特斯拉modely為什麼取消中控儀表

1. 特斯拉各種車型介紹

特斯拉各種車型介紹如下：

1、特斯拉Model Y

Model S與Model X一樣也是特斯拉旗下最具代表性的車型，同時也是第一批進入中國市場的特斯拉車型，在當時就已經給國人留下了深刻的印象。

Model S是一台中大型轎車，有雙電機和三電機兩個版本可供選擇，車輛百公里加速最快可達2.1秒，幾乎是所有純電車型中最快的，最高車速更是能夠達到320km/h，甚至比大部分燃油車都要快。

Model S的車身採用了十分簡潔的線條設計，但是一眼望去卻具有極高的辨識度，如今許多新能源車型的設計風格也都在借鑒特斯拉Model S。內飾方面也是十分簡潔，但是並沒有像如今的Model 3和Model Y一樣取消了儀表屏，而是採用17英寸中控屏+全液晶儀表屏的搭配，看起來還是十分具有科技感的。

2. 特斯拉modely鎖車時需要關掉中央屏嗎

不需要。特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司，特斯拉市值達2100億美元，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備，特斯拉modely是這個公司的一款車型，這款車的中央屏在打開駕駛員這邊的車門就會自動關閉，所以不需要關掉。

3. 特斯拉為什麼沒有儀表盤

該車型打破傳統造車理念，僅使用大尺寸中控屏，車輛上僅使用少量物理按鍵，增加了車輛的整潔度，同時也增加了車輛的整體科技感，也具有良好的視覺沖擊。

特斯拉哪款車型沒有正常位置的儀表盤

是特斯拉中國工廠生產的兩款車型。第一款車型是MODEL3，是工信部的中型車型，綜合續航里程468km-668km。第二款車型是MODELY，是工信部的中型SUV，綜合續航里程480km-594km。

特斯拉MODELY的車身尺寸數據是什麼

車身尺寸數據長度4750 mm，車身尺寸數據寬度1921 mm，車身尺寸高度1624 mm，車身尺寸軸距2890 mm，車身尺寸前輪距1636 mm，車身尺寸後輪距1636 mm，車輛為五門五座SUV，車輛匹配前後雙電機，採用三元鋰電池。

4. 特斯拉modely怎麼樣選擇剎車模式

針對新司機，由於ModelY取消了儀表盤設計，時速要看右側的車機，不像老司機那樣可以目測大概時速，開車時要麼因看右側車機時速分神造成追尾，要麼因不看時速，車輛行駛過快導致剎不住追尾。
尤其是塗裝了漆面的地下車庫，一旦地上有水會增大剎車距離，很多新車主估不準，我看了幾起特斯拉地下車庫「剎不住車」的新聞了，八成是新司機，換油車也夠嗆能剎住。
關鍵原因是，一旦老司機適應「松油門剎車」後，大多數壓根就不踩剎車了。而是將動力回收模式下的自動剎車作為日常剎車使用，也就是只踩油門和松油門，一旦估不準就容易追尾。

5. 深電：一文看透特斯拉Model Y

開篇

為了讓大家對這款網紅產品有個更全面的了解，我們將通過這篇超深度車評，為您的購買提供最有效的參考。我們會深入解答大家對於這台車最關心的問題，讓您了解最真實的特斯拉Model Y。

實用性如何

特斯拉Model Y的外觀，你基本可以把它看作一輛往高處拉伸了的Model 3，整車比例和Model 3是幾乎差不多的。事實上，Model Y上有75%的零部件和Model 3是共享的，這樣的設計極大的降低了生產成本，和特斯拉的理念是契合的。而且Model 3的溜背造型拉高後，正好變成了現在十分流行的轎跑SUV造型，也算是一箭雙雕了。

Model Y工程設計上最大的一個亮點，莫過於車身的後半部分，特斯拉創新的採用了一大片的整體式沖壓件。這樣的設計可以極大的縮短製造時間和成本，但這也會給後續的維修帶來一定壓力，具體的利弊可能要等有足夠的樣本後才能下定論。

輪轂用的是進口Model 3高性能版的樣式（Model 3高性能版改用了新造型），輪胎採用了韓泰專門為電動車研發的萬途仕S1 EVO³ EV輪胎，標配的輪胎尺寸為255/45 R19。

Model Y和改款後的Model 3一樣，前排使用了雙層夾膠玻璃，而後排車窗則用上了隱私玻璃。另外，Model Y的外後視鏡也採用了防眩目的設計。

Model Y的內飾依然是我們非常熟悉的特斯拉風格，非常的簡約，中控台呈T字形布局，整車只有中間一塊巨大的高清屏幕承擔起幾乎所有的交互任務。和改款後的Model 3一樣，Model Y對海外版的很多細節也進行了調整，木質裝飾板的用量延伸到了車門壁板上，讓整車的氛圍變得更加的居家了。

中控屏幕下方有兩個手機無線充電板，並且凹槽挖得更深了一些，也用上了麂皮材質，一方面可以更好的固定住手機，另一方面也不會像海外版的橡膠那樣磨得發白，影響觀感。下方的儲物格蓋子也變成了推拉式的。

Model Y車頂結構也和Model 3有點不同，它採用了全玻璃的車頂，頭頂的視野和第一代途觀非常類似，很通透，但仍然沒有配備遮陽簾的。

乘坐/儲物

Model Y的車身相對於Model 3來說是加高了的，所以座椅也相應的進行了調高，但調高的方式很簡單粗暴，就是加了兩個墊高的模塊。盡管坐姿相對更舒展，但這樣也帶來一個安全隱患，就是後排的東西容易滾到前排去，很容易卡住剎車踏板。

乘坐空間部分，Model Y與3的絕對空間差不多，但Y坐姿更高，頭部空間充裕。後排的坐墊長度卻比Model 3減小了，但由於坐墊更高，坐姿相對舒展，加上靠背能調節角度，長時間乘坐的舒適性還是相比Model 3要好不少。（體驗者身高182cm）

在儲物空間方面，盡管僅看數據，Model Y似乎優勢不大，但掀背尾門，加上更高更寬的行李廂空間，Model Y的儲物能力要比3強太多了。同時，行李廂底部的隱藏儲物格也要比Model 3要多一個，藏私房錢的地方更多了。說到隱藏儲物空間，這也是特斯拉的傳統藝能，畢竟前備廂與行李廂底部的儲物格，都能輕松放下一個20寸的行李廂。

Model Y上最讓人期待的當然是熱泵空調的加入了，在-10 以上制熱時，可以很大程度的減少能耗。不過，不知道是不是出風口設計調整了，我們試駕的幾輛車都出現了嗡嗡的噪音，希望特斯拉後面改進。

容易過時嗎

從硬體來看，Model Y用上了特斯拉MCU2（第二代車機電腦），中央處理器為英特爾Atom A3950，主頻為1.6GHz，4G DDR4內存，液晶屏採用15英寸的全貼合IPS屏幕，解析度達到1920x1200。光看這參數，就已經是一台配置挺不錯的平板電腦了。因此，真沒必要擔心容易「過時」，相信在它的生命周期內，都能服務好車主。

在車機軟體方面，特斯拉也有著與其他廠商截然不同的邏輯。首先無論Model Y還是3，都沒有傳統儀表盤的存在，而時速、擋位、車輛周圍環境等駕駛相關信息，會固定顯示在大屏幕的左側。並且經過多次OTA升級，這塊區域的圖標顯示更加合理了，信息的易讀性大大增加。

車輛在停止時，會顯示45 角的3D視圖，而且它不是靜態的，打開車門、車窗，打開前後備廂蓋甚至擺動方向盤時，屏幕中的車輛也會有響應的動態，有些類似模擬 游戲 的感覺。不過這個小車視角也有個bug，右後車門是被擋住的，如果該車門沒有關好的話，屏幕上可看不出來。盡管仍有網友吐槽，說沒有儀表盤的設計會影響行車安全，但我相信你在使用了這個大屏幕以後，一定會更喜歡這個視野開闊的中控台。

屏幕的右側部分，主頁就是網路地圖界面，通過4G網路能顯示當前路況，此前的地圖軟體總被人吐槽不好用，但後來經過OTA升級，目前的導航時的效果也和手機比較類似，有車道提醒，到復雜路口時會有路口放大顯示。多媒體音樂方面，Model Y取消了FM收音機，想聽廣播同樣得通過網路了，好處就是音質很不錯。音樂軟體上支持QQ音樂與喜馬拉雅，用戶可以登陸自己的賬戶，同步自己的喜好，這一點與手機差不多，用起來沒有絲毫難度。而且在最近的OTA升級中，QQ音樂里還加入了歌詞顯示功能，但看起來相當不拘小節。

在常規車輛設置菜單內，我們看到了類似iPad設置界面的邏輯，操作一目瞭然。需要簡單適應一下的是，無論Model Y還是3，方向盤和外後視鏡調節都得通過屏幕，選中了之後通過方向盤左邊的滾輪來調整，體驗十分獨特，不過並不方便。因此如果經常換人駕駛，記得在駕駛員菜單中保存自己的設置。

而除了常用的車機功能，特斯拉最讓人期待的還是每次OTA升級後新加入的 游戲 和 娛樂 功能。在近期的更新中，用戶可以設置不同的喇叭聲音，包括引擎聲浪，或者放屁聲。停車時，能玩許多小 游戲 以外，還能看B站、優酷甚至抖音。讓人欣喜的是，此前被人詬病的語音識別功能，也得到了升級。在最新版本中，用戶可以通過語音，來控制車輛的雨刮、前備廂蓋等功能。相信特斯拉未來的OTA更新，還會帶來更多好玩的新功能。

不過有一點要特別強調的是，在Model Y和新款Model 3上，動能回收調節的選項被全部取消掉了，強制消費者使用單踏板模式。這點對於從燃油車過渡過來的消費者真不友好。

駕駛輔助硬體

就和Model 3一樣，特斯拉Model Y的感測器包括8個攝像頭，能提供車輛周圍360 的全局覆蓋，最大有效視覺半徑達到250米。另外，還有12個超聲波感測器，1個前向毫米波雷達。這些感測器相輔相成，配合工作，各自發揮自己的長處。有意思的是，馬斯克本人非常排斥激光雷達，並表示特斯拉絕不會使用它。而更極致的操作是，特斯拉表示未來將會取消超聲波雷達，改用全視覺進行車身周圍環境感知，以達到甚至超越目前的自動駕駛能力。

Model Y採用了和3相同的HW3.0硬體，其中FSD自動駕駛晶元在2019年4月發布，它被馬斯克譽為「世界上最好的晶元」。這塊晶元除了常規的CPU和GPU之外，還配備了兩個神經網路處理器（NNP），算力為144TOPS，功耗72W。直到今日，FSD依舊是量產車中性能最好的晶元。

駕駛輔助體驗

要說自動駕駛體驗，放在2年前，特斯拉的確是最好的那個。畢竟硬體已有足夠冗餘，軟體也是相當完善的。

AP/NOA的啟動方式很簡單，僅需要在行駛過程中，向下撥動兩下換擋撥桿即可。車輛會以當前路段限速的上限進行行駛，若識別到車道線，車輛會保持在道路中央行駛。在行進過程中，方向盤將實時修正路線，讓車輛按車道線行駛，若此時去操作方向盤，你會發現需要用很大的力氣才能掰動。而如果人工介入干預，車道保持會立馬退出工作，而自適應巡航功能還將繼續保持。有些讓人難以理解的是，無論是人為粗暴介入干預，還是打轉向燈以後手動變道，在完成變道操作後，系統都不會自動恢復車道保持功能。若想恢復，只能再次撥動換擋撥片來激活它，這種體驗，對於行駛中遇到慢車，或是喜歡超車的駕駛員來說，並不友好。

特斯拉的自動駕駛，在主觀體驗上是非常「強勢」的，具體就表現在車輛的控制權很高，用戶想干預/介入轉向時，需要用比較大的力氣才能「奪回」方向盤控制權。同時，在系統正常工作時，AP可以輕松完成大麴率彎道、匝道，甚至復雜路況下的自動駕駛。畢竟特斯拉的自動駕駛輔助功能是非常依賴視覺感知的，並且通過OTA升級，分析判斷機構的識別能力還在逐步升級當中。例如，早期的特斯拉只能識別車輛、行人、摩托車、車道線。後期逐步升級到能識別樁桶、紅綠燈，甚至垃圾桶。而電腦在學習了越來越多信息之後，通過OTA升級，讓執行機構可以日趨完善。

而直到目前，Model Y和所有特斯拉一樣，能夠實現NOA導航自動引導功能。在當前的量產車中，能夠做到同樣功能的還有小鵬P7、蔚來，以及改款後的理想ONE。處於對國內路況的針對性研究，它們在自動駕駛的體驗上，有的甚至還要更好。

當然，高度依賴視覺感知，必然是會存在一定短板的。例如在天氣惡劣，或攝像頭被污損時，自動駕駛輔助功能會受限，視覺識別准確率在不同環境下有較大波動。而許多國內廠商即將推出的激光雷達方案，可以更加准確感知周圍環境的三維信息，並且探測距離更遠，在感知層面還會更加有優勢一些。

開起來如何

噪音

說實話，車內靜謐性一直不是特斯拉的強項，Model Y也不例外，車身共振與胎噪是主要的噪音來源。相比Model 3，Y顯然有著更大的車體結構，就如許多歐洲車的轎車版與旅行版那樣，旅行版的廂體結構往往會產生一定的廂體共振。而在Model Y這邊，體驗更加明顯，尤其是行駛在一些鋪裝不太好的路面時，「隆隆」的低頻聲會對車內乘客舒適性造成一定影響，此時開窗行駛則會有所緩解。

試駕

要聊到試駕體驗，相信很多人會認為Model Y就是個加高了的Model 3，開起來的感覺除了坐姿和視野好些以外，沒什麼太大區別。事實果真如此？而實際上，Model Y與3確實在動力輸出的體驗上是非常類似的，畢竟有著相同的動力系統，油門及剎車系統也是相通的。但由於Model Y的體積和車重更大，導致Y的提速體驗並沒有Model 3來得生猛。但要論絕對動力，Model Y在家用車當中已經非常優秀了。

在轉向設定上，Model Y與3也有著同樣的小轉向比，結合小巧的方向盤尺寸，車頭的響應要比同級別SUV來得快得多。不過同樣是由於體積和車重更大，車身動態對於轉向的反饋也相對Model 3更緩一些。

至於底盤的反饋，整體調校還是偏支撐性的，其實這樣的設定可以理解，畢竟電動車體重更大，如果再輔以舒適型減震器，車身動態勢必要差很多。而另一方面，Model Y的懸架響應卻並沒有Model 3那麼利落。具體表現在當路面狀況不佳，尤其是無規律的破損路面，車身穩定性不佳，同時伴有一些車身低頻共振，對乘坐舒適性有一定影響。

所以，因為車體形式的變化，Model Y比兄弟車型Model 3在很多駕駛乘坐體驗方面都有下降。那麼，它和差不多價位那些SUV比又怎麼樣呢？很遺憾，面對蔚來EC6、大眾ID.4系列、寶馬iX3等相近價位的SUV車型，Model Y在底盤質感、隔音表現等方面也都有明顯劣勢。

性能測試

加速測試

非高性能版的Model Y，「標准」動力模式就是最強狀態了。特斯拉測加速很簡單，擋位掛入D，深踩剎車激活自動駐車後，一腳電門到底即可。長續版的Model Y在全力加速時，動力會有個線性提升的過程，不會像此前測試高性能Model 3，或是EC6那樣瞬間爆發把人嚇到。不過即便如此，在踩下地板電前，還是要做好准備，畢竟扭矩來得還是要比燃油車快太多。另外值得肯定的是，Model Y即便定位SUV，車身更高，但在全力加速時，並不會有太明顯的抬頭現象，車身平穩。

經過幾輪測試，成績穩定在5秒上下，相比官方5.1秒的百公里加速成績還要稍好些。

制動測試

特斯拉Model Y使用博世iBooster線控剎車系統，前剎車卡鉗為Brembo代工的四活塞卡鉗，輪胎採用韓泰為其定製的萬途仕evo³ EV輪胎，尺寸為255/45 R19。Model Y的剎車踏板相對許多家用車來說會偏硬些，有點運動車的感覺。在全力剎車時，或許是路面有些許砂石，後段時ABS工作積極。

經過幾輪剎車測試，成績在38-39米左右，這個成績對於特斯拉來說中規中矩。

實際跑多遠

光電測試

為測試Model Y續航潛力，我們特地做了一次光電測試。測試方法與此前的光電測試相同，先將車輛充滿電，然後一口氣跑到趴窩為止。測試環境在佛山一環，模擬用戶跑高速長途自駕游的狀態，測試當天天氣晴朗，氣溫25 左右。

Model Y長續航四驅版的NEDC續航為594km，充滿電以後，表顯的預估續航里程為498km，該里程會根據當前行駛或用電狀況適時調整，參考性非常高。

測試時，我們將空調溫度設置在23 ，動力模式為「標准」，基本全程啟動AP功能進行「自動駕駛」，速度設在100km/h。最終，這台Model Y長續航四驅版跑到460.9km時徹底趴窩，全程的平均時速為77km/h。相比出發時498km的表顯里程，准確性達到92.4%。不過相比594km的NEDC續航里程，比值大約為0.78。在我們測試過的特斯拉中，這一成績成績不算理想。

售後保養

這兩點我想合並在一起講，因為特斯拉的售後模式和傳統車企完全不一樣。它的所有售後點都是官方直營的，好處是服務品質有保障，同時非常規范，但缺點是目前門店還是太少，尤其是二三線城市（當然，也在穩步增加中）。

當然，買了特斯拉，便有了使用特斯拉超級充電樁的權益。專屬充電樁使用起來的便利性，是其他品牌公共充電樁無法比擬的。目前國內的特斯拉超級充電樁已經突破6000個，在中國共建成開放超過 760 個超級充電站、超過 700 個目的地充電站，覆蓋超過 300 個城市，基本覆蓋全國各主要城市。而充電效率更高的V3充電樁，也在逐步升級中。

而使用成本方面，如果單算每公里的電費確實很便宜，波谷電費大概每公里0.1、0.2元左右。但是因為Model Y只送半年1500km的超充（引薦用戶會送超充里程），所以如果家裡沒有充電樁，純用超充的話，1.5元/km的成本還是挺高的；而如果買特斯拉的家用充電樁，充電樁的總費用會在1萬元左右。

特斯拉的售後維保價格，其實並不便宜，據我們了解，大概跟BBA是同等水平的。不過其優勢在於，電動車保養周期及其項目，相比燃油車要節約太多，因此在用車成本這塊，Model Y還是相當便宜的。

得分及總評

Deep EV得分：特斯拉Model Y

主要優缺點

總結

從產品的角度來看，Model Y足夠特別，它有著極簡的外觀內飾，響應出色的動力輸出，智能化硬體的搭建相當完善。將它視為一款智能產品，Model Y是能拿到高分的，畢竟硬體強勁、後期OTA空間極大，可玩性非常高。但如果將其以車的角度來評判，內飾廉價、出風口噪音、車廂共振、較慢的底盤響應都會是它明顯的短板。

因此，如果你對於「 汽車 」的理解還相對比較傳統，看重行駛質感，Model Y似乎不太適合你。但如果你喜歡新鮮，熱衷電子產品，中意動力強勁的智能 汽車 ，特斯拉當然能給你極大的滿足感。而Model Y，正是為這些喜歡特斯拉的極客們，提供了一個空間更大，更居家的選擇。

6. 國產版特斯拉Model Y 2021年初即將上市

近日，一段關於特斯拉上海超級工廠的視頻在網上曝光，從視頻中內容可以看到在廠區停車場內有40餘輛Model?Y車型。而不久之前，我們從工信部第12批新能源汽車推薦車型目錄中看到特斯拉的新車型，這也就代表特斯拉國產的Model?Y已經具備上市條件，而據此前的消息稱，新車將在2021年年初正式上市。

在此前，馬斯克曾公開宣稱Model?Y將會是特斯拉繼Model?3之後另一款寄予厚望的爆款車型，而且相比於Model?X高昂的售價，馬斯克也指出Model?Y?的目標就是打造一款大家都能買的起的SUV，所以如果明年國產版的Model?Y價格降到30左右，那對於國內的中高端純電中型SUV市場無疑會造成很大的沖擊，也將給國內新能源廠商帶來不小的壓力。不過當然了，對於消費者來說肯定就是喜聞樂見了。但如果這個時候去官網預定，嗯......那隻能說早買早享受，晚買有折扣了。

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