的故障原因:阻風門沒打開，或空氣濾清器濾芯臟污堵塞;浮和橘子室油平面調整不當或三角針閥密封不嚴，致使油平面過高;浮子破裂;空氣量知棚神孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配劑針旋出過多或 主量孔磨損過大。

㈦ 汽車儀表盤發動機指示燈亮了

常見的發動機故障燈亮的原因。

發動機故障指示燈

發動機缺缸：很明顯，發動機缺缸之後會導致汽車出現耗油量大，冒黑煙，汽車加速無力，抖動嚴重，發動機噪音也會增大，還很容易出現車輛熄火狀況。造成發動機缺缸主要來自於點火系統和燃油供給系統，包括火花塞積碳，高壓油泵損壞等。

有必要說明的一點是，故障燈亮起僅僅說明某一系統存在異常，至於具體是什麼故障，還需要藉助於電腦檢測儀進行解讀，每個品牌的車都有自己獨有的故障代碼。有意思的是，因為電腦是通過固定程序控制的，就免不了「犯點錯誤」，也就是我們經常說的「假故障」。

故障燈因為都是通過微型電腦控制的，所以不管是哪個系統報警，在沒有電腦檢測儀的情況下，處理方式都沒有多大的差別。

㈧ 混合氣過濃怎樣看數據

混合氣過濃可以通過看故障代碼和長期的噴油修正量數值來判斷。以下是具體介紹：1、故障代碼：P0172和P0175都是混合氣過濃的意思只不過分別指第1排和第2排。消亮在發動機工作時ECU會通過噴油器的開閉時間來修正噴油量主要是依靠各種感測器提供的電壓信號其中短期和長期的噴油修正量是判斷混合氣芹輪燃燒好壞的一些很主要的數據。如果短期和長期的修正量相加為正負5%說明發動機燃燒的情況嫌橋信就比較不錯。2、長期的噴油修正量：長期的噴油修正量也叫做平均學習值如果這個學習值超過正的35%說明發動機ECU一直在增加噴油量系統處於混合氣過稀的情況。相反如果學習值超過負的35%說明是混合氣已經過濃。

㈨ 汽車儀表盤發動機故障燈亮黃燈的原因是什麼

汽車儀表盤發動機故障燈亮黃燈的原因有氧感測器行察雀故障；空氣流量感測器故障；火花塞積碳。發動機故障燈亮的原因：氧感測器故障：汽車上大多數安裝有兩個氧感測器，三元催化器前後各放一個。前氧感測器的作用是檢查發動機不相同工況的空燃比，與此同時ECU電腦按照該信號調整噴油量和計算點火時間。後方的關鍵是檢查三元催化器的工作好壞。假如氧感測器損壞或感測器插頭損壞、松動，會影響到混合氣過稀或過濃，那麼就會導致故障問題燈亮。解決方法：更換氧感測器。空氣流量感測器故障：空氣流量計將吸入的空氣量轉換成電信號傳遞給發動機電腦，按照最佳空燃比，間接由ECU決定燃油量的多少。假如空氣流量感測器或線路出現故障問題，發動機電沒判腦將得不到准確的進氣量信號，那麼就無法實行正常的燃油量調節，進而引起混合氣過稀或過濃，發動機無法正常工作，有時還伴隨著發動機故障問題燈的點亮。解決方法：更換空氣流量感測器。火花塞積碳：市面上質量參差不齊的燃油和擁堵的城市出行使汽車火檔早花塞非常容易造成積碳，火花塞積碳會導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、尾氣超標、耗油增加等不正常現象。解決方法：清理火花塞積碳。

㈩ 發動機故障燈混合氣濃怎麼辦

由於混合氣過濃而發動不著時，應首先檢查阻風門是否處於完全關閉狀態。如未全閉，應仿橘或將節氣門全開，繼續發動。如仍發動不著，則應考慮排除進氣管內汽油，必要備伍時，可伍櫻拆下所有火花塞，用微火烘乾電板上的汽油或使其自然揮發，然後裝復火花塞再行發動。如起動後，