儀表盤的續航里程偏差有多少

⑴ 汽車可連續行駛里程跟實際里程差多少為什麼

汽車可連續行駛里程跟實際里程差很多。定期保養換油和對油耗的影響差不多，而儀表顯示的范圍，是根據當前剩餘油量和最近一段時間的平均油耗，另外對於根據道路的變化，以及空調的使用，范圍和實際里程有一定的偏差都是正常的。例如，在目前同等油量的情況下，高速行駛時可能高於顯示的里程值，而在純市區路段行駛時，實際里程數較少是正常的，車輛儀表顯示的里程數只能作為一個參考值使用。

相反，駛離高速路，切入城市道路後，頻繁的怠速停車等待，以及頻繁的油門加速啟動，都是非常耗油的駕駛行為。但此時的行駛里程並不足以迅速改變計算出的油耗值，而且有些車輛的油耗並不包括在怠速消耗中；因此，實際行駛里程低於儀表顯示，或儀表盤迅速顯示行駛里程減少但油表不會迅速下降，都是正常現象。對行車電腦計算的油耗和里程不能完全接受，特別是油表警告提醒後顯示的路數要特別注意。建議在指示燈亮起後的50公里內盡快加油，以防拋錨。

⑵ 表顯示剩餘的可行駛公里數，與實際行使的公里數相差多少

表顯示剩餘的可行駛公里數，與實際行使的公里數相差多少？ 自己看著加油吧，並非一定要最低的時候才加油的，畢竟CS75這車油耗不低，像現在同樣自主榮威RX5的油耗就比CS75低很多，長安三大件技術還是不行啊 平時基本上只是上班開的，所以每次加油300塊後，里程錶顯示可用里程為699（估計這也是最大顯示值了），然後每次剩下150時再去加油，所以300塊能跑500-550公里，這樣算下來，每次加油後的總里程和每次餘下的里程基本都固定的，所以加油後的可用里程與實際基本上是一致的，最多相差50公里！這個情況也是基於在穩定使用車輛的方式下！然而總里程的數字並不是跑一公里就減少一公里的，總里程分為3個階段，加油後最初1/3，每公里實際可以跑1.5公里左右，中段1/3和實際跑的基本一樣，後段1/3基本上是1公里只能跑0.6-0.8公里，現在總里程跑了12500多，去年10月10號提的車，紅色1.5T自動精緻！總結下：顯示里程和實際可用里程基本上一致的，不會相差很多，最多50公里左右，但這種情況是基於穩定使用車輛！比如像我，就上下班開開！但又比如說做生意跑客戶都是固定的幾個點的就不一樣了，雖說也是固定的路程，但道路不一樣，實際一箱油能跑多少肯定和我是不一樣的，可能油耗比較高，那300塊跑個400公里也是可能的！僅供參考！ 這個不好說，儀表盤上的續航里程是根據油箱里的油量的液位來判斷的，因為車輛在行駛中，液位是波動的，只是個估算值，油箱報警後，續航里程在50-80公里左右 顯示可跑里程數是根據你的平均油耗來計算的如果你開始在市區跑，油耗偏高，這時候按你現在的油耗顯示能跑400公里當你上高速勻速跑一段，油耗下降就會重新計算，就有可能還可以跑500公里。 這個沒有準數，續駛里程僅供參考的，它會隨著路況和駕駛情況隨時變化，有可能越跑它越多，也有可能減少的飛快 這個沒法計算，因為你的平均油耗每次都是不一樣的，比如你在高速看的續航里程，下了高速平均油耗就變了。續航里程也就是跟著變了。 @2019

⑶ 儀表盤上顯示的油耗值真的准嗎和實際有誤差嗎

油耗是車主朋友們很關心的一個問題，那我們經常會聽到有人說：我的車子怎麼油耗這么高，或者怎麼這么低之類的話。其實這里大家所說的油耗大都是儀表盤上顯示的油耗，

那儀表盤上顯示的油耗值真的准嗎？續航里程准不準呢？

儀表盤上顯示的油耗值真的准嗎？

汽車儀表盤上一般會顯示有瞬時油耗、平均油耗、怠速油耗和當前油量的續航里程。

依據公式：實際油耗L/100km=燃油消耗（升）/行駛公里數

油耗數據=A/B，這樣測算三次取油耗平均值，就是比較貼合實際的真實油耗了。

⑷ 電動汽車標稱的公里數與實際相差多少為合格

電動汽車標稱的公里數一般都是試驗得出的，實際用戶跑出的公里數由於駕駛習慣不同可能會有幾十公里的偏差，也不會太多。

公里是指一種常用的長度計量單位，是千米的俗稱，縮寫為km，1公里(千米)=1000米，通常它用於衡量兩地之間的距離。是中國對"Km"通俗、廣泛應用的叫法。

1.61公里=1英里，1公里=1000米= 0.621 英里= 1,094碼= 3,281英尺。

1 千米(公里)= 1,000米(公尺)= 100,000厘米(公分) = 1,000,000毫米(公釐)。

1公里（千米）=2里=1000米。

赤道上經度相差1°對應的弧長大約是111千米，緯度越高，經度相差1°對應的弧長越小。

⑸ 新能源汽車續航里程和實際里程差多少

新能源汽車續航里程和實際里程差多少

新能源汽車續航里程和實際里程差多少？在新能源汽車市場上，續航400公里以上已成為主流。加上研發新能源車成了很多汽車廠商的首要任務。那麼新能源汽車續航里程和實際里程差多少？

新能源汽車續航里程和實際里程差多少1

一般測試電動車續航會分為市區和市郊兩種環境來進行測試。市區模擬反復加減速，遇到紅綠燈路況；市郊模擬道路暢通無阻的環境，最終綜合算出續航里程。而NEDC綜合續航里程為355km。而這個理論續航則是只供參考，這個理論續航比工信部油耗還扯，完全是官方的宣傳數據。可以說如果以低速，勻速行駛時電動車續航里程會增加一倍!

差異是肯定的，以現在的技術不論是特斯拉還是其他品牌。官宣的續航里程與實際續航里程差異在60公里左右。高速更加明顯，差異在100公里以上。我覺得不管是新能源，純電動或者是油電混合汽車，所謂的續航里程，他們說的是一個固定值，開過車的都知道，60到80是比較省油的，均速的狀態下，如果100就會油耗高一點。

一般會有偏差，這是因為騎乘人的騎車習慣和不同氣溫環境下蓄電池的穩定性導致的，比如騎乘人在起步時猛加電門、行駛過程中急剎車後又急加電門提速、由於氣溫原因冬季比夏季續航官方發的都是最理想的狀態，現實中有很多其他的因素，人的體重大小，或者後座帶人，還有載東西，市區加速和剎車的次數，胎壓大小，電池不正確充電等等有影響續航能力！

以城市公交電動車為例，國產車，商家標稱與國標差別在電池的使用、充電、維護上。30座，一年的新車，線路來回12KM，跑一趟充一次，耗時20分鍾。若使用日本產電動車，一天一充。就像工信部測試的汽車油耗一樣，那是在一個機器上跑出來的，沒有剎車、等紅燈、避讓車輛、堵車等等交通問題的影響，那樣勻速跑出來的油耗日常生活中很難跑出那樣的油耗。

新能源汽車續航里程和實際里程差多少2

新能源汽車在這個年代已經是一個非常熱門的話題，但是很多人在購買新能源汽車之前，往往會擔心這個續航里程的問題，一般廠商宣傳的續航里程水分是最大的`，因為很多的汽車廠商喜歡用理論狀態下的續航里程來做宣傳，一般情況下，新能源汽車的真實續航里程往往要比官方公布的續航里程縮水15%-30%左右，甚至還會更多。

因為廠商測試續航里程一般都是用綜合工況測試的，但是這和我們日常的用車條件相差很大，因為影響新能源汽車的續航里程的因素很多，例如氣候溫度、路況『、駕駛習慣、車輛負重等等。

影響續航的那些客觀因素

1、車重

同樣的電池同樣的車型，負重越大，車輛續航就越短，載的人多了續航里程自然會下降。當然現在很多企業開始從自身重量上做文章，比如全碳纖維車身和全鋁車身。

2、氣溫

電動車在冬天的續航明顯低於夏天，這就是氣溫對電池性能產生了影響。不過隨著技術的發展，電池組溫度調節系統，可以較好的解決這個問題。

3、路況

擁堵路段和紅綠燈都會讓電動車頻繁剎車、起步、加速，這樣增加了電能的消耗，最終會影響車輛續航里程。

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