儀表的跑道是如何劃分等級的

1. 機場跑道等級4E和4F的區別是什麼

【機場跑道等級4E和4F的區別】飛行區等級用數字+字母來表示，第一部分是數字，表示跑道長度，「4」表示1800米襲鎮以上。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往後越大。4F級機場，它代表可以起降各種大型飛機。4E級機場則源則只能降落翼展在65米以下的飛機。機場等級按以下標准劃分：x0dx0a字母--翼展/跑道寬度-----輪距x0dx0aA----00米至15米------小於4.5米x0dx0aB----15米至24米------4.5米孫禪態至6米x0dx0aC----24米至36米------6米至9米x0dx0aD----36米至52米------9米至14米x0dx0aE----52米至65米------9米至14米x0dx0aF----65米至80米------14米至16米

2. 我國飛機場等級是怎麼劃分的

跑道的性能及相應的設施決定了什麼等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力分類，稱為飛行區等級。

機場飛行區等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數字，表示飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度，因而對於跑道來說飛行區等級的第一個數字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應數據如下：

第一位 數字

數字 飛行場地長度

1 小於800米

2 800米至1200米

3 1200米至1800米

4 1800米以上

第二位 字母

字母 翼展 輪距

a 小於5米 小於4.5米

b 5米至24米 4.5米至6米

c 24米至36米 6米至9米

d 36米至52米 9米至14米

e 52米至60米 9米至14米

目前我國大部分開放機場飛行區等級均在4d以上，廈門高崎、福州長樂、北京首都、沈陽桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白雲、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、貴陽龍洞堡、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽、烏魯木齊地窩鋪、青島流亭等機場擁有目前最高飛行區等級4e。

3. 如何確定儀表准確度等級

儀表的最大相對百分誤差的絕對值作為准確度等級

一級標准儀表的准確度是：0.005，0.02，0.05。

二級標准儀表的纖空運准確度是：0.1，0.2，0.35，0.5。

一般工業用儀表的准確度虧冊是：0.1，0.2，0.5，1.0，1.5，2.5，5.0

相對百分誤差＝（被測參數的測量值-被測參數的標准值）÷(標尺上限值-標尺下限值）×100%

4. 飛機跑道等級是如何區分的

機場飛行區等級
跑道的性能及相應的設施決定了什麼等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力分類，稱為飛行區等級。
飛行區等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數字，表示飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度，因而對於跑道來說飛行區等級的第一個數字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應飛機的最大翼展和最大輪距寬度。
跑道的基本參數
常聽新聞報道某機場幾號跑道，可不要認為它有很多條跑道哦，也不要以為它是按順序或隨意編號的，實際上它是有規定的。
方向和跑道號：
主跑道的方向一般和當地的主風向一致，跑道號按照跑道中心線的磁方向以10度為單位；四舍五人用兩位數表示。以台北桃園中正機場為例，磁方向為233度的 跑道的跑道號為23，跑道號以大號字標在跑道的進近端，而這條跑孝衡道的另一端的磁方向為53度歷李，跑道號為05,因此一條跑道的兩個方向有兩個編號，磁方向二 者相差180度；跑道號相差18。
另外，如果機場有兩條平行跑道則用左和右區分。如台北桃園中正機場編號則分別為5L,5R (5號左、5號右)，有三條時，中間跑道編號加上字母C ；
為了防止誤會， 如果機場有兩條或更多條平行跑道時 可取相鄰編號
基本尺寸： 指跑道的長度、寬度和坡度。
跑道的肢慎遲長度取決於所能允許使用的最大飛機的起降距離、海拔高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發動機功率下降，因而都需要加長跑道。
跑道的寬度取決於飛機的翼展和主起落架的輪距，一般不超過60米。
一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時，要考慮對性能的影響。

5. 指示儀表精確度的等級要如何選擇

准確度等級是指符合一定的計量要求，使誤差保持在規定極限以內的測量儀器的等別、級別。

在《VIM》及《JJF》中，准確度等級(accuracy class)指測量儀器儀表符合一定的計量要求，使誤差保持在規定極限以內的測量儀器的等別、級別。等(order)與級(class)在計量學中是兩個不同的概念。計量技術規范JJG1027－91《測量誤差及數據處理》中早已明確。等是一種按測量不確定度大小所劃分的檔次。級是一種按測量儀器示值誤差大小所劃分的檔次(關於不確定度的定義與示值誤差的定義，包括器具的示值誤差定義，請參閱《JJF》)。例如：量塊既分等也分級，標准電池也分等也分級，而標准活塞壓力計則只分等沒有級。有些儀表的級別是引用誤差(相對最大允許誤差的一種)劃分的，我們說某測量儀器符合某個等別或級別，是定性地綜出了該儀器的准確度。

在正常的使用條件下，儀表測量結果的准確程度叫儀表的准確度。引用誤差越小，儀表的准確度越高，而引用誤差與儀表的量程范圍有關，所以在使用同一準確度的儀表時，往往採取壓縮量程范圍，以減小測量誤差。在工業測量中，為了便於表示儀表的質量，通常用准確度等級來表示儀表的准確程度。准確度等級就是最大引用誤差去掉正、負號及百分號。准確度等級是衡量儀表質量優劣的重要指標之一。

6. 儀表的最高等級是什麼

你好：精度等級是以它的允許誤差占表盤刻度值的百分數來劃分的，其精度等級數越大允許誤差占表盤刻度極限值越大。量程越大，同樣精度等級的，它測得數值的絕對值允許誤差越大。經常使用的儀表精度為2.5級、1.5級，如果是1.0級和0.5級的屬於高精度，現在有的數字儀表已經達到0.25級。

7. 儀表精度等級是如何劃分的

在正常的使用條件下,儀表測量結果的准確程度叫儀表的准確度.引用誤差越小,儀表的准確度越高,而引用誤差與儀表的量程范圍有關,所以在使用同一準確度的儀表時,往往採取壓縮量程范圍,以減小測量誤差.在工業測量中,為了便於表示儀表的質量,通常用准確度等級來表示儀表的准確程度.准確度等級就是最大引用誤差去掉正,負號及百分號.准確度等級是衡量儀表質量優劣的重要指標之一.我國工業儀表等級分為0.1,0.2,0.5,1.0,1.5,2.5,5.0七個等級,並標志在儀表刻度標尺或銘牌上.儀表准確度習慣上稱為精度,准確度等級習慣上稱為精度等級.x0dx0a儀表精度=（絕對誤差的最大值/儀表量程）*100%x0dx0a以上計算式取絕對值去掉%就是我們看到的精度等級了.x0dx0a 儀表精度是根據國家規定的允許誤差大小分成幾個等級的.某一類儀表的允許誤差是指在規定的正常情況下允許的百分比誤差的最大值。我國過程檢測控制儀表的精度等級有0.005、0.02、0.1、0.35、0.5、1.0、1.5、2.5、4等.一般工業用表為0.5～4級.精度數字越小說明儀表精確度越高.

8. 飛機場附近障礙物限制的確定的依據

飛行區等級指標和跑梁核道運行的類型。
飛行區等級指標 國際民用航空組織和中國民用航空局按使用的最大飛機所需要的基準飛行場地長度及飛機翼展、主起落架外輪間距的不同，分為Ⅰ及Ⅱ類飛行區等級指標（見飛機場飛行區）；飛機場附近障礙物限制，主要根據飛行區等級指標Ⅰ確定伍衡。不同的等級指標，要求不同的凈空區。供大型飛機起降的飛行區，凈空限制范圍及要求嚴於供小型飛機起降的飛行區。
跑道的運行類型 按供飛機運行的類型，跑道分為非儀表跑道和儀表跑道。儀表跑道又分為非精密儀表跑道和精密儀表跑道。供飛機駕駛員在能見度良好的條件下目視操縱飛機著陸的跑道稱非儀表跑道或目視跑道。具有部分無線電導航設備和燈光助航設備，在能見度較差的條件下,引導飛機至飛機場上空域,然後目視著陸的跑道稱非精密儀表跑道。具有完備的無線電儀表著陸系統和燈光助航設備，使飛機在能見度差甚至為零米的條件下，部分甚至全部依靠儀表引導著陸的跑道稱精密儀表跑道。精密儀表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。Ⅲ類完善及精密程度最高（見飛機場通訊導航設施）。精密儀表跑道要求的凈空限制范圍及限制要求嚴於非精密儀表跑道。國際民用航空組織和中國民用航空局關於凈空區的要求如下：
端凈空 ①起飛爬升面。專供只具備起飛條件的跑道一端 (跑道一般均應具備可以用於起飛及降落的功能，只有當端凈空不具備供降落條件使用時,才只供起飛用)，為飛機起飛提供一個安全的通道。起飛爬升面從跑道末端以遠30～60米處開始，呈一個由低到高的向上的障礙物限制面,長度分別在1600～15000米之間，凈空障礙物限制坡度分別在5～2%之間，終端允許高出起始端80～200米。②進近面。進近面和過腔渣做渡面為飛機進近、進入及著陸提供一個沒有障礙物的下滑通道。進近面從跑道末端以遠30～60米(僅小型飛機場為30米)處開始，是一個或一組由遠至近,由高至低的凈空障礙物限制斜面。它的長度范圍分別在1600～15000米之間，終端寬度在380～4800米之間。最遠端允許高出起始端中點 80～435米左右。根據飛機場大小及跑道技術條件不同，由一個限制坡度、兩個限制坡度或兩個限制坡度及一個水平段組成。③內進近面和復飛面。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道，在進近面的起始端起900米(內進近面)及 1800米(復飛面)范圍內，設置限制要求更加嚴格的內進近面及復飛面。
側凈空 ①錐形面是從內水平面邊沿開始，以一定的限制坡度向外延伸的類似橢圓形的凈空障礙物限制斜面。它的外緣距水平面邊沿700～2000米,允許高於跑道兩端中點的平均高程 145米。②內水平面為一個距升降帶邊沿為2000～4500米(隨飛機場大小而異)等距離的類似橢圓形的水平限制面。在內水平面范圍不允許障礙物高出跑道兩端中點的平均高程45米。③過渡面是從升降帶邊沿開始,以一定坡度向上延伸至與內水平面相交(即高出飛機場平均高程 45米)的斜面，限制坡度為14.3～20%。④內過渡面為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道在過渡面接近於跑道部位，設置內過渡面，其作用是限制那些必須接近跑道，但又不能超過這個限制面的物體，如助航設備（易折設備除外）、飛機、車輛等。

9. 飛行區等級是如何劃分的

飛行區等級常用來指稱機場等級。機場飛行區為飛機地面活動及停放提供適應飛機特性要求和保證運行安全的構築物的統稱，包括:跑道及升降帶、滑行道、停機坪、地面標志、燈光助航設施及排水系統。

等級區分

1、飛行區等級4F，最大可起降飛機種類如空中客車A380等四發遠程寬體超大客機

2、飛行區等級4E，最大可起降飛機種類如波音747全重、空中客車A340等四發遠程寬體客機、大型雙芹者發客機波音787、波音777、空客A330

3、飛行區等級4D，最大可起降飛機種類如波音767、波音747減重、空中客車A300等雙發中程寬體客機

4、飛行區等數橡級4C，最大可起降飛機種類如空中客車A320、波音737等雙發中程窄體客機

5、飛行區等級3C，最大可起降飛機種類如波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支線客機

10. 飛機儀表著陸等級劃分時,有個參數叫 最低引導高度,是什麼意思

恩,不過不叫最低引導高度,叫決斷高\高度或者是最低下掘橘降高\高度；
其中高和高度是分別對場面氣壓與修正海壓說渣談的,決斷和最低下降是分別對判梁團精密進近與非精密進近說的；
對於低於3類A的儀表著陸來說有決斷高\高度和能見度去限制飛機最低的著陸標准.
語言組織的不好,不過希望能幫到你.