發動機軸瓦的測量儀器叫什麼

㈠ 汽車軸瓦間隙如何檢測

汽車軸瓦也叫瓦和滑動軸承，主要安裝在發動機的連桿軸承蓋和曲軸軸承蓋上，其中連桿軸承蓋上的軸瓦叫小瓦，曲軸軸承蓋上的軸瓦叫大瓦。軸瓦的檢查主要是檢查軸承的徑向間隙。

汽車軸瓦間隙分析

軸瓦起到支撐和傳遞軸與座孔之間運動的作用。以發動機曲軸為例。曲軸安裝在曲軸箱內，軸瓦分別安裝在頂部和底部，如下圖所示。我們知道發動機轉速非常高，最高可達6000轉/分，到達紅線位置時最高可達8000轉/分。如果曲軸周圍沒有軸瓦，曲軸在缸體下部會有很大的磨損，更換曲軸或者缸體的維修成本會很高，所以人們就想到在這兩部分之間增加一種容易更換的低成本材料，那就是軸瓦。相比於檢修發動機幾千塊錢的費用，更換軸瓦只需要幾百塊錢，如果軸瓦壞了，不用更換曲軸就可以直接更換。

如果發動機缺油，軸瓦會最先損壞。在這里，軸瓦就像電路中的保險絲(當電路短路或負載過大時，保險絲會損壞)。但是，當軸瓦磨損後，下一步就是曲軸和活塞的磨損，這是非常嚴重的。

汽車軸瓦一般由鋼鋁合金和鋼銅合金製成。軸瓦對材料的要求是高疲勞強度。疲勞強度可以是材料在彈性極限下承受周期性載荷，就像水滴穿石頭一樣。石頭上的一滴水雖然不會變形，但如果石頭上總是有水滴，時間長了石頭就會磨破。

其次，必須有良好的摩擦相容性。當曲軸和軸瓦相對運動時，軸承材料和曲軸軸頸材料應降低摩擦阻力。在彈性變形和塑性變形過程中，由於安裝不良，軸承材料會自動適應軸的偏轉，保持正常運行。

曲軸運轉過程中，軸瓦與轉軸之間應有一層薄薄的油膜進行潤滑。如果潤滑不良，軸瓦會直接與轉軸摩擦，產生高溫。雖然軸瓦是由特殊的耐高溫、耐摩擦材料製成，但這種磨損量會直接燒壞軸瓦，軸瓦會因為負荷過大、溫度過高、油不良或粘度低而燒壞。這時，有必要對發動機進行大修。

軸瓦上有油槽和油孔。連桿軸瓦不同於曲軸軸承。一般來說，連桿軸瓦較小，曲軸軸承較大。油槽用於潤滑曲軸和連桿。油泵工作時，潤滑油被油泵的壓力壓向曲軸，形成油膜。

相同修復尺寸的軸承應根據軸頸磨損修復後的實際尺寸水平選擇，軸承兩端應高於軸承座與蓋的結合面(約0.05毫米)。

軸瓦間隙的測量

軸瓦的主要損壞方式是擦傷、應變和點蝕。有一次看到一個車主因為機油超過15000公里，沒有更換，拉了軸瓦。拆卸和組裝曲軸時，測試工具需要塑料間隙規、套筒工具和扭矩扳手。首先拆下曲軸的軸承蓋，不要用錘子等工具敲擊。如下圖所示，清潔連桿軸頸和曲軸軸頸，在軸頸中間放一塊塑料間隙規，然後按規定扭矩擰緊曲軸軸承蓋。此時不能轉動曲軸，以免損壞塑料間隙規。

如下圖所示，拆下安裝好的曲軸軸承蓋，用測量尺與壓扁的塑料間隙規對比，看塑料最寬點的寬度值，換算成徑向間隙值，或者用外徑千分尺直接測量引線的厚度。這種方法也叫壓鉛絲法。這種方法的缺點是測量徑向軸承時，由於瓦塊可以自由移動，測量數據不均勻，測量誤差大，需要多測量幾次。

汽車軸瓦徑向間隙的正常值為0.02-0.08毫米，如果不滿足這個數據，就更換軸瓦。如果軸承徑向間隙過大，會導致曲軸運轉時油壓低、噪音異常、潤滑不良。如果軸承徑向間隙過小，油壓會升高，軸承會磨損，不容易堆積油膜。在行駛過程中，由於發動機溫度較高，發動機會燒壞。

總結:汽車軸瓦具有運行穩定、抗沖擊負荷、結構簡單、振動小等優點。軸瓦間隙影響曲軸運行的穩定性，以及曲軸連桿組的機動性和整機性能。汽車軸瓦的間隙不能太大或太小。測量的主要方法是用塑料游隙規測量軸承的徑向游隙。

㈡ 汽車發動機怎樣驗瓦知道大小瓦間隙

汽車發動機怎樣驗瓦知道大小瓦間隙：
1、採用游標卡尺來測量，不過測量繁瑣，較難精確測出曲軸與瓦片之間的空隙。
2、使用汽車曲軸大小瓦間隙線性塑料量規就可以快速、直觀、准確地將大小瓦的間隙與曲軸的錐度測量出來。
3、用外徑千分尺，量缸表就可以測出來它們的間隙。
4、把軸瓦、曲軸、瓦蓋裝配好，然後再轉動曲軸，只要曲軸可以轉動流暢，基本上可以說配合間隙很好。如果不能順利轉動幾圈的話，則證明間隙過大或者過小。
5、現在各家汽車發動機工廠軸瓦裝配都是有選配表的，如果想得到數據只有找專業檢驗。

㈢ 發動機曲軸圓度和圓柱度誤差檢測用什麼器材

...你們瞎說什麼 -.- 那些尺子是測內徑和外徑的

用百分表加百分表座。 吧曲軸放檯面上， 左右兩邊用個架鐵架起曲軸， 曲軸要能靈活轉動。 讓後把百分表和百分表座拼裝起來（這個有點難的） 然後讓白費表的指針對著曲軸安裝大瓦的那個圓柱上。建議吧百分表校零，讓後轉動曲軸，記錄百分表轉動的刻度， 一共6個數字。 計算圓度和圓柱度。

圓度：同組數字也就是2個數字 大的減去小的X2
圓柱度 6個數字最大減去最小X2

打了那麼多 你也看不懂吧

㈣ 軸瓦測量間隙和緊力的方法

①用塞尺在軸瓦中分面四角測量瓦口間隙，塞尺插入深度約為軸頸直徑的1/12~1/10，並做好記錄；
②用壓鉛絲法測量頂部間隙，將長50~70mm的鉛絲橫放在軸頸兩處，在下瓦結合面處，相對應的放上鉛絲，為了壓的均勻，常在軸瓦結合面四角放上約厚0.5mm，長50mm，寬30mm的四塊白鐵皮或不銹鋼皮（最好放銅片），然後將上瓦扣上均勻堅固螺栓，然後松開吊走上瓦，用千分尺測量鉛絲厚度，根據鉛絲的平均厚度差，可計算出軸瓦頂部間隙的大小（軸瓦頂部鉛絲厚度減去水平墊片厚度，即是軸瓦頂部間隙）。
③軸瓦緊力的測量方法基本相同，都是壓鉛絲法，不過壓的鉛線放的位置不同，墊片放在瓦枕和軸承結合面相對應的地方，其緊力大小為結合面墊片厚度減去頂部鉛絲的最低厚度；
④軸瓦下部墊鐵在沒有放轉子前應有0.03~0.05mm的間隙，放入轉子後就應無間隙。
軸頸與下瓦接觸均勻，接觸角60°；球面應無毛刺和硬傷，接觸面積應在70%以上；軸瓦的墊鐵螺絲無松動脫落，墊鐵接觸面積應在75%以上；瓦蓋緊力為0.02~0.05mm；
在放銅片的位置最好放上鉛絲測量時以鉛絲為准，防止緊螺栓過程中緊偏。造成的假象。
測量方法如下:瓦兩側加等厚墊片,可以用0.5MM塞尺,但不能用銅皮,軟了影響精度,頂部用1MM在100度油中退過火的鉛絲,緊固螺栓後測量鉛絲厚度取平均值B,比如B=53,則間隙0.03,B=47,則緊力0.03,要測量3次以上.每次誤差小於1絲

一般軸瓦的緊力，是3至5絲。對於球瓦，一般取0至2絲。
壓鉛絲計算：$ c8 B* a/ B! V' i) P
Δ=軸頸鉛絲平均值-軸瓦兩側鉛絲平均值，
Δ=正數為間隙； Δ=負數為緊力。

㈤ 汽輪機的軸瓦的測量

【汽輪機的軸瓦的檢測】一般採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測：

1、滲透檢測
（1）檢測面：滲透檢驗主要檢測軸瓦的巴氏合金復合層與基體的接合線處的復合情況。其檢測面即是軸瓦巴氏合金復合層結合線處表面：。
（2） 檢測方法： 軸瓦的表面光滑，軸瓦表面通常有防護油層，進行滲透探傷前必須清洗干凈。檢驗前，先使用滲透探傷標准試塊對滲透探傷劑和檢驗工藝進行檢測，檢查其靈敏度是否符合要求，之後依照：預清洗~施加滲透劑一清洗表面多餘滲透劑~施加顯像劑一觀察探傷結果的程序對軸瓦進行檢測。若軸瓦巴氏合金復合層邊緣處有開口性脫胎缺陷存在，則接合線處將有明顯的缺陷顯示痕跡產生，顯示痕跡的長度即為開口性缺陷的長度。缺陷的深度可根據顯示痕跡的顏色深淺大概判定，若要精確判定，建議使用超聲波檢驗。
2、超聲波檢測：
（1 ）檢測面：巴氏合金復合層缺陷是在巴氏合金與基體接合面上平行與巴氏合金錶面的平面型缺陷。由超聲波檢測原理可知，在進行超聲波檢測時應盡量使超聲波聲束垂直於缺陷表面，這時缺陷回波最高，檢驗靈敏度、准確率最好。目前最常用的超聲波探傷方法有縱波直探頭法和雙晶探頭法，兩種方法都有利有弊，現介紹縱波直探頭法。
（2 ）檢測儀：選用A型脈沖反射式超聲波探傷儀。
（3）探頭晶片尺寸的選定：由於軸承軸瓦的檢測面為弧形，曲率較大，為減少偶合損失，提高探傷偶合性能，要選用小晶片探頭，另一方面，小晶片探頭近場區小，盲區小有利於軸瓦探傷。一般選用Ø10m m探頭即可滿足要求。
（4）檢測頻率選擇：檢測頻率高，則靈敏度和分辨力也高，並且指向性好。但頻率太高，則會造成盲區大對探傷不利。所以在能保證探傷靈敏度的前提下要盡量選用較低的檢測頻率。選用2.5MHz的檢測頻率較為適宜。
（5）檢測靈敏度的調節：軸瓦檢測時，人工缺陷試塊的製作較為復雜困難，所以在軸瓦檢測中，常利用軸瓦底波來調節檢測靈敏度。檢驗時將底波調至滿幅度的80%作為基準靈敏度，再增益20dB作為探傷靈敏度。
（6）檢測方法：依據檢驗程序對軸瓦進行100%的掃查，相鄰兩次掃查應有至少10%的掃查重疊區。粘合良好時，在熒光屏上只有來自底部的反射回波和較低的界面回波（界面回波的位置會隨著巴氏合金的厚度變化而左右移動），對於脫胎缺陷的面積范圍使用半波高度法(即6dB法)進行測定。 若有下列波型顯示，則有脫胎缺陷存在。
a、底波消失，只有界面波的多次反射波，則該區域為完全脫胎。
b、底波降低，界面波有多次反射波出現，則該區域為不完全脫胎。
【汽輪機的軸瓦】巴氏合金是一種易熔化的軸承合金，這種合金耐磨性好，用於汽輪機、發電機等高速重載軸承上，一般澆鑄層在3mm-10mm，由於其生產環節多，工藝要求高，有時在出廠時軸瓦就有脫胎缺陷。在運行中，轉子高速運轉(3000轉/分)，將在軸瓦上產生很大的徑向、軸向載荷。如軸瓦上有脫胎等缺陷存在，甚至可能造成軸瓦烏金復合層的脫落與熔化，從而引發燒瓦、停機事故，嚴重地影響發電廠的安全運行。因此，適時對軸瓦巴氏合金澆鑄層進行檢驗很有必要。採用滲透和超聲波檢驗兩種方法對軸瓦進行綜合檢測，能有效地保障汽輪機軸瓦的質量，確保發電機組的安全運行。

㈥ OMM和OGP各指的是什麼測量儀器

OMM操作維護模塊；OGP影像測量儀。

操作與維護模塊(omm) ：omm完成多模塊的操作維護功能：回計費，數據維護，話務統計答和測試等。它由一對主備用mp構成，snm的接續，mdm的半固定連接控制，stm和rim中的dt的管理等也由這對mp通過mppp通信板完成。

OGP影像測量儀，一種全球領先的非接觸及多元感測測量系統。

(6)發動機軸瓦的測量儀器叫什麼擴展閱讀

OGP為全球領先的非接觸及多元感測測量系統的創造者。OGP的三次元測量儀器，採用非接觸式（光學）的方式，用於測量各種材質、顏色、透明或半透明零件的幾何尺寸和形位公差（更可以在同一坐標系下採用激光、探針等測量方式）；

測量行程從200mm到2000mm，測量精度從2um到4um，可根據用戶產品的特點和要求量身選配經濟、高效的測量產品系列。

OGP系列測量儀器面向寬泛的應用，適用並服務於質量控制和保證的行業：航空航天、汽車製造、計算機行業、建築、電子、媒體和影音產品製造、金屬加工、包裝材料和容器製造、光學產品、塑膠產品、質量保證/品質控制、其他更多行業。

㈦ 測試發動機的功率用什麼儀器比較好啊

杭州威衡科技有限公司，位於浙江杭州的高新技術產業基地，是一家專業從事於測試測量儀器、自動化檢測設備及非標智能控制系統設備的研發、生產、銷售和技術服務為一體的高新技術企業。下面我們來為你分析一下，如何配置測功機。
電機測功機
配置
：
（1）實用配置：電參數儀（單相、三相、直流）、測功機控制儀、測功機、夾具；
（2）智能配置：電參數儀（單相、三相、直流）、測功機控制儀、測功機、交流變頻電源/直流電源、夾具、工控機顯示器、控制操作台。
2、
電機測功機
選擇及適用場合
磁滯測功機
（1）磁滯測功機由帶齒極定子、空心磁滯杯轉子、激磁線圖、支架、底板等組成，當磁滯測功機內部線圈通過電流時產生磁力線，並形成磁迴路二產生轉矩，改變勵磁電流即改變負載力。
（2）適用於中小力矩而轉速較高的電機測試，如非同步電機、小功率直流電機、串激電機及電動工具行業等。
磁粉測功機
（1）磁粉測功機是由定子、實心轉子、激磁線圈、磁粉介質、支架、底板等組成，當磁粉測功機內部線圈通過電流時產生磁場，使內部磁粉按磁力線排成磁鏈，由磁粉鏈產生拉力變為阻止轉子旋轉的阻力，該力即為負載力矩。改變激磁電流即可改變負載力矩。
（2）適用於大力矩而轉速較低的場合。如起動電機恆力矩帶載起動、非同步電動機、直流減速電機及造紙、紡織等行業使用的恆張力控制等。
電渦流測功機
（1）電渦流測功機由感應子（轉子）、電樞及勵磁繞組、轉矩、轉速感測器、底板等組成，當感應子被電動機驅動旋轉時，氣隙磁通密度隨感應子的旋轉而發生周期性變化。因此，在渦流環表面及一定深度內感生渦流電動勢，並產生渦流，該渦流所產生的磁場又與氣隙磁場相互作用，產生制動力矩。改變定子的勵磁電流，可以調節被測動力機械的轉矩。
（2）適用於高轉速、大功率動力機械的轉矩和功率測量，尤其適用於動力機械的模擬壽命試驗及溫升試驗，如串激電機、電動工具及大功率電機。
應用場合：
單相非同步電機（洗衣機電機、油煙機電機、風扇電機、空調電機、壓縮機電機）、罩極電機、直流電機、串極電機、電動工具、三相電機、同步電機、調速電機、步進電機、雨刮器電機、搖窗電機、汽車暖風電機、摩托車起動電機等。