車輛儀表開關布置需要注意什麼

Ⅰ 汽車儀表盤指示燈圖解

汽車儀表盤指示燈圖解如下：

1、汽車儀表盤扳手指示燈的意思是：愛車到了保養的期限了，該去4S店保養一下了。4S店保養過後，這個標示會沒有的。

(1)車輛儀表開關布置需要注意什麼擴展閱讀：

1 、電子油門指示燈

本燈多見於大眾公司的車型中，車輛開始自檢時，EPC燈會點亮數秒，隨後熄滅，出現故障，本燈亮起，應及時進行檢修.

2 、前後霧燈指示燈

該指示燈是用來顯示前後霧燈的工作狀況，前後霧燈接通時，兩燈點亮，圖中左側的是前霧燈顯示，右側為後霧燈顯示.

3、 轉向指示燈

轉向燈亮時，相應的轉向燈按一定頻率閃爍。按下雙閃警示燈按鍵時，兩燈同時亮起，轉向燈熄滅後，指示燈自動熄滅.

4 、遠光指示燈

顯示大燈是否處於遠光狀態，通常的情況下該指示燈為熄滅狀態。在儀表盤遠光燈接通和使用遠光燈瞬間點亮功能時亮起.

5 、安全帶指示燈

顯示安全帶狀態的指示燈，按照車型不同，燈會亮起數秒進行提示，或者直到系好安全帶才熄滅，有的車還會有聲音提示.

6、 O/D擋指示燈

O/D擋指示燈用來顯示自動檔的O/D擋(Over-Drive)超速擋的工作狀態，當O/D擋指示燈閃亮，說明O/D擋已鎖止。

7 、內循環指示燈

該指示燈是用來顯示車輛空調系統的工作狀態，平時為熄滅狀態。當打開內循環按鈕，車輛關閉外循環時，該指示燈自動點亮。

Ⅱ 汽車儀表盤沒電怎麼回事 檢查相關線路外還需要注意哪些

1、汽車儀表盤燈不亮的原因主要有以下幾方面：儀表盤照明燈損壞；儀表盤供電導線斷路；儀表盤供電保險絲熔斷。

2、主要檢查以上幾方面即可解決問題。首先檢查儀表盤供電保險絲，若熔斷可以更換；將儀表盤拆開，照明燈一般都在儀表盤後部，將不亮的照明燈換掉，一般個別照明燈不亮說明保險絲和導線沒有問題。

3、汽車儀表盤使用中需要注意以下幾點：第一、當指示燈亮起，應立即觀察里程錶，若累計行駛里程達到或超過l0萬km，必須更換正時齒形帶，否則正時齒形帶可能斷裂，使發動機無法正常工作。第二、更換新正時齒形帶後，要撥開里程錶盤上的復位開關外面的橡皮塞，用小圓棒按壓一下裡面的復位開關，使正時齒形帶指示燈熄滅，若操作復位開關後指示燈不熄滅，可能是復位開關失靈或線路搭鐵，應檢修和排除故障。第三、更換新正時齒形帶後還要將里程錶拆下來，把里程錶上所有的讀數都調整到0位。

Ⅲ 測量儀表的維護應注意哪些事項

儀表的維護應注意哪些事項？
答：為使測量儀表保持良好的工作狀態，除使用中應正確操作外，還需做好以下幾項工作：（1）應根據規定，定期進行調整校驗
（2）搬運裝卸時特別小心，輕拿輕放
（3）要經常保持清潔，每次用完後要用軟棉紗擦乾凈，並檢查外形有無異常現象
（4）儀表的指針需經常作零位調整，使指針保持在起始位置上
（5）不用時應放在乾燥的櫃內，不能放在太冷、太熱或潮濕污穢的地方
（6）存放儀表的地方，不應有強磁場或腐蝕性氣體
（7）發生故障時，不可隨意拆卸或隨便加油，應送維修單位或請有經驗的人進行修理
（8）儀表指針不靈活時，不可硬敲表面，而應進行檢修。

1、測試儀表的日常維護、使用注意事項

1、電源系統：
1) 交流供電：
保證電源的供應具備良好的接地，否則會燒毀某些儀表。在電源接地不好的情況下，可通過將儀表的外機箱與被測設備的地線連接，來達到接地的要求。對於使用直流適配器的儀表，先檢查儀表的供電要求與直流適配器的輸出是否一致。
2) 電池供電：
對於使用電池的儀表，如果長時間不投入使用，要將電池取出，以免電池泄漏造成儀表損壞。對充電電池要注意特別地維護，一般來講在良好的維護操作下，鎳鎘電池可以允許1000次的沖放電次數，這相當於四年的使用壽命。為此，對於使用鎳鎘電池或其他充電電池的儀表應適當遵循以下原則：
① 不要混用不同型號的充電電池
② 不要將電池短路,否則會產生極大電流,甚至造成火災
③ 不要過沖,在一般正常的電流下,用14-16小時就可以充滿一塊電池
④ 不要對已部分充電的電池再充電
⑤ 不要將電池置於溫度過分的環境中,這會縮短電池的壽命
2、參數確認：
1) 功率確認：
大多數的具有光介面的測試儀表都有輸入，輸出功率的指標。在將它們連接到設備之前，先要確認設備的允許輸入功率范圍，再確認儀表的輸出功率指標，看看是否符合要求，以便確認是否要加衰耗器。同樣，對於儀表的允許輸入功率范圍，設備的輸出功率指標也要確認，只有保證上述參數匹配的情況下才能將儀表接入。
2) 波長確認：
不同的通信系統會使用不同的波長，在對它們進行測試之前，應確認它所使用的工作波長，只有在雙方波長相同的情況下，才能保證測試結果的准確性。
3) 阻抗確認：
儀表往往還有電介面，不同的電介面使用不同的匹配阻抗，以適應多種通信設備，為此在對電介面進行測試時，還應選擇好在什麼樣的阻抗下完成測試。
3、連接：
光器件對於灰塵是非常敏感的，若連接部件不幹凈會嚴重影響測試結果的准確性，甚至造成測試無法進行，因此，在確認完功率指標後，還要保證儀表的接頭干凈，尤其是在使用OTDR時，這一點尤其重要；對光介面和光纖可用清潔帶或酒精棉球來作清潔處理。在電介面上測試時，應保證測試線的焊接牢固，避免因為線的問題造成測試不暢。另外，在作在線測試時應使用具有高阻特性的測試線，避免儀表對原信號造成干擾。
4、運行：
儀表在測試運行期間，應始終保證放置平穩，避免劇烈碰撞或跌落。有些儀表使用硬碟作為其數據存儲器，劇烈的震動會損壞硬碟磁頭，導致無法讀取、存儲數據或讀取、存儲數據緩慢。在測試儀表的光輸出口處於發光狀態時，不要用眼睛直視，以免傷害眼睛。
5、校準：
一般情況下，儀表在運行一年或更長時間以後，很多器件會逐漸老化，導致功率、頻率或波長等指標會有不同的變化。為確保測量的准確性以保障產品的品質，對測試儀表應按照原生產廠家的建議作定期的計量校準，一般儀表其校準周期為一年。另外，測試儀表在硬體升級後，也需要做校準，以確保新硬體工作正常。
6、維護：
為了保障測試儀表的使用壽命，並確保測試儀表始終處於良好的可用狀態，應對測試儀表進行定期的維護。例如，對暫不使用的庫存儀表要保證每半個月開機運行半天，使儀表不至於過分受潮而受損，遇有連續陰雨天氣時，應適當縮短開機周期；多數儀表為良好散熱配有風扇，開機時應注意風扇是否工作正常，並應視使用環境及時清潔、更換防塵濾網；另外，保證儀表的操作面板和各類按鍵的清潔、完整也是十分重要的。

7、其他事項：
1) 現在很多儀表都採用WINDOWS操作系統作為儀表的人機界面，WINDOWS不僅界面友好，而且簡單易學;但同時由於在WINDOWS上可運行很多其他應用程序，這使得WINDOWS有感染病毒的可能性。因此，對於使用WINDOWS為操作系統的儀表來講，不要在其上運行未經安全確認的應用程序，盡量避免感染病毒的可能性。其次，使用WINDOWS的儀表都有計算機系統來支持,用戶可以操作硬碟上的文件，但一般情況下不要直接操作硬碟或隨意刪除上面的文件及目錄，否則會有使儀表不能正常使用的可能性。
2) 開機、關機要按照儀表要求的步驟進行，應先關閉激光器，以免損壞儀表或產生不必要的麻煩；尤其是使用WINDOWS的儀表，不正常的開關機會產生大量的垃圾文件，佔用硬碟空間，或導致軟體的動態鏈接庫文件指向意外中斷，從而使儀表不能正常運行。
3) 大多數的儀表功能都以選件的方式來配置，有時儀表不能完成某項測試可能是由於該功能未配導致的。所以在遇到某項測試不能完成時，先要確認儀表的功能配置是否支持所要進行的測試。
4) 儀表的附件和接頭要安全保管，有時侯往往因為丟失了這些東西而使測試無法進行。
5) 對於儀表的使用要先閱讀使用說明書，了解儀表的特點。
http://www.txrjy.com/viewthread.php?tid=128606

Ⅳ 一般來說，汽車有哪些儀表盤和明顯的開關，分別是什麼，起什麼作用

1、儀表盤右下角一般有一定按扭，按一下就是切換總程跟單次旅程，按3秒以上就是單旅程清零（總程是不能清零的）；
2、方向盤左下側一般有方向燈，大燈（有些大燈是在工作台左側面，如大眾），切換遠光燈近光燈（這個很多人沒注意）；
3、方向盤右下側有雨刮控制器，噴水器；方向盤中間一般是喇叭，有些車型喇叭是在方向盤內兩側邊。
4、前後霧燈開關，有些是在工作台左側面，有些是在中控區；
5、工作台左側面一般也會集成胎壓檢測（有些車型是在儀表盤左下角），還有後視鏡調節開關，大燈視角調節鈕；
6、還有就是中控區，這邊根據不同車型功能各不相同，不過基本上都配有空調調節鈕，CD、DVD控制鈕等等
7、手剎很明顯，沒看見的應該注意電子剎（駕駛座右側中間隔離位）或者腳剎（離合器位置靠左一點）

上車前需知大燈、方向燈、切換遠光燈近光燈、喇叭、雨刮器（噴水）、手剎（電子剎、腳剎）

Ⅳ 汽車儀表燈開關在哪裡 還是開打燈自動亮

儀表燈開關就在左手大燈（象太陽的標記）開關的旋扭處。
大燈開關旋扭反時針方嚮往上扭時，一般分為OFF、小燈、大燈、或者OFF、小燈、大燈、AUTO，有的車大燈的開關設置在左手儀表台中部。
開燈時，一般儀表燈自動會亮。
有的車大燈開關上有AUTO標記的，會在環境較暗時，自動打開燈光和儀表燈，環境明亮時，自動關閉燈光和儀表燈。沒有AUTO標記，需要手動開燈。

Ⅵ 汽車線束裝配注意事項

汽車線束是汽車電子電氣系統中重要的組成部分，也是整車故障的多發環節。如何在設計過程中提高汽車線束工作的可靠性，降低整車故障率，保證發生故障時在最短的時間內排除故障，成為汽車電氣系統設計中關注的焦點。下面我給大家帶來汽車線束裝配注意事項，歡迎大家閱讀。

在對汽車線束進行三維走向設計時，一定要充分結合車身飯金、車架等線束依附體的具體情況對整車電氣件進行綜合全面的考慮。進行線束布置設計的同時也要考慮線束固定問題，根據飯金件結構、整車機械結構確定固定方式以及固定點的數量;控制器較多且需集中布置的情況下，對控制器的布置也要著重考慮。

1、易於裝配

在汽車線束布置裝配性方面主要側重考慮兩方面內容：線束本身易於裝配;線束固定結構易於裝配。

1.1、線束總成本體易於裝配

汽車線束布置時要考慮盡量不給整車裝配過程增加過多工序，對於整車的不同區域可採用分裝方式，如儀錶板、車門、頂棚、左右車身等。並且在設計過程中有針對性地考慮不同區域的特點，所設計的線束走向不得影響其他整車零部件的裝配;在線束過孔時，所需過孔的外包絡直徑最大的插接器，其直徑一定要小於飯金孔直徑，否則會造成線束無法穿過。

1.2、線束固定結構易於裝配

在設計線束固定方式及固定結構時一定要考慮裝配性，不能在追求固定可靠的同時給裝配過程增加過多工序，根據實際設計經驗總結出以下注意事項。

1)、盡量採用簡潔的固定方式，尤其對於空間狹小區域，如車門內走線、白車身與內飾間走線，由於其空間狹小，盡量採用塑料卡扣或膠帶固定。

2)、過孔橡膠護套應設計成在小於100 N安裝力的情況下，即可完全裝配於飯金孔內。

3)、對於需要用手指壓裝的固定件，操作力為45 N ;用手壓裝的固定件，操作力為75 N。

4)、在線束固定結構以及相關功能盒體設計過程中，盡量採用常用的標准件，並且標准件種類盡量少，通過前期設計減少裝配及維修中專用工具的使用。

5)、對於裝配時插接器或線束固定結構需要穿過駕駛室的情況，其緊固件如果採用普通六角螺母和螺栓，一個人很難獨立完成，此時一般考慮採用焊接螺母或自攻釘進行固定。

6)、線束的固定孔要盡可能開在結構件的平面區域，在曲面上固定時，最好在結構件上做出小平面。

7)、在進行電氣線束布置時，盡可能考慮大總成模塊化裝配，提高生產線裝配速度。如變速器線束、發動機線束分別裝配到變速器與發動機本體上，之後作為整體裝配到底盤上。

2、良好的可維護性

在整車電氣線束布置時，要重視售後維護環節。良好的可維護性體現在出現電氣系統故障時，在最短的時間內將故障排除，以及進行故障排除時避免維修操作對其他部件造成損壞。如果線束或電氣件出現問題，拆卸要簡單，同時拆卸時不影響其他無關的零部件，否則就會造成一些不必要的浪費，增加維修時間。因此，要保證整車電氣系統具有良好的可維護性，電氣線束布置時要考慮到以下幾個方面。

1)、線束插接件盡可能布置在觸手可及的地方。

2)、線束插接件如果只能用單手插拔，其對插端要被可靠固定。

3)、同一部位的插接件要用顏色、大小、內部定位等方法進行區分，防止錯插。

4)、插接件末端的線束應該預留一定的長度，以便於插接件的插拔：對於開關端的線束建議預留80～100 mm，組合儀表、音響、空調面板、熔斷絲盒等維修率比較高的電器件，其後端線束根據總成安裝位置預留到容易插拔的長度。圖3為某越野車儀錶板功能開關線束，為便於功能開關拆卸、維修，在進行此處線束設計時，將功能開關分支預留了100 mm的餘量。

3、線束具有良好的可靠性

線束如何可靠工作也是汽車電氣線束布置時需要著重考慮的問題，主要通過採取增加線束覆蓋物對線束本體進行防護、對線束通過飯金孔處進行可靠防護、增加線束固定支架、在條件允許的情況下盡量減少線束分段等措施，提高線束一工作的可靠性。

1)、線束穿過飯金孔時，通過增加過孔護套避免金屬件對線束的磨損。

2)、線束越過飯金件時，為了避免飯金件邊緣對線束造成磨損，考慮採用異型扎帶或在飯金件上增加橡膠條做防護。

3)、線束布置應沿邊、沿槽，防止線束直接承受壓力。

4)、電線束尺寸應符合QC/T 29106的規定，其中電線束基本尺寸極限偏差取值如表1所示。

5)、線束直徑過大需要彎折一定角度時要預留足夠空間，一般線束彎折半徑要大於線束直徑的兩倍，此問題在直頭插接器根部要重點考慮，以免彎折空間過小對線束及插接器造成損壞。

6)、所有布置在運動件附近的線束，與運動件間應至少留有50 mm間隙。

7)、兩個相對運動件上的線束，必須被固定到每個運動件上。

8)、運動件、開閉件(如車門)、間的線束要留足最大開度的.長度，並考慮在部件最小開度時的堆積空間和固定方式。圖4所示為某款輕型車車門與白車身間線束過渡情況，在進行該線束設計時要考慮車門的最大開度，並根據車門最大開度時車門與白車身間距離確定線束長度，線束長度確定後需要驗證車門關閉時車門與白車身間隙大小，為避免關閉車門對線束護套及線束造成擠壓，可在車門或白車身對應位置區域做下凹處理。

9)、一段長線束相鄰固定點間距離不能大於300 mm，當車體結構不能保證時相鄰固定點間距離最大不能超過400 mm。

10)、線束彎曲處，彎曲點前後均應設置固定點。

11)、飯金結構件不允許開孔時，可考慮熔焊卡條或焊接凸起支架及凸焊螺栓(卡柱)、進行線束固定。

12)、需要在外面連接電器件插接件且需再塞回固定的線束，除為保證線束維修性而留足拉出操作時需要的長度，還要考慮固定後的線束堆積空間和線束固定方式。

13)、設計時線束分支必須有足夠的鬆弛度(大於線束最小長度25 mm)、，使其不對所連電器件產生預應力。

14)、由於車輛差異化，裝配時暫未用到的線束分支，按照100～200 mm理順後按圖5所示固定在主幹線或支架上，捆紮線束時最小彎曲半徑不能小於線束直徑的2倍。比如某越野車底盤線束備胎升降開關分支的處理，由於該車備胎升降開關布置在車廂上，因而在進行底盤裝配時需要將該段線束可靠捆紮於底盤線束主幹上。

15)、根據線束位置不同、工況不同，設計不同的線束防護形式，如車門線束以及內飾板內部的左右車身線束，由於空間狹小，一般考慮採用膠帶防護;底盤與車體接觸較多，且暴露在室外，一般採用具有防水性能的閉口波紋管防護;在整車溫度較高部件(如發動機等)、附近布線，需要採取隔熱措施。

4、電氣迴路盡可能縮短

電氣線束迴路一定要盡可能縮短。考慮好拆裝工藝後，就要考慮怎樣才能盡量縮短電線迴路，因為較短的迴路有以下幾點優勢：

①線路段消耗電壓低，電壓就可以匹配到電器件上，它們相應的信號強度較高;

②減輕整車質量;

③降低線束成本。

5、線束分段設計要慎重

有些時候為了實現裝配的工藝性，在進行汽車電氣線束三維設計的時候可能會將原本可以是1段的線束分成2段，這樣就勢必增加線束插接件，在進行分段設計時針對插接件的增加一定要考慮以下幾個問題。

1)、線束上總的電壓降增加，電器件上的信號強度衰減。

2)、插接件的增加，勢必會造成電氣連接的不可靠連接點增加。

3)、為了固定增加的插接件，勢必要增加支架或考慮其他固定方式。

4)、增加電線束組裝工時和物料成本。

鑒於以上幾點，在條件允許的情況下，盡可能減少線束分段，採用貫穿式線束設計。

Ⅶ 開車的時候要注意汽車儀表盤上的哪些數字呢

在開車的時候，其實有很多需要注意的地方，比如車內的指示燈亮起代表著什麼意思，如何檢查自己的車輛等等。我們在駕駛車輛的時候，首先注意到的應該就是車內各個儀表盤的數字，因為這些數字可以大致的幫助我們了解我們的汽車的行駛情況以及使用情況。不過，對於很多對汽車不是很了解的人來說，汽車儀表盤的數字也非常的難以理解，也不知道到底應該看哪些數字。那麼關於開車的時候要注意汽車儀表盤上的哪些數字呢？以下是我的看法：

三、應該注意燃油表

燃油表是用來提醒我們車內的燃油是否已經接近地點的一個指示燈。如果，我們車內的油很少的話，燃油表的指示燈就會亮起，這個時候，我們就要到汽油站去給汽車加油了。

關於開車的時候要注意汽車儀表盤上的哪些數字呢？以上是我的看法，你的看法是什麼？歡迎留言交流。

Ⅷ 汽車線束布置注意事項

隨著現代汽車安全性、舒適性及環保要求的不斷提高，汽車上的電路數量與用電量顯著增加，從而使大量線束在有限的汽車空間中如何更有效合理布置已成為汽車製造業面臨的問題。本文以汽車線束布置為中心，對汽車線束布置注意事項作概要介紹。

一、線束固定點布置合理，固定可靠

（1）根據線束在整車上的實際安裝位置，為了避免線束的低垂、移位，考慮線束的重量、固定方式和固定位置的方便性，線束必須有足夠、合理的固定點和固定方式進行固定。

（2）據線束的走向、車身的具體形狀設置固定點，在沒有支點的直線距離上兩固定點間距一般不大於300mm；在鈍角拐點位置可布置一個固定點；在直角拐點需布置兩個固定點；銳角拐點在線束中避免出現。

（3）據線束的形狀、外徑大小選擇固定卡扣的類型和大小，並滿足承受線束重量的需要。

（4）在和其它線束、電器件連接的插接件位置，在插接件前不大於120mm的合適位置，考慮設置固定點。

（5）考慮在支點位置的干線上設置固定點，固定點距離支點不大於100mm。

（6）在固定卡扣的安裝方向上，必須有足夠的空間以方便卡扣的安裝、拆卸。

二、外觀整齊、成束配置

（1）線束布置應沿邊、沿槽（車身上設計的走線槽），避免線束直接承受壓力。駕駛室內不得有線束外露；在可以觀察到線束的位置，如：機艙部位，設置醒目的吸引點或醒目的顏色，在此安裝的線束不突出、不顯眼。

（2）排列方式在投影方向上，按橫平豎直的棋盤式排列，避免斜線布置。

（3）與管路的間隙均勻，與周圍零部件的間隙合理。

三、線束避免與周圍部件干涉

（1）不直接和車身銳邊接觸，一要留有間隙，二要增加保護避免車身銳邊損壞線束外部絕緣層，導致短路事故；

（2）安裝在振動或運動部件上時，應視實際情況預留長度。此預留長度根據部件振動幅度、運動件的最大運動行程確定。保證預留長度能夠不使振動在線束上轉遞、不使線束承受拉力。線束長時間承受振動傳遞或拉力則可能導致線束內部接點/插接件端子間出現虛接現象。如：發動機線束和發動機艙線束的連接。

（3）與運動零部件之間的間隙應大於25mm，如：雨刮電機的導線和連桿的間隙。

（4）與排氣歧管之間的距離應大於50mm。

（5）與發動機處溫度大於150℃的零部件距離大於50mm。

（6）不與燃油管路、制動管路使用相同的固定點。

（7）不與燃油管路、制動管路交叉或接觸。尤其是在線束連接部位和油路連接部位，避免線路表面破損短路和油料蒸發密度等條件均達到一定條件時引起火災。

四、防電磁干擾性

（1）音響線束必須有防電磁干擾措施，確保音響系統等採集信號的信噪比，使之能夠正常工作。

（2）發動機控制模塊信號線、儀表信號線、ABS信號線、氣囊信號線必須有防電磁干擾措施( 如採用：雙絞線、屏蔽線等），確保各個系統能夠正常工作。

（3）避開零部件電磁干擾源，如：將一些信號線的位置布置到盡可能離干擾源：電喇叭、點火線圈、電機類用電器等較遠的位置。

（4）感測器信號電源線應避開大電流零部件的電源線，其間隔應大於300mm，以免信號受到干擾。

（5）合理布置用電器，縮簡訊號線的長度。

（6）一些關鍵系統、重要系統的接地線單獨布置在一位置，避免受到其它接地線的干擾。如：安全氣囊系統、ABS、ECU發動機控制系統和音響系統等均為系統內施行雙線制，整個系統採用一個接地點。

（7）在容易受到干擾位置的用電器外殼上，增加屏蔽接地。

五、考慮裝配工藝性、維修工藝性

（1）裝配時不要把線束拉的太緊（尤其在橫向布置線束），避免行駛車輛在顛簸狀態下，引起線束固定點位置錯動，導致兩固定點之間距離瞬間增大，從而拉長線束造成線束內部接點拉脫/虛接、導線參數變化，甚至拉斷導線。

（2）線束裝配後，周圍要有足夠的間隙通過，保證不被其它部件壓到、不被其它部件及其緊固件擠碰。避免線束絕緣層被夾斷、磨損或破裂引起接地等故障。

（3）不在臨近位置布置型號和顏色均相同的插接件。避免裝配過程中出現誤插，損壞線束和用電器。

（4）插接件布置在容易發現的位置、布置在手和工具容易操作的位置。為了便於檢查、維修，需要按照實際裝配情況考慮電器件所帶導線的長度。如果電器件安裝在表面易操作的位置，可以省去導線直接將插接件連接到部件上；若電器件安裝位置比較隱蔽，且後期維修拆卸困難時，可以按照需要將電器件所帶的導線長度適當增加，使插接件的布置在便於檢查、維修的位置。

（5）發動機裝配後插接件應要很方便的連接，在此主要是指發動機線束和發動機艙線束、發動機控制器ECU的連接。由於發動機在工作狀態下處於狀態振動，為了使發動機線束和機艙線束、ECU連接可靠，不但需要適當增加發動機線束的長度（一般增加長度不小於50mm），還需要在發動機線束端的插接件前100mm左右增加一個固定點，將其固定在車身上以避免發動機振動的傳遞，導致插接件松動、端子虛接。

（6）插接件和線束可以很容易的通過車身的過線孔，方便裝配、節約安裝時間。

（7）線束如從駕駛室內向室外通過鈑金孔，外部線束必須低於過線孔，避免在線束上滴、灑液體後，有進入室內的可能。

（8）四門線束和座艙線束連接時，車門上過線孔低於車身側圍上過線孔。如門線束膠套上有液體，只有可能進入車門而不能進入駕駛室。

（9）在儀錶板處安裝的電器裝置：組合儀表、開關面板、空調面板和音響系統及顯示屏等與儀錶板線束連接的插接件接頭，應按實際需要預留足夠的長度。根據電器裝置的安裝深度、插座的位置、插座開口方向和電器件裝配後的後部空間，按照操作的方便性，適當增加線束上接頭的預留長度。

以插接件位置在電器裝置的中間位置，為例：

預留長度L=電器裝置安裝深度h+電器裝置面板寬度0.7B+100（mm）

其中：電器裝置安裝深度h—指電器裝置裝配完成後，外部裝飾面到

內部電器裝置連接插座的距離；

電器裝置面板寬度0.7B--指電器裝置前部裝飾面高度的0.7倍。

（10）四門開關線束的預留長度、室內頂棚上的頂燈及開關線束接頭的預留長度，也參照儀錶板處安裝的電器裝置的計算方法計算。

（11）音響天線線束的長度確定同樣需要考慮裝配時預留足夠長度。

（12）其它對插的線束接頭，考慮線束拆卸方便的需要預留長度。對於電器件安裝在表面位置、安裝在座椅下部（翻開座椅可以操作）、付儀錶板下（拆下付儀錶板可操作）或兩線束總成對插等情況，可不預留長度，參照實際測量結果和插接件參數設計即可。

（13）需要考慮在插接件的插接方向，必須留有大於兩倍插頭對插方向長度的空間。

六、其他注意事項

（1）和振動或運動件連接的插件要有固定，避免振動在線束上的傳遞，導致線束內連接點及插接件內端子的虛接。

（2）考慮汽車碰撞時，線束不能受到擠壓。線束擠壓破裂，內部短路會瞬間引起火災，對駕乘人員造成進一步傷害。

（3）插件不要直接和雨水等外界環境接觸、不要和油類接觸、不要布置在雨水聚集區域或汽車外部，必須布置在上述區域時要採用防護措施。採用防水插件使用膠塞或膠套、在插件內添加凡士林等方法，避免插件內進水使端子表面氧化。

（4）必須保證線束上橡膠件的可靠性。線束過孔膠套必須安裝可靠，在正常使用情況下，膠套不能脫離安裝位置。

（5）使用金屬卡扣時，必須在卡扣上設置塑料或橡膠保護。

（6）在車輪處、地板下面的線束，需要增加相應的防護。避免在越野、沙石路或冬天冰雪路面上行駛，飛濺起堅硬的石頭、冰雪塊將線束打爛。

（7）保險絲和繼電器更換的方便性，使用頻率高的用電器，其保險絲和繼電器在保險絲盒內的位置布置在易尋找、易操作的位置。

七、蓄電池正極、負極保護

（1）蓄電池正極端子和蓄電池蓋板或發動機蓋之間必須留有不小於20mm的間隙，避免短路，引起蓄電池瞬間大電流放電造成蓄電池爆炸。

（2）蓄電池正極端子必須設置絕緣塑料保護罩或其它不易變形的保護措施，同時保證保護措施不易脫離。

（3）蓄電池正極電纜和運動部件的間隙必須在25mm以上。

（4）蓄電池正極電纜在可能情況下，要設計的短一些。

（5）起動機正極必須使用塑料保護罩。

（6）蓄電池負極必須固定於車身，負極固定必須使用螺栓或螺母，然後發動機和變速箱本體分別單獨搭鐵車身。

八、接地線布置

（1）接地點布置在底盤或車身結構件上，即：布置在大一點的構件上，這樣構件大、導電截面大、壓降小，不會出現較大的、明顯的接地點壓差，影響迴路內用電器的正常工作。

（2）接地點不要布置在雨水聚集區域或車外，避免接地點被腐蝕後接觸不良。

（3）蓄電池接地在靠近蓄電池最近的鈑金構件上；

（4）避免在車門上布置接地線的搭鐵點（由於車門和車殼的連接為鉸鏈連接，為避免接觸電阻增加、壓降增大）。

（5）不要在接地點位置塗漆，避免接觸不良。

九、線束及保險絲盒的散熱

（1）使用頻度高、工作時間長、負載電流大的用電器，其電源導線盡可能不要在一起布置，綜合考慮外部包紮方式。線束內部溫度升高到一定溫度，導線外部絕緣層會發生塑性變形、粘結等現象，甚至引起短路。

（2）使用頻次高、工作時間長、負載電流大的用電器，其熔斷器、繼電器布置時適當增加相互間距離，或和使用頻次低、短時間工作、負載電流小的熔斷器、繼電器間隔布置。避免熱量聚集，造成局部溫度上升，降低性能和壽命。