點火系統所使用的儀器有哪些

⑴ 電控點火系統主要的感測器有哪些

汽車點火系統包括：
爆震感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。壓力感測器主要用於檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式感測器主要用於吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車用壓力感測器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式（LVDT）、表面彈性波式（SAW）。

溫度感測器主要用於檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用感測器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型感測器各有特點，其應用場合也略有區別。線繞電阻式溫度感測器的精度高，但響應特性差；熱敏電阻式溫度感測器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低；熱偶電阻式溫度感測器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。

⑵ 汽車點火系的組成及各零部件的作用

1、感測器

感測器是用來檢驗與點火有關的發動機工作狀況信息，並將結果出入ECU，作為數據來進行控制點火。

2、控制單元（ECU）

ECU是電控系統的控制核心，它根據感測器傳來的數據進行分析，經過預先編制的程序計算和判斷後，向點火控制器發出最佳點火提前角和點火線圈初級電路導通時間的控制信號。

3、點火器

點火器是電控點火系統的執行元件，它可將電子控制系統輸出的點火信號進行功率放大，驅動點火線圈工作。

4、點火線圈

點火線圈可以將電源供給的12V、24V低壓直流電轉變為15-20kv的高壓直流電。在有分電器的電控點火系統中，只有一個點火線圈，而無分電器點火系統中則有多個點火線圈。

點火系統的工作原理

首先ECU根據感測器信號，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令，點火器再根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止，當電路導通時，點火線圈初級電路導通。當初級電路被切斷時，次級線圈中感應出高壓，經分電器或直接送至工作氣缸的火花塞，完成點火。

⑶ 汽車點火系統的組成有哪些

點火系統，是汽車發動機最為核心的組成部分，那麼汽車點火系統的組成有哪些呢？一起來看看我的分享吧！

汽車點火系統的組成和工作原理

點火系統一般分為蓄電池點火系統、有觸點晶體管點火系統和無觸點電子點火系統，下面就分別介紹一下各自的組成及工作原理：

1、有觸點晶體管點火系統。主要不同在斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點晶體管式點火系統中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。 斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極體的觸發控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的1∕5——1∕10。

2、無觸點電子點火系統。電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震感測器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統;不帶爆震感測器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統。

3、蓄電池點火系統。由電源(蓄電池或發電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路組成 。其工作原理是，點火開關用來控制儀表電路、點火系統初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉。點火線圈相當於自耦變壓器，用來將電源供給的12V、 24V或6V的低壓直流電轉變為15～20kV的高壓直流電。分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。它用來在發動機工作時接通與切斷點火系統的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產生高壓電，並按發動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產生的高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。斷電器主要由斷電器凸輪、斷電器觸點、斷電器活動觸點臂等組成。斷電器凸輪由發動機凸輪軸驅動，並以同樣的轉速旋轉，即發動機曲軸每轉兩周，斷電器凸輪轉一周。配電器由分電器蓋和分火頭組成。用來將點火線圈產生的高壓電分配到各缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數目與發動機的氣缸數相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器軸一起旋轉。發動機工作時，點火線圈次級繞組中產生的高壓電，經分電器蓋上的'中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線分送到各缸火花塞。電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點並聯，用來減小斷電器觸點斷開瞬間，在觸點處所產生的電火花，以免觸點燒蝕，可延長觸點的使用壽命。點火提前調節裝置由離心和真空兩套點火提前調整裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來在發動機工作時隨發動機工況的變化自動調整點火提前角。火花塞由中心電極和側電極組成，安裝在發動機的燃燒室中，用來將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內的可燃混合氣。電源提供點火系統工作時所需的能量，由蓄電池和發電機構成，其標稱電壓一般為12V。

汽車點火的具體要求

大家對汽車點火系統有了一定了解之後，那麼點火有什麼具體要求呢?總體來講，主要有以下兩點：

1、首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，這樣才能使火花塞跳火。

2、其次，必須在最有利的時刻進行點火。發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。

我總結

點火系統是汽車發動機重要的組成部分，對發動機的性能有著決定性的影響。隨著發動機向高轉速、稀混合氣方向發展，普通電子點火系統已不能滿足要求，高能微機控制點火系統將成為今後點火系統的發展方向。最後，請大家愛護自己愛車的點火系統!

⑷ 汽車點火系統的感應器有哪些其作用

全車的感測器是很多的
簡單給您說說汽油發動機上的幾個：
1、曲軸位置感測器g28（轉速感測器）
識別曲軸位置
與發動機轉速
控制點火
2、凸輪軸位置感測器g40
判缸
調節點火正時
3、空氣流量計g70（內帶進氣溫度感測器g72）
識別進氣量
發動機電腦根據進氣量計算噴油
4、進氣壓力感測器g71—（內帶進氣溫度感測器g72）
同上
說明一下
一般發動機只採用空氣流量計和進氣壓力感測器之中的一個
如果兩個同時採用
那麼該車肯定帶有廢氣再循環系統
這時g70和g71除了感知進氣量外
還起到檢測廢氣再循環量的作用
5、氧感測器
感知尾氣中氧的含量
調節噴油量
6、水溫感測器
感知發動機溫度
調節冷車或熱車時的噴油量
7、爆震感測器
識別發動機的爆燃
提點或推遲點火角
有的發動機還採用了機油溫度感測器
以對發動機的保護
帶有t的發動機
還多了增壓壓力感測器
作用是感知增壓後的進氣密度
以控制增壓系統
自動變速箱和abs順便說一下
比較少
自動變的：1變速箱油溫感測器
識別變速箱溫度
2、輸入轉速感測器
識別發動機傳遞給變速器的轉速
3、輸出轉速感測器
識別變速器輸出轉速
4、多功能開關
識別檔位
5、里程錶感測器
abs：車速感測器
汽車上還有很多感測器，尤其是現在帶大燈調節、esp之類的
還有更多的感測器

⑸ 汽車點火系統主要有哪些元件

點火系統直接相關感測器：凸輪軸位置感測器、曲軸位置感測器、爆震感測器；執行器：點火模塊、點火線圈、火花塞等

⑹ 汽車點火系統有那些感測器

汽車點火系統故障診斷仇雅莉(湖南交通職業技術學院,湖南長沙410004)摘要:闡述了現代汽車3種典型的點火系統的組成、工作原理和故障診斷方法。關鍵詞:汽車;點火系;結構特點;工作原理;故障診斷中圖分類號: U464文獻標識碼: B 1傳統觸點式點火系統1.1結構特點這種點火系統的組成如圖1所示。它由蓄電池、點火線圈、分電器(斷電器和配電器)、點火開關和火花塞等組成。分電器軸由發動機凸輪軸驅動,斷電器凸輪的凸角數與發動機氣缸數相等。工作時,斷電器觸點控制點火線圈初級電流,分別安裝在分電器殼內外的離心、真空調節裝置按照近似調節法控制點火提前角。其代表車型如解放、東風車。圖1傳統觸點式點火系組成圖1.2基本工作原理當發動機旋轉時,分電器內斷電器凸輪軸也隨之轉動,斷電器觸點交替地閉合和打開。當接通點火開關後,觸點閉合,則點火線圈初級繞組中有電流通過,且逐漸增大。當觸點打開時,次級繞組中產生15~25 kV的高壓電,經配電器按發動機點火順序將高壓電分配給各缸火花塞,產生電火花。1.3故障診斷1)首先判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。接通點火開關,起動發動機,觀察電流表,如電流表指針指示放電3~5 A並間歇地擺回零位,表示低壓電路良好,故障在高壓電路。如電流表指示為零或指示放電3~5 A,而不擺回零位,或指示大電流放電,表示初級電路有故障。也可根據跳火情況判斷故障所在。方法是:拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發動機機體6~8 mm,起動發動機,觀察高壓跳火情況。如果不能跳火,表示故障在低壓電路或點火線圈;如果能跳火,表示低壓電路和點火線圈正常,故障在配電器或火花塞。2)高壓電路故障的排除。拔下配電器蓋上的中心高壓線試火正常時,可裝回高壓線,再從火花塞上拔下分缸高壓線,使之與缸體相距6~8 mm,起動發動機,觀察跳火情況。若火花強,表明配電器和分高壓線正常,故障在火花塞;若無火花,說明故障在分火頭、配電器蓋或分高壓線。3)低壓電路故障的排除。低壓電路主要有斷路或短路兩種。排除斷路故障,可採用逐點檢查電壓的方法進行,如檢查點火線圈通向斷電器的觸點無電壓,則表示點火線圈初級繞組到電流表間有斷路故障;如有電壓,則表示斷路故障發生在點火線圈到斷電器之間。排除短路故障,可先根據電流表的讀數大致判斷短路的部位,再採用斷路法進行確定。如接通點火開關時,電流表指示大電流放電,說明電流表至附加電阻之間有搭鐵故障;如起動時電流表指示大電流放電,說明起動機到附加電阻之間的導線有搭鐵故障;如起動時,電流表指示5 A電流放電且指針不擺動,則表示斷電觸點不能打開、電容擊穿、活動觸點臂搭鐵。 收稿日期: 2004-06-07作者簡介:仇雅莉(1964-),女,副教授,從事汽車專業理論研究與教學。點火系統和電子點火系。半導體輔助點火系統的初級電流由斷電器觸點控制半導體三級管的導通和截止進行。由於觸點對污染較敏感,特別是分電器高速轉動時,由於機械慣性的作用,觸點會跳震,使次級電壓降低;同時,凸輪和觸點臂膠木塊的磨損會影響點火系統的正常工作。現代轎車中採用較少。電子點火系統由內含信號發生器和點火提前裝置的分電器、點火控制器、點火線圈和火花塞等組成,如圖2所示。分電器內裝的信號發生器與點火圖2電子點火系組成圖控制器中末端大功率三極體的配合相當於傳統點火系統中分電器觸點的作用。點火線圈為專用高能點火線圈,初級繞組的電阻和電感較小,低壓電流大,點火能量高。其代表車型如桑塔納、奧迪、捷達等車型。2.2基本工作原理信號發生器轉動時,周圍磁場發生變化,感測器中產生電壓信號,經點火控制器的放大、整形來控制末級大功率三極體的導通與截止,使點火線圈中初級電流發生變化,次級繞組中感應出高壓電。點火控制器中的閉合角(指末級大功率三極體導通期間分電器轉過的角度。其角度越大,三極體導通時間越長,初級電流越大)控制、恆流控制(高能點火線圈是利用減小初級繞組的電阻值來增加初級電流的,該電流較大,易燒壞末級大功率三極體,必須限制)性能使初級繞組的電流不論在發動機高速或低速時,都為一定值,次級電壓也為一定值,從而提高了點火性能。2.3故障診斷1)首先判斷故障在點火控制電路還是在高壓電路。拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發動機機體6~8 mm,起動發動機,觀察高壓跳火情況。若能跳火

⑺ 汽車點火系統有哪些部件組成

點火系統是發動機工作最根本的動力來源，而點火系統的組成也是相對比較復雜的，畢竟它要保證氣缸內部能夠適時、准確、可靠的產生電火花，點燃可燃混合氣來產生足夠的動力。而目前點火系統有三種，其中電子控制點火系統是現代廣泛使用的一種新型點火系統。

一、點火系統的類型及組成

火花塞就利用點火線圈產生的高電壓產生電火花，點燃氣缸內的混合氣。

⑻ 點火檢測時，應該使用什麼儀器

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車早已成為人們日常出行的常見交通方式之一。但是汽車存在的安全隱患還是需要我們去特別注意的不僅是駕駛時存在的安全隱患，車主還應該汽車的機制進行定期的進行檢查安全事故，以防造成安全事故。那麼在對汽車進行進行點火測試時，應該用到什麼儀器呢？

點火系統的檢測主要是針對高壓點火線圈和光電式曲軸位置感測器是否故障以及發動機ECU功率晶體與管式點火器的檢測。其檢測原理主要是通過萬用表歐姆等檢測點火線圈繞各組的電阻值，日產、福特、豐田的線圈電阻值。點火系統的檢測的故障現象主要是由電控發動機點火而造成三個方面的故障分別是：低壓電路故障、高壓電路的故障以及電子控制電路的故障。