Ⅰ 06款的索蘭托四驅該怎麼用
1新把蘭托四驅系統索蘭托使用的四驅系統是以發動機橫置前陣子驅動為基礎的適合四驅系統，便系統核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智慧扭傷矩控制耦合器）。這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，便整體布局、做還原管和控制手法和獅跑極其照片像，但在技術細節上有差異，便承載能力、智慧化程度要好很多。2ITCC系統這套系統主要接受來自節氣門、四輪輪速度感測器的信號來計算派給後輪的扭傷矩。便派給前、後輪的扭傷矩給例可以或者可能100:0和50:50之間隨隨便變化，一切取決於駕駛員的意圖、發動機背、車滾滑轉率等情況。當ABS、ESP系統介入時系統固定的前後70:30的扭傷矩派比率來實施精雖然的限制動控制，避免四驅系統的煩。當車輕背次速度行駛時系統派給後輪的扭傷矩是很小，幾乎是兩驅狀態。實際上除了故障時系統永遠也不會是真正的、徹底的兩驅狀態，只不過這時傳遞給後輪的扭傷矩很小的。3發動機狀態當是發動機起動的狀態下按一下儀表台左側的4WDLOCK按電鈕後，儀錶板上的黃色4WDLOCK燈會被怎麼亮地，這時前後軸會被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起，前後輪的扭傷矩派近50:50的比率，這個比率在車速低於40KM時基本上是恆定的。當車起跑後車速到40KM/H左右的時候，四驅電腦就開始釋放電磁耦合器的勉強一定力。當車速到50KM/H左右時系統派到後輪的扭傷矩已經基本上近0了。都說，40KM/H是一個臨界點。
Ⅱ 04款索蘭托四驅怎麼用
你好，新索蘭托使用的四驅系統是以發動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統，其系統核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術細節上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。
這套系統主要接收來自節氣門、四輪輪速感測器的信號來計算分配給後輪的扭矩。其分配給前、後輪的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之間任意變化，一切取決於駕駛員的意圖、發動機負荷、車輪滑轉率等情況。 當ABS、ESP系統介入時，系統固定前後70：30的扭矩分配比率，以便實施精確的制動控制，避免四驅系統的干擾。當車輛輕負荷勻速行駛時，系統分配給後輪的扭矩是很小的，幾乎是兩驅狀態。 注意！是幾乎！實際上除了故障時，系統永遠都不會是真正的、徹底的兩驅狀態，只不過這時傳遞給後輪的扭矩很小罷了。
當在發動機起動的狀態下按下儀表台左側的4WD LOCK按鈕後，儀錶板上的黃色4WD LOCK燈會被點亮，這時前後軸會被電磁耦合器近乎鋼性地鎖止在一起，前後輪的扭矩分配接近50：50的比率，這個比率在車速低於40KM時基本上是恆定的。
當車輛起步後車速達到40KM/H左右時，四驅電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當車速達到50KM/H左右時，系統分配到後輪的扭矩已經基本上接近0了。也就是說，40KM/H是一個臨界點。
這種4WD LOCK模式適合在非常泥濘的情況下使用。因為在非常泥濘的情況下如果仍然使用自動模式，會使電磁耦合器的壓緊力頻繁、大幅度改變，大大加大電磁耦合器的發熱量和磨損，而使用4WD LOCK模式則可以有效避免這類問題。
當 ITCC 被激活後它自動周期性地監視它的輸入與輸出信號。當檢測到一個故障時故障燈將點亮，並且以亮0.25秒滅0.25秒的頻率閃動，同時故障碼被儲存在ECU內 ，這時候四驅系統會退出工作。但是，這時4WD LOCK按鈕是仍然有效的。就是說，只要按下這個按鈕，前後軸仍然會被電磁耦合器完全鋼性地鎖止在一起，中央差速鎖的功能仍然起作用。退出的僅僅是自動控制而已
Ⅲ 請教一下關於索蘭托四驅問題！
請教一下各位朋友關於索蘭托四驅幾個問題：一、索蘭托四驅版本，在高速雨天輪胎打滑時，四驅會自動介入么?二、如果走爛路被困，按下四驅鎖止鍵啟動四驅，脫困後需要手動解除四驅?還是行車電腦自動解除?三、脫困後速度高於40KM/h是不是要手動解除四驅?網上看論壇說如果不手動解除會傷車?本人菜鳥一個，望各位朋友不吝賜教，謝謝請教一下各位朋友關於 索蘭托 （ 查成交價 | 車型詳解 ）四驅幾個問題：一、索蘭托四驅版本，在高速雨天輪胎打滑時，四驅會自動介入么?二、如果走爛路被困，按下四驅鎖止鍵啟動四驅，脫困後需要手動解除四驅?還是行車電腦自動解除?三、脫困後速度高於40KM/h是不是要手動解除四驅?網上看論壇說如果不手動解除會傷車?本人菜鳥一個，望各位朋友不吝賜教，謝謝 這是肯定的，我是對汽車本身技術特點不了解，所以提出問題希望懂的朋友幫我解惑，我不是職業越野賽車手，自己沒有那個技術！ 一、索蘭托裝有限滑開關，原廠設置開啟狀態，走非鋪裝路面，尤其是軟基路段（如沙地）行車電腦會自動報警提示是否關閉（儀表顯示），與四驅無關聯。二、三、索蘭托全系標配適時四驅系統，正常情況下為前輪驅動，當系統偵測到車輛前輪抓地力不足時，這時會根據前輪打滑情況向後輪逐漸增加動力分配。如果遇到路況條件比較差的情況時，可以通過中控台左側的中央差速器鎖止裝置將前後輪的動力分配固定為50:50比例（僅限於在車速低於40km/h時），以提升車輛的抓地力，令車輛脫困；一旦時速高於40km/h，這套四驅系統會根據路況將後輪的扭矩輸出比例降至為0，從而提升正常行駛下的燃油經濟性。索蘭托使用的四驅系統是以發動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統，其系統核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術細節上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。當在發動機起動的狀態下按下儀表台左側的4WDLOCK按鈕後，儀錶板上的黃色4WDLOCK燈會被點亮，這時前後軸會被電磁耦合器完全剛性地鎖止在一起，這時前後輪的扭矩分配就完全固定為50：50的比率，這個比率在車速低於40km時基本上是恆定的。當車輛起步後車速達到40km/h左右時，四驅電腦就會開始釋放電磁耦合器的壓緊力。當車速達到50km/左右時，系統分配到後輪的扭矩已經基本上接近0了。此時已無需強制分配固定比例動力，因關閉4WDLOCK按鈕。 索蘭托是適時四驅，如果輪胎打滑系統會自動介入，不需要管！如果路況過於復雜可以提前開啟四驅鎖止！走出爛路以後需要關閉四驅鎖止，對四驅系統有益無害！ 二、走爛路按下四驅鎖止鍵是為了防止多片離合器工作過於頻繁發熱，因為即使是爛路，也不會爛成一樣，有幾米好點有幾米差點，如果沒有按下四驅鎖止，電腦會反復指令多片離合器，時開時合，過於頻繁的話多片離合器的電磁線圈會發異常熱吧。所以乾脆爛路段就完全鎖止吧。離開爛路段以後如果鎖止鍵沒有放開，車速高於40公里，離合器會自動分離，避免轉彎時前後輪有轉速差損傷傳動系統，但是低壓40公里時速又會自動結合。三 三、手機發帖看不到全部內容，一個一個的回復。硬路面上車輪摩擦力大，如果鎖止四驅，由於沒有前後差速器，轉彎時前後輪速度差確實會損傷傳動系統，所以要設計成高於40公里時速以後，無論是否按下鎖止鍵，都會自動脫開前後輪之間的多片離合器。低速時盡管傳動系統受力要小一些，但是硬路面上還是不要按下鎖止鍵為好，特別是轉彎的時候。電腦判斷畢竟比較死板，它不知道你按下四驅鎖止鍵是為了脫困還是忘了松開四驅鎖止鍵。 這不屬於車輛四驅問題，這屬於駕駛技術問題，只要技術過硬才能駕馭高難度的路況。小心慢行謹慎駕駛，才是硬道理！無論你是什麼驅動只要你謹慎。 最後說一句，高速上「轉彎遇到坑」（樓主的雅號），不要猛打方向盤試圖繞過去。本人曾經乘坐的麵包車司機就是突然發現路上有坑猛打方向盤，結果致使翻車，乘員三人住院，本人幸好最輕傷，只是頭上碰了一個大包 你可以上網查AWD的四驅模式，屬於全時四驅，但是有電控離合，在超過四十公里的時候四驅慢慢切開，驅動比從50:50，轉成前驅90:後驅10，在你按下四驅開關的時候他是50:50，不宜長時間行駛和轉彎，這種四驅屬於城市四驅。不能和普拉多、JEEP等硬派越野同語。所以比較適合城市和不復雜山路等。 @2019
Ⅳ 06款起亞索蘭托3.5四驅電腦版在那裡
06款起亞索蘭托3.5四驅電腦在駕駛室和引擎艙中間
行車電腦是一個系統，而不是指的是輸出界面形式。沒有速度表中間那個大屏幕。而車門狀態，油耗，里程，車外溫度，腳剎等這些信息儀表盤上都是有顯示。
Ⅳ 06款3.5索蘭托四驅開關在哪
在儀表台左側。
索蘭托四驅啟動的方法是：按下電子手剎左側的四驅按鈕即可啟動，四驅指的是車輛在整個行駛過程中保持四輪驅動的形式。
索蘭托是起亞推出的一款車。配置方面，該車安裝了7英寸多媒體液晶屏，可對DVD、GPS導航進行觸摸顯示操作。車身尺寸方面，索蘭托長寬高分別為4567mm、1863mm、17330mm，軸距為2815mm。
Ⅵ 2012索蘭托儀表設置
通過方向盤右邊按鍵進行調整。
將儀表上顯示的調節到第三個裡面就有保養設置，就可以進行復位。
索蘭托儀表盤很簡潔，沒有花哨的裝飾。黑底白字反差較大，讀數很清晰。按鍵不算很多，熟悉幾次之後就能流暢地使用了。娛樂單元和空調單元相距較遠，分區明確，不易出現誤操作。
索蘭托在國際市場一直是個香餑餑，從2002年問世至2014年短短12年就突破了兩百萬輛的銷售成績，憑借超高的附加值和性價比，索蘭托在2009年進入中國市場後立即成為炙手可熱的車型，一直供不應求。作為曾經拳打腳踢日系三強的產品，在日益崛起的自主品牌夾擊下、又經歷了國內進口起亞經銷商退網潮的打擊之後，如今依舊是進口起亞的支柱產品。
Ⅶ 08年進口起亞suv索蘭托有幾種四驅模式
有三種四驅模式，分別是是全時四驅，分時四驅和適時四驅。
索蘭托使用的四驅系統是以發動機橫置前輪驅動為基礎的適時四驅系統，其系統核心電磁耦合器和控制模塊使用來自日本JTEKT公司，系統簡稱ITCC（智能扭矩控制耦合器）。這套系統和維拉克斯、RAV4的大體一致，其整體布局、工作原理和控制手法和獅跑極其相似，但在一些技術細節上有差異，其承載能力、智能化程度要好一些。當在發動機起動的狀態下按下儀表台左側的4WD LOCK按鈕後，儀錶板上的黃色4WD LOCK燈會被點亮，這時前後軸會被電磁耦合器完全剛性地鎖止在一起，這時前後輪的扭矩分配就完全固定為50：50的比率，這個比率在車速低於40km時基本上是恆定的。
Ⅷ 汽車儀表盤上出現一個四驅車的圖標是什麼意思
小汽車的標志是汽車防盜系統的燈
背景知識：
小汽車圖案常亮出現可能是車身穩定系統關閉了 如果是行駛中閃爍就是車身穩定系統在起作用 小汽車的門開著的圖案就是門沒有關好。,防盜燈只是起到一個提示作用,如果燈在閃,說明汽車防盜系統已經啟動。汽車防盜報警系統的使用，是藉助汽車電源和汽車本身的一些電路來實現，防盜器一旦出現故障，會影響車輛的正常使用。
Ⅸ 11款索蘭托油耗怎麼顯示
1、首先進入11款索蘭托車內，插入鑰匙啟動車輛。
2、其次儀表盤亮起來之後，點擊中控屏右下方的設置，在設置裡面找到組合儀表。
3、在組合儀表裡面找到平均油耗和當前油耗，並且勾選，即可在儀表盤上查看油耗。