飛行儀器叫什麼

1. 黑匣子是啥玩意

「黑匣子」（英文：black box）是飛機專用的電子記錄設備之一，名為航空飛行記錄器。裡面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞，黑匣子里的記錄數據也能完好保存。世界上大部分的空難原因都是通過黑匣子找出來的。通常情況下，黑匣子能夠發射信號30天左右。望採納！謝謝o∩_∩o

2. "黑匣子"究竟指的是什麼有很多種類嗎~

目前，大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。

一是稱為飛機數據記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種數據，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，共有30多種數據，並可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關，飛行時上述的種種數據都將收入黑匣子內。一旦出現空難，整個事故過程中的飛行參數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。

另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間為30分鍾，超過30分鍾又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鍾前機內的重要信息。

隨著科技的迅速發展，黑匣子也在不斷更新換代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數，誤差較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，能記下100多種參數，保存最後25小時的飛行數據。90年代後出現了集成電路存貯器，像電腦中的內存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數據，大大提高了空難分析的准確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫「飛行數據記錄儀」和「機艙話音記錄器」。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。

黑匣子的特點
根據歐洲的標准,黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標准.黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。

黑匣子並非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便於尋找.外觀為長方體，外殼堅實,約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。當飛機失事時，黑匣子上有定位信標,相當於無線電發射機,在事故後可以自動發射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。

3. 飛行數據記錄儀為什麼叫黑匣子

「黑匣子」是俗名，他真正的名字叫航空飛行記錄器

「黑匣子」是一位墨爾本工程師在1958年的發明。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。此後，隨著飛行事故不斷發生，需要有一種追憶事故發生過程原因的儀器。二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用,後來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為「黑匣子」是由於把它裝進堅固的匣子保證設備在飛機出事故後不被破壞。

由於現代電子技術飛速發展，對於飛機而言,人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數據信號並記錄,而不再使用飛行記錄儀,因此今後黑匣子的名字將回到地面。例如汽車數據黑匣子，如SMT耐高溫溫度跟蹤儀，也叫爐窯黑匣子等。飛機黑匣子[2]20多年前，挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的屍體中，辨認出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出抗議，某大國矢口否認。後來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數據進行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證據面前只好認錯。

黑匣子到底是什麼東西呢？實際上，「黑匣子」是俗名，它的真名很普通：飛行數據記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以後需要了解飛行情況時，可以通過重放設備把它們放出來。在一個匣子里，裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數據記錄下來。一般在飛機出事前30分鍾的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事後分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。以後，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰後，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落後，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明後，才變得方便可靠了。

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4. 〓★〓飛機的儀表盤上都有什麼儀表

基本飛行儀表一般就是6種：空速表、地平儀、氣壓高度表、轉彎側滑儀、航向（陀螺半羅盤）、垂直速度表。

然後其他有發動機、燃油、滑油等其他系統相關的儀表，比如發動機轉速、進氣壓力等。

除了這些基本儀表外還有無線電導航使用的儀表、比如無線電磁指示器（RMI）、水平狀態指示器（HSI）、自動定向機（ADF）等。

現代的大型飛機的飛行儀表只是把以上這些儀表電子化，進行整合，集成為主飛行顯示器（PFD）、導航顯示器（ND）和飛機中央電子監控（ECAM），並在其中加入了飛機各大系統的監控、故障告警等功能。

下圖是一張TB初教機的駕駛艙照片，其儀表配置就屬於比較基本的那一類。

5. 飛機靠什麼儀器保證安全飛行

在沒有機載雷達的年代裡，完全靠飛行儀表（飛行羅盤，水平儀，空速表，燃料表，發動機轉速等等）和地面引導來保證飛行安全。
地面引導沒有出現以前，不存在夜間飛行。因為飛行員在漆黑的夜空根本不法根據地標飛行到目的地。
就是在有先進通訊技術和機載雷達的今天，飛機的夜間飛行姿態還是完全依靠飛行儀表告知飛行員的。通過航線規劃是可以避開高山，雷雨雲等障礙無的。一般的輕型飛機不裝備雷達。客機的雷達也只是防撞用的。
所以飛行儀表和地面引導才是夜間飛行的可靠保證。

6. 在浩瀚的宇宙中，跟蹤確定飛行器的位置儀器叫什麼

星光跟蹤器和空間六分儀。
天文制導系統
天文制導系統採用的敏感元件有星光跟蹤器和空間六分儀。這兩個儀器的概念是不完全一致的。星光跟蹤器放在導彈的慣性穩定平台上，根據計算機的指令自動跟蹤星體，用以修正彈道導彈的發射位置和發射方位以及飛行中慣性平台的漂移。空間六分儀則不一定放在慣性平台上，因為一旦飛行器進入星際空間以後，它將不再受到突然的、毫無規律性的大幅度擾動影響，例如強烈的陣風等，尤其在作自由飛行時它本身就是一個良好的穩定平台。另外空間六分儀可以根據計算機的指令自動跟蹤星體，也可以由宇航員操作來跟蹤星體。空間六分儀可以獨立於其他的制導設備而確定航天飛行器的速度和位置。但是星光跟蹤器和空間六分儀也有相似之處，它們的測角原理和結構幾乎是一樣的。

7. 飛機上黑匣子是什麼干什麼的

黑匣子的簡介
空難事故發生後，飛機往往解體，甚至被烈火燒毀。人們到現場救援的時候，總是會尋找一個東西，它的名字大家已經耳熟能詳了，對了，這就是被譽為空難「見證人」的黑匣子。它可以給調查人員提供證據，幫助他們了解事故的真相。
實際上，黑匣子是飛機上的記錄儀器，一種是飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。因為空難發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，而飛行數據記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間里，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等。而座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。為了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100攝氏度的火焰中能經受30分鍾的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鍾，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標准，而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元。
其實，黑匣子並不是黑色的，為了便於人們搜尋，它被塗上了鮮艷的桔黃色，也許是人們覺得它裡面存儲了東西對飛機事故的鑒定意義重大吧，實在是太神秘了，所以使用了這樣一個同樣神秘的名字――「黑匣子」。
黑匣子是什麼？

「黑匣子」是飛機專用的電子記錄設備之一，其真名叫航空飛行記錄器。裡面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有感測器與之相連，這好比人體各部位的神經與大腦相通一樣。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了「前車之鑒」，避免同樣事故發生，更好地採取安全措施。
[編輯本段]黑匣子的種類
目前，大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。
一是稱為飛機數據記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種數據，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，共有30多種數據，並可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關，飛行時上述的種種數據都將收入黑匣子內。一旦出現空難，整個事故過程中的飛行參數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。
另一種稱為飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間為30分鍾，超過30分鍾又會重新開始錄音。因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鍾前機內的重要信息。
隨著科技的迅速發展，黑匣子也在不斷更新換代。20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數，誤差較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，能記下100多種參數，保存最後25小時的飛行數據。90年代後出現了集成電路存貯器，像電腦中的內存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數據，大大提高了空難分析的准確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫「飛行數據記錄儀」和「機艙話音記錄器」。前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。
[編輯本段]黑匣子的技術特點
根據歐洲的標准,黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力,在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標准.黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。 具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數據也能完好保存。
黑匣子並非是黑的，而是常呈橙紅色,主要是為了顏色醒目,便於尋找.外觀為長方體，外殼堅實,約等於四、五塊磚頭壘在一起一般大。當飛機失事時，黑匣子上有定位信標,相當於無線電發射機,在事故後可以自動發射出特定頻率，以便搜尋者溯波尋找。
[編輯本段]黑匣子的由來
1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。此後，隨著飛行事故不斷發生，需要有一種追憶事故發生過程原因的儀器。二戰期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機上應用,後來又用到民航飛機上。飛行記錄儀之所以被稱為「黑匣子」是由於把它裝進堅固的匣子保證設備在飛機出事故後不被破壞。這種匣子不僅堅固還要用耐高溫（600攝氏度～1100攝氏度），承重壓（1噸重的壓力），耐腐蝕的金屬材料做成。這種金屬製作的「黑匣子」並非黑色,「黑匣子」不是根據其外表顏色命名，而是當事故發生後很多人們需要了解的數據具有神秘色彩而定名為「黑匣子」。以後人們引申到各種事後追憶現場數據記錄的儀器統稱為黑匣子,"黑匣子"已經成為人們概念中可靠的寶貴證據的代名詞.
由於現代電子技術飛速發展,對於飛機而言,人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數據信號並記錄,而不再使用飛行記錄儀,因此今後黑匣子的名字將回到地面,例如汽車數據黑匣子，如SMT耐高溫溫度跟蹤儀，也叫爐窯黑匣子等.
20多年前，挪威上空一架軍用飛機發生爆炸，飛機墜毀，飛行員身亡。挪威當局趕到出事現場，從飛機殘骸和飛行員的屍體中，辨認出這是一架某大國的軍用偵察機。挪威向某大國提出抗議，某大國矢口否認。後來，挪威找到了飛機上的黑匣子，從黑匣子記錄的數據進行分析，揭露了真相。某大國在鐵的證據面前只好認錯。
黑匣子到底是什麼東西呢？實際上，「黑匣子」是俗名，它的真名很普通：飛行數據記錄儀。它是一種將飛機飛行的情況儲存下來的儀器，當以後需要了解飛行情況時，可以通過重放設備把它們放出來。
在一個匣子里，裝上磁記錄設備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機外通訊及飛行數據記錄下來。一般在飛機出事前30分鍾的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事後分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發生了第一起軍用飛機事故。以後，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰後，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落後，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發明後，才變得方便可靠了。
那飛行記錄儀為什麼稱為「黑匣子」呢？原來，為了保證這種設備在飛機出事故後不被破壞，特地為它製作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬製作的「黑匣子」並非黑色。「黑匣子」並不是根據其本身顏色命名的，而是人們視它為空難的不祥之物，故定名為「黑匣子」。
[編輯本段]黑匣子安裝位置
黑匣子通常安裝在機尾。因為，科學家通過對多起飛行事故分析，發現飛行器的機尾部分不容易損壞，所以黑匣子安裝在機尾。
其他黑匣子
測試各種工業爐內的爐溫跟蹤儀也叫黑匣子，如鋼鐵軋鋼加熱爐、熱處理爐、塗裝線、迴流焊上的各種 SMT爐溫跟蹤儀。

8. 航空器和航天器是什麼

航空器泛指在大氣層內飛行的飛行器，它們必須依靠空氣產生上升和飛行的空氣動力，其發動機利用大氣中的氧氣工作。目前世界上已經研製成功的航空器主要有飛機、飛艇、滑翔機、旋翼機、直升機、撲翼機和氣球。

飛機按《中國大網路全書》航空航天卷所下的定義是：「由動力裝置產生前進推力，由固定機翼產生升力，在大氣層中飛行的重於空氣的航空器。」因此，無動力裝置的滑翔機、以旋翼作為主要升力面的直升機以及在大氣層外的太空梭都不屬於飛機的范圍。然而在日常生活中，許多人都習慣地將氣球和飛艇以外的航空器泛稱為飛機。

飛艇是一種有推進裝置、可控制飛行的輕於空氣的航空器。它是由一個巨大的流線型艇體、一個位於艇體下的吊艙、一個起穩定控製作用的尾翼和推進裝置等組成的。艇體內的氣囊內充以密度小於空氣的氫氣或氦氣等浮升氣體，藉以產生浮力使飛艇升空。

滑翔機是一種沒有動力裝置，重於空氣的固定翼航空器。它可由飛機拖曳輔助起飛，也可用絞盤車或汽車牽引起飛。滑翔機在上升氣流中可像雄鷹展翅那樣平飛或上升，專業人員管這種狀態叫作翱翔。在無風情況下滑翔機主要依靠自身重力的分量獲得前進的動力，這種損失高度的無動力下滑飛行的專業術語叫作滑翔。

旋翼機的旋翼沒有動力裝置驅動。它是在動力裝置提供的拉力作用下前進的，迎面氣流吹動旋翼像風車似的旋轉，從而產生升力。有的旋翼機還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。

直升機是一種由發動機驅動旋翼旋轉而產生升力和拉力的航空器。

撲翼機是一種機翼能像鳥和昆蟲翅膀那樣撲動的重於空氣的航空器。撲動的機翼既產生升力又產生向前的推動力。由於設計撲翼機所遇到的控制技術、材料和結構方面有許多一直未能解決的難題，所以，盡管從1930年就曾試飛成功過撲翼機模型，但它至今仍停留在模型製作和設想階段。

氣球是一種無推進裝置的輕於空氣的航空器。它由巨大的氣囊和吊艙組成。氣囊內充以密度小於空氣的浮升氣體，通常以氫氣和氦氣居多，使氣球升空。

航天器泛指在大氣層外的太空中飛行的各類飛行器。目前世界上的主要航天器有人造地球衛星、宇宙飛船、空間站、太空梭以及空間探測器等。其中太空梭是第一種跨大氣層飛行器，既能在大氣中飛行(滑翔)，也能在太空中飛行。由於它主要活動是在太空，因而歸於航天器之列。航天器種類繁多，用途各異，形狀千差萬別。有的航天器不帶主動力裝置，有的則帶有大型發動機。但大多數航天器為了保持軌道高度或特定姿態，往往帶有許多個小型火箭發動機或高壓氮氣噴管。推力大者幾噸力，小者幾牛頓甚至幾達因。太空梭除三台主發動機外，還有多達49個各種小發動機，用於軌道保持、軌道變換、返回制動、姿態控制等。

人造地球衛星是一種環繞地球在空間軌道上運行(至少一圈)的無人航天器。按照用途分成科學衛星、技術試驗衛星和應用衛星等三類。科學衛星用於科學探測和研究，主要包括天文衛星和空間物理探測衛星。技術試驗衛星用於新技術試驗或為應用衛星進行試驗。應用衛星用以直接為軍事或國民經濟服務。應用衛星按基本工作特點分類可分為數據中繼衛星、導航定位衛星和遙感衛星；按具體用途可分為通信衛星、氣象衛星、環境監測衛星、偵察衛星、導航衛星、測地衛星、地球資源衛星以及截擊衛星和多用途衛星等。

空間站是可供多名航天員巡訪、長期工作和居住的載人航天器。又稱軌道站或航天站。在航天站運行期間，航天員的替換和設備物資的補充可由載人飛船或太空梭運送，物資設備也可由無人航天器運送。

宇宙飛船是一種能保障宇航員在外層空間生活和工作，並能安全返回地面的航天器，又稱載人飛船。它的容積較小，受到所載消耗性物資數量的限制，不具備再補給能力，運行時間有限，不能重復使用。

太空梭是一種可重復使用的，往返於地球表面和近地軌道之間運送有效載荷的飛行器。通常由火箭推進，在軌道上運行時可在有效載荷和乘員配合下完成多種任務。返回地面時能像滑翔機或飛機那樣下滑和著陸。

空間探測器是對地球以外的空間環境、月球、行星等天體以及宇宙進行探測的無人航天器。它包括月球探測器、太陽探測器、彗星探測器、行星探測器以及宇宙探測器(如美國的哈勃望遠鏡)。

航空器和航天器都屬於飛行器，與二者並列的飛行器還包括火箭。火箭是一種靠火箭發動機噴射工質而產生反作用力推進飛行的飛行器。它自身攜帶全部推進劑，不依靠外部環境(如大氣)產生推力或升力，所以既可以在大氣層中飛行，也可以在大氣層外的太空中飛行。根據推進劑和工質的不同，火箭可分為化學火箭，它採用化學推進劑，如液氫和液氧、液氧和煤油等；電火箭，用電能加熱工質產生高速噴射流；核火箭，用核能加熱工質產生高速噴射流。按用途火箭可分成三大類：玩具火箭、探空火箭和運載火箭。

玩具火箭在中國古代就已有之。像兒童們喜愛的「地老鼠」、「躥天猴」屬於玩具火箭。探空火箭是將專門儀器設備發射到高空進行高空物理學、氣象學研究和新技術試驗的小型火箭。它可採用固體推進劑或液體推進劑，可以是單級，也可以是多級。許多國家研製探空火箭已形成完整的系列，小的可發射幾千米高，大的可發射到數千千米高。探空火箭是一次性使用。發射升空並達到最大高度後，裝儀器設備的頭錐部由降落傘回收。

運載火箭是將有效載荷發射到預定地點或軌道的大型火箭。有效載荷是爆炸物(彈頭)的運載火箭稱火箭彈(無制導)或導彈(有制導)。導彈的種類、型號極多。導彈可按多種特點分類。典型的一種分類方式是按發射點和目標點位置分類，包括地地導彈、潛地導彈、艦地導彈、岸艦導彈、艦艦導彈、地空導彈、艦空導彈、空空導彈。

如果火箭的有效載荷是人造衛星等航天器，則稱航天運載火箭或簡稱運載火箭。目前，美國、俄羅斯、歐洲、中國等都已研製並形成了從低軌道到高軌道，從小載荷到大型載荷的航天運載火箭系列。已經研製成功的運載火箭最大者能將120噸的航天器發射到近地軌道，能將48.8噸有效載荷送往月球。

9. 飛機上的黑匣子是什麼

「黑匣子」是飛機專用的電子記錄設備之一。黑匣子分為：駕駛員座艙錄音器和飛行資料記錄器。前者能記錄駕駛人員從起飛後到著陸前的相互對話。

錄音磁帶能防火、防水、防震。後者可記錄飛行時的各種數據。飛行記錄儀裝在一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子里。現代飛機的黑匣子已塗成橙色或黃色，但習慣上仍叫黑匣子。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機里的存儲晶元，防止黑匣子在空難中遭到損壞。

黑匣子的功能應用

為了事故調查時獲取客觀、全面的信息，黑匣子記錄數據的種類和數量不斷增加。數據種類從最初的飛行、音頻數據，拓展到了視頻和數據鏈數據；參數數量從最初的五個逐步發展到幾百個甚至上千個。

飛行數據一般包括飛機和發動機運行狀態、飛行員操縱情況、飛機外部信息等；音頻數據一般包括正、副駕駛員的通話、飛機與地面的通話、機組之間的通話以及駕駛艙環境聲音等；視頻數據一般包括駕駛艙儀表顯示、飛行員動作、飛機前方視景、起落架收放狀態等。

通過專用數據回放軟體，可用黑匣子數據直觀真實地再現飛機飛行過程，自動分析飛機可能存在的故障隱患和人員操作異常，預防故障或事故發生，極大地提高了航空飛行安全水平。

以上內容參考網路－黑匣子

10. 飛機黑匣子有什麼作用 飛機飛行的情況儲存下來的儀器

1、飛機黑匣子的作用是將飛機飛行的情況儲存下來的儀器。

2、黑匣子是飛機上的記錄儀器，一種是飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。

3、實際上「黑匣子」是俗名，它的真名是「飛行數據記錄儀(FDR)」。