四代飛度怎麼調儀表盤油耗

❶ 飛度邁速表低十公里程錶低十公里是怎麼回事

不可否認，能把一台 本田飛度開進賽車場的，一年之中也只有那了了百人。雖擁有「神車」「平民超跑」的美譽，但歸根結底，飛度仍是一台買菜車。
所以，當我們排除這些「高高在上」的名頭，10萬元買飛度到底值不值得，這個問題已經糾結了我們從大學到成家立業。如今，第四代飛度怎麼樣？一起來看看吧。

一.外觀上，第四代飛度變「娘」了？
首先，我們要確定飛度的購買人群。毫無疑問，剛剛大學畢業的城市年輕群體，是飛度最主要的受眾，他們具備較高的文化素養，對事物有著獨特的見解。
為了滿足年輕群體的購車需求，本田在打造飛度的時候，會需要更加註重協調感。例如第三代飛度，偏向於運動的外觀設計雖然帶來了「平民超跑」的美譽，但激進的外觀也讓第三代飛度缺少了很多女性車主。

二、本田 飛度報價：8.18萬起 最高0.50萬
在第四代飛度的外觀設計上，你會很明顯的發現新款車型有股「男生女相」的感覺，相比上一代個性、運動、陽光的路線不同，第四代飛度開始走「Q萌」路線。從車燈「大眼睛」的設計，到圓潤的車頭風格，曾經的陽光少年，乍一看怎麼有點「小奶狗」呢。但這就是每個時代對於「潮流」不同的定義，在上一個十年裡，彭於晏那種陽光型男是頂流，而如今00後的「問世」，王一博、朱一龍這種「小奶狗」甚至是「小狼狗」才是主流的選擇。所以，對於目標大學畢業的年輕群體來說，第四代飛度的設計是很對胃口的。當然，「小奶狗」的設計也能讓本田賺來一些女性用戶。
三、內飾上，第四代飛度真「減」了？、
1.或許真的是經濟壓力過大，第四代飛度在內飾的設計與用料上，並沒有帶來太多的好感，即便是頂配車型依舊裝配的是織物座椅，更別提座椅電動調節、GPS導航等等了。當然，或許最難以讓人接受的還是儀表盤的設計。
2.雖然第四代飛度的儀表台尺寸還是蠻大的，但這種由背光板和液晶屏所組成的儀表盤多多少少讓人看著有點「揪心」。中間部分7英寸的液晶儀表可以提供油耗等功能的顯示，配合「倒梯形」儀表的設計，總覺得有些不搭。
3.同時，主副駕中間的中央扶手上，也因為手剎而被縮減。再加上全部都是硬塑料的包裹，當合資品牌的價格不斷下探，飛度這種特色車型在用料上，的確有些「力不從心」。當然，在空間方面，第四代飛度依舊是將精華延續住了。

4.在後排腿部空間方面，車載君186cm的身高在前排調整到合適身高的時候，依舊能夠擁有一拳左右的腿部空間，相比大眾Polo來說，後排的腿部空間還是值得肯定的。此外，飛度的後排地板採用傾斜式設計，這樣的好處是，在長途行車的過程中，後排乘客的腿部可以有更好的彎曲姿勢，一定程度上也可以減輕疲勞感。

四、開起來，第四代飛度「爺青回」？

1.第四代飛度依舊採用的是1.5L+CVT的動力組合，所以當我們松開手剎，掛進D檔之後，還是熟悉的感覺，那種即踩既有且非常線性的動力輸出，讓車載君瞬間找到了大學剛畢業那會的感覺。

2.只不過，這畢竟是1.5L+CVT的動力組合，其主要的作用就是提供更為舒適的駕乘體驗。所以，當主動將轉速提升到3000轉以上，你會很明顯的聽見變速箱和發動機的嘶吼聲，這一點和第三代飛度也是保持一致的。

3.但這一點也無法掩蓋在3000轉以下時，第四代飛度所能帶來的暢快感。那種對油門、方向盤最精準的控制，小車身所帶來的極致駕馭，這才是飛度深得人心的所當。當然，百公里6L以內的油耗表現，在經濟適用性上的感觸是非常深的，而這也是「退休cp」選擇飛度作為代步的原因，第四代飛度完美的傳承了下去。

4.此外，在NVH方面，第四代飛度依舊在風噪和發動機共振上需要進一步提升。但在頂配版本車型上，第四代飛度採用了來自鄧祿普的靜音省油胎，在城市道路行駛的時候，我們幾乎聽不到來自路面的噪音，這一點很關鍵。

5.而需要我們格外關注的，就是第四代飛度的剎車踏板。或許是因為前碟後鼓的原因，第四代飛度的剎車踏板相比於其他車型要硬了很多，而且是那種輕輕一踩就有反饋的那種。

6.這種剎車腳感的設置，需要我們有一定的適應時間。不過好處呢，則是在剎車時，更需力量的剎車踏板，一定程度上緩解了城市走走停停時，剎車的頓挫感。還是那個少年，還是有點糾結！
7.毫無疑問，這一代的飛度還是很糾結。一方面，Q萌的外觀讓飛度看上去更像是都市小資人群的代表。而另一方面，略顯拮據的內飾也能看得出本田在成本控制方面的瓶頸。但對於消費者而言，我們依舊能夠享受到一台非常舒適的城市代步小車，時不時激情一下也未嘗不可。

❷ 既是進化也是回歸 30天上手第四代飛度

[汽車之家用車寶典]?《上手30天》是汽車之家推出的一個用車欄目，旨在為用戶提供為期30天的編輯用車體驗、購車決策以及用車引導，以便大家更好地發現這台車的優缺點以及是否適合自身。這一期給大家帶來的車型是廣汽本田第四代飛度CROSSTAR版本，也就是大家俗稱的跨界版。

作為一款集高可玩性、保值率、顏值於一身，還被不少網友戲稱為買發動機送車的「平民超跑」，飛度這款車型可謂是家喻戶曉了，正是這么一台8-10萬元級別的小型車，在每次換代時都能掀起一片巨浪；以第四代飛度為例，在第三代飛度熱度不減的市場環境下，如何再傳承並進化呢？它給出的答案是——採用全新設計語言、更高科技的配置以及帶來SPORT潮跑Pro系列（車型代號GR9）和CROSSTAR潮越Max系列（車型代號GS1）雙系列車型，也就是俗稱的運動版和跨界版。本次測試的車型為官方指導價10.88萬元的潮越Max版。

正如我們人一樣，都想著把自己最好的一面展現給別人看到一樣，這台長測車之所以選擇用頂配車型也是這個道理，為的就是將它的所有車型功能都展示出來給大家看。而比較巧合的是，編輯在拿到這台第四代飛度的時候，自己已經是第三代飛度（車型代號GK5）的老車主了，也就是說在接下來的30天里，我將同時擁有兩代飛度，以前我曾開玩笑的和自己說：「等我有錢以後先買7輛不同色的飛度，一周7天輪著開還不重色。」沒想到現在竟離這個小目標越來越近。

前面和大家提過，第四代飛度全系車型均不配備倒車影像和倒車雷達，但是潮越Max版車型的中控屏及尾門是有預留倒車影像孔位，我們只需簡單加裝即可實現倒車影像，安裝流程如下：

加裝倒車影像的過程花了三個小時，主要難度集中在後備廂到尾門的走線處理，而且賣家還提供了詳細的安裝視頻教程，動手能力強的車主完全能夠自己動手。

對於潮越Max版車型而言，原車中控屏自帶倒車影像介面和倒車攝像頭預留孔，只需接上攝像頭就能完美適配，這樣的加裝還是很有必要的。

以上產生的費用明細：CarPlay拓展盒子250-300元，自行安裝；倒車攝像頭100-150元，安裝費100元左右；中央扶手箱50元左右，自行安裝；行車記錄儀也建議大家安裝一個，以上價格僅供參考，畢竟不同城市它的工時費不同，不同品牌的定價也會因產品質量略有不同，沒必要糾結價格，本文主要目的是和大家分享我個人的用車經驗。

寫在最後：

確實有不少網友提到廣汽本田第四代飛度相比海外版車型少了倒車影像、後輪碟剎、AppleCarPlay、中央扶手箱、後排座椅中央扶手、電子手剎、自動駐車等等，但結合它的售價，我認為還是情有可原，並且這些配置有一部分還能通過後期加裝來完善。好了，這一期主要和大家分享的外觀、內飾、空間就到這里了，下一期將和大家聊聊這台GS1日常代步是怎麼一個感受。（圖/文/攝汽車之家鍾煒祺）