邁騰330儀表盤最高多少

㈠ 西裝革履一樣懂你 測2020款邁騰330TSI

外觀部分 邁騰 （ 查成交價 | 車型詳解 ）和帕薩特是國內商用中型轎車市場的中堅力量。他們多年來一直占據銷量榜首，也是街頭知名度較高的車型。如今，不經意間瞥一眼城市的街道就會出現在視野中。人的選擇總是對的，銷量好的車也逃不過真香定律。穿西裝靜觀其變可能有點無聊，但如果你了解了，你會發現他們往往有很多真實的東西。

測試車為邁騰2020款330TSI DSG豪華版車型。在整個車系中中等動力級別的中置配置中，自然是2020款邁騰的銷售骨幹車型之一。在此之前，已經測試了280TSI和380TSI車型，但330TSI真的錯了。今天這個330TSI終於遲到了。

這一代邁騰的前臉比上一代個性多了，低矮寬大的進氣格柵和大燈構成了極具侵略性的前臉。它保留了明顯的家族元素，也有自己汽車系統的特點。說話的時候就算用手擋了牌子也知道是大眾邁騰。與2019款相比，2020款主要在車尾方面有所變化。

邁騰四門都有無鑰匙進入功能。凌厲的腰線立刻讓汽車豐滿的一面變得相當干練，這才是點睛之筆。

是2.0T，是中型車。17英寸的輪圈沒空有點小。輪胎配備了固特異Royal Ride II，這是一款強調靜音和舒適的輪胎。不過215mm的寬度有點遙不可及，所以後面的剎車測試結果一般。

車尾設計相當簡單。與老款車型相比，最大的變化是行李箱蓋中央的字母和LED尾燈的內部結構有所移動。前者確實是巧妙的設計，顯著提升了高級感。

就像修身西裝一樣，邁騰的設計簡潔大方，沒有繁瑣的裝飾卻又沒有點睛之筆。畢竟在市場上廝殺了這么多年，用戶對邁騰的審美和使用場景早已瞭然於心，成熟、冷靜、精緻等關鍵詞始終離不開它的氣質。
內飾介紹
沒有家的溫暖，卻頗有質感。

車內也有很強的商務氛圍，細節質感很棒，但是有點冷。中控台採用了大量拉伸的水平線，沒有任何偏向駕駛員的擁抱設計，門板也沒有明顯的凹凸，所以要做得盡可能薄，這一切都是為了營造車內的寬敞感，非常成功。10.3英寸全液晶儀表盤設計簡單，功能豐富。我最喜歡的是全圖顯示模式，讓駕駛員的眼睛一直向前看。這是駕駛服務的真實配置，而不是像某些品牌那樣炫目的噱頭。

9.2英寸中央觸摸屏的顯示效果同樣清晰易讀，無邊框設計與左側基本控制鍵之間的金屬裝飾質感也同樣出色。基本功能都有，但是觸摸反射還是不夠流暢。空面板也採用觸控設計，提升質感。雖然增加了觸摸鍵之間的距離以方便操作，但仍然不如物理鍵方便。

後排空調節控制面板也採用了美觀的觸控設計。前排無線充電+Type-C介面，後排兩個USB充電口，很難充電口不足。邁騰車內品質感不錯，中控台也不避諱使用軟性材質，做工細節都保持了大眾一貫的水準。再加上寬敞的空房間，一進車就有幸福感。人體工程學設計也很成熟，除了我對觸控面板還有所保留，所有操作都很流暢。
空間體驗
後排似乎更重要。

330TSI豪華座椅採用皮草/皮革材質。視覺效果和觸感都很出色。前排座椅填充物比較硬，沒有下沉感，但是對身體的支撐比較均勻，典型的大眾風格。身高176cm的體驗者坐在前排，逗凳頭部空之間一拳一指，相當寬敞。

後排空房間枯指瞎很豪華。體驗者可以完全翹起他的腿。中央通道凸起的高度不低，上通道的寬度也還行，可以放腳。除了寬敞的座墊和空房間外，boss鍵、獨立自動空開關、煙灰缸等設施凸顯了邁騰對後排乘客的重視。

儲物間空也不用多說，後備箱容量巨大，放入20/24、28寸行李箱後還是有不少財富的，放幾個背包也沒問題。車里有足夠的儲物空間。除了手機，換擋桿前的無線充電站還可以放下錢包、鑰匙包等個人物品。中控台左側的票箱雖然不大空，但是放高速通行卡、發票等還是很方便的。中央扶手箱太小，手套箱內有開關連接空調節管路，可以對裡面的飲料或食物進行製冷/制熱。
行駛中意外熄火
2020款邁騰依舊搭載了大家熟悉的1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率動力總成，並匹配7速雙離合變速箱，其中2.0T排量級採用濕式雙離合變速箱，在乘坐舒適性方面更讓人放心。

對於一輛中型車來說，1.4T的動力數據完全可以滿足基本的通勤需求。然而，即使數據做得很好，小排量發動機在動力輸出范圍上的劣勢也無法與大排量車型相比。這體現在日常駕駛中，即中低速動態響應與乘坐舒適性的差距。所以如果我自己買的話，低功率2.0T發動機的330TSI車型會是首選。在380TSI，其日常運輸的動力有點過了，預算充足。當然馬力越大越好，但是在國內的交通環境下，330TSI剛剛好。

a柱設計合理，視野開闊，中控台沒有圈地感，駕駛艙內的氛圍似乎與激烈的駕駛操控無關。從點火開始，當你打第一個方向時，輕盈細膩的手感進一步印證了這一點。

轉向手感細膩輕松，反饋感擦得乾乾凈凈。而且為了讓長車身在高速巡航時感覺足夠穩定，他們把轉向比做得太大，所以這款車一點都不「賊」，甚至有點沉悶。但是沒有懈怠，所以指向性好，轉向感覺挺准，沒有樂趣但是足夠自信。

30牛米的最大扭矩可以在1500轉/分鍾時完全輸出。有了濕式雙離合變速箱更大的包容度，起步加速階段的動力感非常飽滿。中途加速能力也是自信滿滿。在城市地區最常用的40-80公里/小時速度范圍內，發動機轉速基本在2000轉/分左右。此時正常加速的動力響應非常正，油門也跟著腳走。在雙離合變速箱的直接配合下，主觀動態感受甚至比賬面數據還要大。加速時變速箱會分階段降檔，動力到達合適檔位後才會真正輸出，所以渦輪發動機和自吸發動機在響應速度上的差距是不可避免的。

在高速公路上，只要不超過法定限速，後備力量就不會覺得不足。以100公里/小時的速度加速和超車相對簡單。只有當速度達到140公里/小時以上時，你才會有點累。如果是380TSI車型，高鐵的動力延展性會明顯更好。

毫不誇張地說，我幾乎感覺不到它的升檔/降檔。因此，它基本上實現了雙離合器直接高效的動力傳輸，比一些豪華品牌的AT變速箱具有更好的乘坐舒適性。當然，為了省油，在低速時輕踩剎車減速時的降檔動作還是會帶來非常輕微的頓挫，屬於不仔細體驗就會忽略的程度，也比豪華品牌的AT變速箱好很多。

為什麼基本上是？因為靜態起步階段雖然沒有震動，動力傳遞也不夠線性，會有一點噴涌的感覺，但是無害。在嚴重擁堵的環路上爬行時，變速箱沒有絆倒。但是，當油門低速釋放，踩下油門時，變速箱偶爾會匆忙帶著動力狂奔，這是邁騰駕駛性能最明顯的缺陷。

0-100公里/小時加速試驗:

當我們關閉牽引力控制系統，同時將油門踩到底時，車輛將啟動啟動控制系統，並將發動機轉速保持在2800轉/分。此時松開剎車後，前輪明顯打滑，然後牽引力控制系統會介入，暫時中斷動力。然而，最終測試車在27℃的溫度下，加速跑了8.03秒，比官方的8.1秒還快。

油耗測試:

而發動機和變速箱的高效性能使得邁騰在油耗測試中取得了不錯的成績。7.7L/100km已經是緊湊型車的油耗水平了，所以油耗表現還是相當不錯的。

開車時意外熄火！

在幾天的測試期間，只行駛了500多公里的試駕車在行駛過程中發生了兩次熄火。當時在東四環主幹道上，早高峰時段，自動啟停關閉，爬行時，40分鍾內低速松開油門發動機熄火兩起。此時，轉向和制動輔助都可用。你需要停車，切換到N擋，按下點火開關重啟。後來自動啟停開啟後，就再也沒有出現過。雖然事發時車速很低，沒有對人身安全造成任何威脅，但從那以後，對其可靠性的懷疑就不可避免了。
底盤調校老練
邁騰的懸掛依然有著德系車的厚重感，非常善於吸收劇烈的沖擊，同時又保留了高速巡航時的路感和穩定性。

細分道路過度感的問題基本局限於前排。因為它專門為後排乘客軟化了後懸架的硬度，所以當你坐在後排的時候，你會覺得在濾振能力上比前排強一點，細振也少一點。當然，長波路上的飄感比前排更明顯。

得益於高速巡航時的轉向，底盤穩定性也不錯，離地非常近，讓人感覺很自信。在山路連續彎道中，懸架可以連續控制重心。雖然側傾不小，但四輪跟蹤始終穩定。也就是說，它不能給你帶來任何駕駛樂趣，但卻能給你應得的自信。

制動測試:

制動力上升不是很快，輪胎由於尺寸原因抓地力相對一般，所以體感減速不算太強。最終41.27米的平均制動成績只是平均值，但熱衰減不明顯，制動距離相對穩定。

樁纏繞試驗:

轉向比大，所以轉向鈍，但方向很准，卷樁時信心足。長軸距和柔軟的後懸架導致車尾移動緩慢，但與轉向剛好合拍，沒有脫節感，操控感好。

噪音測試:

前面說過，邁騰很注重後排乘客的感受，重點在懸架、空房間、座椅、配置等方面，但在後排噪音控制方面考慮的並不周到。中速和低速都沒有問題。在120km/h的高速下，後排輪胎著地會有明顯的共振聲。如果由測試儀單獨測量，後排將比前排高幾乎2分貝。在噪音控制部分，後排的乘坐體驗降低。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

麋鹿測試:

梁琪:

轉向手感相對較輕，指向性表現相當令人滿意。從A區進入B區時的第一轉向方向需要提前預測。當汽車前部完成第一次轉向動作時，可以清晰的感受到前懸架的壓縮過程，整體的支撐性能明顯柔和了一點，但整體的循跡能力還是相當不錯的，可以相對從容的控制車輛的路線。進入B區後，車尾的冷靜表現令人印象深刻，不會出現過度打滑讓駕駛員過分糾正方向的情況。底盤整體性能趨向於轉向不足調節，進一步降低了操控難度。最終測試結果為68.8公里/小時。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要:

體面的外觀、寬敞的空房間和舒適的體驗通常是我們對中型汽車的基本期望。邁騰非常清楚自己的定位和目標。因此，它注重整潔得體的設計、寬敞的後排和爽朗的動力感。在商業用途和家庭用途之間似乎更傾向於前者，但寬敞的空房間和良好的人體工程學設計也使其適合家庭使用。1.4T車型是商務用車的性價比選擇，而2.0T車型則可以給駕駛者帶來質的不同駕駛體驗。與日本對手相比，它在質感、空和力量感方面都有優勢。缺點在於車的溫暖和這兩次熄火帶來的煩惱。

其實這款330TSI豪華型也是我最推薦的車型。首先，這套動力總成可以覆蓋大部分日常工況。配置上也有全液晶儀表、導航、膝部氣囊、座椅加熱、無鑰匙進入等使用頻率較高的配置。目前邁騰在全國范圍內有4萬元左右的優惠幅度，但在北京等地區略高，這意味著這款車型市場終端的裸車價可以達到20萬元左右，相當不錯。 從參數配置表 @2019

㈡ 邁騰碼表為什麼320

邁騰碼表運動儀表極限為320碼。
大眾邁騰是大眾汽車旗下推出的一款中型轎車，這款車的官方指導價格為18.61-30.91萬元。
這輛車的動力配置是，這款車共推出了兩款動力車型，分別搭載的是1.4T渦輪增壓發動機和2.0T高/低功率渦輪增壓發動機，其中，1.4T發動機的最大功率為110kw，最大扭矩為250牛米，2.0T低功率發動機的最大功率為137kw，最大扭矩為320牛米，2.0T高功率發動機的最大功率為162kw，最大扭矩為350牛米。
傳動系統配置是，與發動機相匹配的是7擋雙離合變速箱，其中，1.4T發動機相匹配的是乾式雙離合變速箱，2.0T發動機相匹配的是濕式雙離合變速箱。
因為大眾使用的渦輪增壓發動機採用的是渦輪增壓和汽油缸內直噴的動力技術，在發動機的動力參數方面，發動機的動力表現非常的強勁。
在實際駕駛汽車的過程中，即使是1.4T車型無論是在起步還是在中段加速的過程中，動力表現依舊是優秀的，可以滿足日常對用車的需求。

㈢ 寶馬330儀表盤的最大速度

寶馬330儀表盤的最大速度是330。
寶馬M系儀表盤開到330的是寶馬1系M。配備直列6缸渦輪增壓引擎，後輪驅動。6速手動變速，雙渦輪增壓發動機，最高車速可達到250KM/h，發動機最大功率250/5900，最大扭矩450/1500-4500，最大馬力340P，0-100km加速4.9s，是寶馬家族中最具性價比的跑車之一。
起步時的最大g值能到1g左右，換擋時沖擊感明顯，但效率很高。最後測得這輛2020款寶馬330li百公里加速時間是5.5秒，0-60km/h加速時間是2.46秒。

㈣ 2020款邁騰330最高時速

最高時速是210km/h。
根據汽車之家官網顯示，2020款邁騰330最高時速為210km/h，保修政策銀氏：3年或10萬公里，發動鋒慎散機：2.0TL4缸。
邁騰2020款330TSIDSG領先版，它是由一汽大眾生產的一款中型轎車，這款車的車身長是4865毫米，寬是孝吵1832毫米，高是1471毫米，整個車身設計美感十足。

㈤ 一汽大眾2021邁騰領先版330中控台多大

一汽大槐知眾2021邁騰領先版330中控台9.2英寸。一汽大眾2021邁騰領先版330參數：大眾新款邁騰330領先型升級10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控屏和前排無線充電功能等；新款邁碧罩騰330豪華型升級矩陣式LED大燈組（帶流水燈效）、點陣式前格柵造型、10色氛圍燈、全新18英寸運動輪圈。大眾新款邁騰將繼續提供1.4T和2.0T低高功率發動機，三款動力車型最大功率分別為110kW、137kW、162kW，傳動方面悔明鬧，1.4T車型匹配7速乾式雙離合變速箱，2.0T車型匹配7速濕式雙離合變速箱。

㈥ 邁騰330配置參數表

大眾邁騰330是邁騰最暢銷的車型，搭配2.0T發動機，全新一代邁騰更是配備了一系列凌越同級的高端智能科技，FPK數字化液晶儀表等配置。

全系標配發動機啟停及SSR2.0第二代制動能量回收技術，動力系統全面升級，並與油耗兼顧，將節能環保進行到底。首次搭載先進的第彎畢二代DCC動態底盤系統的全新一代邁騰，可以讓駕駛者在舒適、標准和運動三種模式下駕駛汽車，實現了駕控樂趣和舒適性的隨心轉換。

一直以來，邁騰都是中國中高級車市場「科技創新」的代名詞，全新一代邁騰更是配備了一系列凌越同級的高端智埋如芹能科技，FPK數字化液晶儀表、第三代ACC高級自適應巡航、360度全景泊車系統等多項C級車專屬的高端科技在B級車上加持，再次前瞻智能用車潮流。

在動力橡察方面，邁騰搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率一百三十七千瓦，最大馬力186匹，最大扭矩達到了320牛米，匹配七檔試式雙離合變速箱，換擋積極且平順，零到100加速時間是89秒，百公里綜合油耗06:38升，動力和油耗表現都不錯。

大眾邁騰車型介紹

大眾邁騰源自和帕薩特B6關系緊密的FutureB6，這也是一汽大眾建廠以來將要生產和銷售的第一款B級轎車。據一汽大眾解釋，「邁」寓意自信、果決、動感；「騰」表示騰飛、超越、激情。

從B6開始，最新的大眾B級車開始在一汽-大眾生產，也就是Magotan邁騰系列。2010年的巴黎車展，大眾第七代B級車正式亮相。2011年B7繼續由一汽大眾引進國內，並延續命名為Magotan邁騰，為了滿足消費者對舒適性的需求，B7還進行原生加長，媒體稱為邁騰B7L，即全新邁騰。

㈦ 20款邁騰330最高時速

20款邁騰330最高時速
最高時速260

㈧ 落地價23萬喜提大眾邁騰330豪華版，中級車標桿，這價格貴嗎

大眾邁騰一直是中級車的標桿，雖然他的堂弟帕薩特最近這段時間口碑形象不怎麼樣，但換代之後的大眾邁騰卻是如魚得水，蒸蒸日上。2020款大眾邁騰相對19款車型只能算是中期改款，但本次中期改款並不是增減一些配置，稍微浮動一下價格這么簡單。小改款里也有大變動，從內到外都能給你新款的感覺。
邁騰銷量最好的一直是2.0T低功率版本的豪華版和領先版，新款邁騰同樣如此。近日本人身邊就有一位朋友喜提2020款全新邁騰330TSI豪華版，一起來看一看他的提車價格和用車感受吧。這位朋友買車之前也是把2020款邁騰和2019款邁騰做了一個詳細的對比，目前19款邁騰的優惠力度更大，但2020款邁騰的性價比更高。
因為2020款邁騰的領先版配置基本上已經和19款的豪華版看齊了，他們的實際落地價卻差不多。再加上大部分人都有買新不買舊的觀念，所以價格只要不是差得特別離譜，都推薦大家買新款。這位朋友在4S店談價，一直沒有拿到自己想要的價格，最終從我們當地一家車行提車，全款購車優惠3萬元，強制第1年店內買保險。總的落地價個人感覺還可以。
2020款大眾邁騰330豪華版的官方指導價是23.39萬。優惠3萬元之後，實際裸車價20.39萬，購置稅18,044元，保險費用稍微貴一點，8424元，上牌費用200塊錢。全部辦完全款總落地價230,568元，價格比較合適，但是贈品什麼都沒有，不過我感覺這樣買車最實惠了，4s店裡花里胡哨的贈品也是羊毛出在羊身上。
全新邁騰外觀方面，大部分人感覺最大的變動就是尾標下面加了一個字母標，但我卻感覺新款邁騰外觀最大的變化就是輪轂。老款330豪華版的輪轂造型樣式很一般，新款的就要洋氣精緻很多，甚至有點380頂配車型的那種風范，輪轂對整車的檔次感提升起到了非常大的作用。
內飾方面主要變動有三點，一是方向盤的樣式變得更加立體。二是空調控制面板變成觸控式，再就是兩塊大屏的尺寸有些變化，330豪華版開始標配12.3英寸液晶顯示屏，科技感十足，檔次感提升了很多。
買車時這位朋友也對比了新款邁騰的領先版和豪華版，豪華版比領先版貴了1.4萬元，但是多了8項配置。包括液晶儀表盤，電動尾門，手機無線充電功能，升級到9個安全氣囊，迎賓燈以及車載導航等等。用車主的話來說就是20多萬都花了，多加1.4萬一步到位，否則會後悔。因為豪華版多出來的這些配置真的很實用。
邁騰的整體空間表現繼承了老款車型的優勢，前後排的腿部頭部空間都非常完美，唯一美中不足的就是後排中間地台太高，這也是大眾車的通病。其他各方面例如動力表現，操控表現，油耗表現和19款車型基本上都保持持平，在20多萬的中級車中，邁騰真的算是不錯的選擇。
以上內容就是2020款大眾邁騰330豪華版車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對大眾邁騰這款車的看法。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 邁騰儀表盤顯示發動機最高6200rpm

6200轉的轉速已經很高了。正常駕駛的話按120公里每小時來計算的話轉速大約在2500轉到3000轉之間。這個轉速發動機屬於正常運轉轉速，負荷也不會太大，機件磨損也不會很嚴重。所以如果你的車行駛當中指示6200轉的話，那是有問題的

㈩ 邁騰車儀表盤顯示發動機最高轉速4000是啥子意思

表示車子的水溫過高。長時間駕駛，需要隔4個小時左右，停車休息30分鍾左右，以便於讓發動機充分冷卻。因為邁騰是帶有渦輪增壓器的，所以長時間高功率讓發動機保持渦輪增壓狀態，其冷卻液的溫度是難以有效降下來的，故而顯示出冷卻液高溫，需要停車冷卻和休息。