模塊會造成儀表無soc的是什麼

⑴ 共享單車bms故障怎麼處理

電池管理系統（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），俗稱電池保姆或電池管家，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。電池管理系統（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。
電池管理系統不但與電池密切聯系，也與整車系統有著各種聯系，在所有故障當中，相對其他系統，電池管理系統的故障是相對較高的，也是較難處理的。本文總結了處理電池管理系統故障時的一些常用方法和電池管理系統常見故障的案例分析，供整車、電池、管理系統廠家相關人員參考。
BMS故障分析方法
觀察法
當系統發生通訊中斷或控制異常時，觀察系統各個模塊是否有報警，顯示屏上是否有報警圖標，再針對得出的現象一一排查。
故障復現法
車輛在不同的條件下出現的故障是不同的,在條件允許的情況，盡可能在相同條件下讓故障復現，對問題點進行確認。
排除法
當系統發生類似干擾現象時，應逐個去除系統中的各個部件，來判斷是哪個部分對系統造成影響。
替換法
當某個模塊出現溫度、電壓、控制等異常時，調換相同串數的模塊位置，來診斷是模塊問題或線束問題，
環境檢查法
當系統出現故障時，如系統無法顯示，我們先不要急於進行深入的考慮，因為往往我們會忽略一些細節問題。首先我們應該看看那些顯而易見的東西：如有沒有接通電源？開關是否已打開？是不是所有的接線都連接上了？或許問題的根源就在其中。
程序升級法
當新的程序燒錄後出現不明故障，導致系統控制異常，可燒錄前一版程序進行比對，來進行故障的分析處理。
數據分析法
當BMS發生控制或相關故障時，可對BMS存儲數據進行分析，對CAN匯流排中的報文內容進行分析。
常見故障案例分析
1、系統供電後整個系統不工作
可能原因
供電異常、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出
故障排除
檢查外部電源給管理系統供電是否正常，是否能達到管理系統要求的最低工作電壓，看外部電源是否有限流設置，導致給管理系統的供電功率不足；可以調整外部電源，使其滿足管理系統的用電要求；檢查管理系統的線束是否有短路或是斷路，對線束進行修改，使其工作正常；外部供電和線束都正常，則查看管理系統中給整個系統供電的DCDC是否有電壓輸出；如有異常可更換壞的DCDC模塊。
2、BMS 不能與ECU 通信
可能原因
BMU（主控模塊）未工作、CAN 信號線斷線
故障排除
檢查 BMU 的電源 12V/24V 是否正常；檢查 CAN 信號傳輸線是否退針或插頭未插；監聽 CAN 埠數據，是否能夠收到 BMS 或者ECU 數據包。
3、BMS 與 ECU通信不穩定
可能原因
外部 CAN 匯流排匹配不良、匯流排分支過長
故障排除
檢測匯流排匹配電阻是否正確；匹配位置是否正確，分支是否過長。
4、BMS 內部通信不穩定
可能原因
通信線插頭松動、CAN 走線不規范、BSU 地址有重復。
故障排除
檢測接線是否松動；檢測匯流排匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過長；檢查 BSU 地址是否重復。
4、絕緣檢測報警
可能原因
電池或驅動器漏電。、絕緣模塊檢測線接錯。
故障排除
使用 BDU 顯示模塊查看絕緣檢測數據，查看電池母線電壓，負母線對地電壓是否正常；使用絕緣搖表分別測量母線和驅動器對地絕緣電阻。
5、上電後主繼電器不吸合
可能原因
負載檢測線未接、預充繼電器開路、預充電阻開路。
故障排除
使用 BDU 顯示模塊查看母線電壓數據，查看電池母線電壓，負載母線電壓是否正常；檢查預充過程中負載母線電壓是否有上升。
6、採集模塊數據為 0
可能原因
採集模塊採集線斷開、採集模塊損壞。
故障排除
重新拔插模塊接線，在採集線接頭處測量電池電壓是否正常，在溫度感測器線插頭處測量阻值是否正常。
7、電池電流數據錯誤
可能原因
霍爾信號線插頭松動、霍爾感測器損壞、採集模塊損壞。
故障排除
重新拔插電流霍爾感測器信號線；檢查霍爾感測器電源是否正常，信號輸出是否正常；更換採集模塊。
8、電池溫差過大
可能原因
散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障。
故障排除
重新拔插風扇插頭線；給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常。
9、電池溫度過高或過低
可能原因
散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障，溫度探頭損壞。
故障排除
重新拔插風扇插頭線；給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常；檢查電池實際溫度是否過高或過低；測量溫度探頭內阻。
10、繼電器動作後系統報錯
可能原因
繼電器輔助觸點斷線，繼電器觸點粘連
故障排除
重新拔插線束；用萬用表測量輔助觸點通斷狀態是否正確。
11、不能使用充電機充電
可能原因
充電機與 BMS 通信不正常
故障排除
更換一台充電機或 BMS，以確認是 BMS 故障還是充電機故障；檢查 BMS 充電埠的匹配電阻是否正常。
12、車載儀表無 BMS 數據顯示
可能原因
主控模塊線束連接異常
故障排除
檢查主控模塊線束是否有連接完備，是否有汽車正常的低壓工作電壓，該模塊是否工作正常
13、部分電池箱的檢測數據丟失
可能原因
整車部分接插件可能接觸不良，或者BMS從控模塊不能正常工作
故障排除
檢查接插件接觸情況，或更換BMS模塊；。
14、SOC異常
現象：SOC在系統工作過程中變化幅度很大，或者在幾個數值之間反復跳變；在系統充放電過程中，SOC有較大偏差；SOC一直顯示固定數值不變。
可能原因
電流不校準；電流感測器型號與主機程序不匹配；電池長期未深度充放電；數據採集模塊採集跳變，導致SOC進行自動校準；
SOC校準的兩個條件：1）達到過充保護；2）平均電壓達到xxV以上。客戶電池一致性較差，過充時，第二個條件無法達到。通過顯示查看電池的剩餘容量和總容量；電流感測器未正確連接；
故障排除：
在觸摸屏配置頁面里校準電流；改主機程序或者更換電流感測器；
對電池進行一次深度充放電；更換數據採集模塊，對系統SOC進行手動校準，建議客戶每周做一次深度充放電；修改主機程序，根據客戶實際情況調整「平均電壓達到xxV以上」這個條件中的xxV。設置正確的電池總容量和剩餘容量的；正確連接電流感測器，使其工作正常；

⑵ 汽車儀表上的SOC是什麼意思

汽車儀表上的SOC的意思是：表示充電狀態 全稱是：state of charge

state 讀法 英 [steɪt] 美 [steɪt]

n.狀態;狀況;情況;國家;州;邦

短語：

1、stress state應力狀態，應激狀態

2、existing state目現狀況

3、mental state精神狀態

4、static state靜態狀態

(2)模塊會造成儀表無soc的是什麼擴展閱讀

詞語用法：

1、state作名詞的基本意思是「狀態,狀況」,指人或物在外觀、心靈、健康等方面的自然「狀態」或「情況」,是可數名詞,常用於in astateof...的結構。

2、state還可作「國家」解,如強調其政治實體性時,首字母常大寫; 不強調政治實體性時則首字母可小寫。state還可作為一個國家中的「州,邦」解,作此解時是可數名詞。

3、state還可作「盛禮,隆重的儀式」解,一般是與政府或統治者有關的機構舉行的活動,是不可數名詞。

詞義辨析：

state, circumstance, condition, situation這四個詞都有「情況,狀態,條件,狀況」的意思。其區別在於：

1、state是普通用語,指「情況,狀態」,其存在形式並不是具體事物;

2、situation指危急或重大的事態,側重「事態」,也指「職位,職業」;

3、condition和state相比意義較狹隘,指在思考中的事物的狀態,「環境」所影響的「情況」,特指事物內部的條件和狀態,用復數時指比較一般、籠統的情況,側重於「狀況」;

4、circumstance指某種事件或動作發生時的情況,一般都用復數形式。

⑶ 若BMS線路出現故障,汽車的故障現象是什麼

1、系統供電後整個系統不工作

可能原因

供電異常、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出

故障排除

檢查外部電源給管理系統供電是否正常，是否能達到管理系統要求的最低工作電壓，看外部電源是否有限流設置，導致給管理系統的供電功率不足;
2、BMS不能與ECU通信

可能原因

BMU(主控模塊)未工作、CAN信號線斷線故障排除

檢查BMU的電源12V/24V是否正常;檢查CAN信號傳輸線是否退針或插頭未插;監聽CAN埠數據，是否能夠收到BMS或者ECU數據
3、BMS與ECU通信不穩定

可能原因

外部CAN匯流排匹配不良、匯流排分支過長故障排除

檢測匯流排匹配電阻是否正確;匹配位置是否正確，分支是否過長。

4、BMS內部通信不穩定

可能原因

通信線插頭松動、CAN走 線不規范、BSU地址有重復。

故障排除

檢測接線是否松動;檢測匯流排匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過長;檢查BSU地址是否重復。

4、絕緣檢測報警

可能原因

電池或驅動器漏電。、絕緣模塊檢測線接錯

故障排除

使用BDU顯示模塊查看絕緣檢測數據，查看電池母線電壓，負母線對地電壓是否正常;使用絕緣搖表分別測量母線和驅動器對地絕緣電阻。

5、上電後主繼電器不吸合

可能原因

負載檢測線未接、預充繼電器開路、預充電阻開路。

故障排除

使用BDU顯示模塊查看母線電壓數據，查看電池母線電壓，負載母線電壓是否正常;檢查預充過程中負載母線電壓是否有.上升。

6、採集模塊數據為0

可能原因

採集模塊採集線斷開、採集模塊損壞。

故障排除

重新拔插模塊接線，在採集線接頭處測量電池電壓是否正常，在溫度感測器線插頭處測量阻值是否正常。

7、電池電流數據錯誤

可能原因

霍爾信號線插頭松動、霍爾感測器損壞、採集模塊損壞。

故障排除

重新拔插電流霍爾感測器信號線;檢查霍爾感測器電源是否正常，信號輸出是否正常;更換採集模塊。

8、電池溫差過大

可能原因

散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障。

故障排除

重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常。

9、電池溫度過高或過低

可能原因

散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障，溫度探頭損壞。.

故障排除

重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電,檢查風扇是否正常;檢查電池實際溫度是否過高或過低;測:量溫度探頭內阻。

10、繼電器動作後系統報錯

可能原因

繼電器輔助觸點斷線，繼電器觸點粘連

故障排除

重新拔插線束;用萬用表測量輔助觸點通斷狀態是否正確。

11、不能使用充電機充電

可能原因

充電機與BMS通信不正常

故障排除

更換一台充電機或BMS，以確認是BMS故障還是充電機故障;檢查BMS充電埠的匹配電阻是否正常。

12、車載儀表無BMS數據顯示

可能原因

主控模塊線束連接異常

故障排除

檢查主控模塊線束是否有連接完備，是否有汽車正常的低壓工作電壓，該模塊是否工作正常

13、部分電池箱的檢測數據丟失

可能原因

整車部分接插件可能接觸不良，或者BMS從控模塊不能正常工作.

故障排除

檢查接插件接觸情況，或更換BMS模塊;。14、SOC異常

現象:SOC在系統工作過程中變化幅度很大，或者在幾個數值之間反復跳變;在系統充放電過程中，SOC有較大偏差;S0C-直 顯示固定數值不變。

可能原因

電流不校準;電流感測器型號與主機程序不匹配;電池長期未深度充放電;數據採集模塊采.集跳變，導致SOC進行自動校準;

SOC校準的兩個條件:1)達到過充保護;2)平均電壓達到xXV以上。客戶電池一致性較差 ，過充時，第二個條件無法達到。通過顯示查看電池的剩餘容量和總容量;電流感測器未正確連接;

故障排除:

在觸摸屏配置頁面里校準電流;改主機程序或者更換電流感測器;

對電池進行一次深度充放電;更換數據採集模塊，對系統SOC進行手動校準，建議客戶每.周做一次深度充放電;修改主機程序,根據客戶實際情況調整"平均電壓達到xXV以上」這個條件中的xxV。設置正確的電池總容量和剩餘容量的;正確連接電流感測器，使其工作正常

15、BSU電壓採集不準

可能原因:電池組PACK後沒有校準

故障排除:重新校準，誤差較大時檢測線束是否有接觸不良情況。

⑷ 電動車自行車soc指示燈亮是什麼意思，充滿電還亮著

於電動車而言，電量顯示正常並不能說明蓄電池就正常。部分電動車由於長期運轉，蓄電池內部電解液消耗虧損嚴重，這時雖有電壓輸出（用萬用表檢測其電壓仍正常），但僅有微弱電流輸出，不足以讓電機運轉：實修時，可以用一塊備用蓄電池來檢測該故障。若更換蓄電池後能正常運轉，說明原蓄電池已損壞，整體更換即可。

對於使用時間還不到一年的蓄電池，若出現該故障，則需要拆開蓄電池逐個檢查。有的蓄電池在出廠時，其內部就已有接觸不良現象，受振動後便處於一種似接非接狀態。

對於蓄電池的好壞判斷，本人有一個小竅門：取一小段常用的焊錫絲，直接短路蓄電池上的正負極。正常的蓄電池因有較大的放電電流，足以燒斷焊錫絲；不正常的蓄電池，即使這樣短路也無明顯反應。當然，也可以換用電爐中的電阻絲來檢測，根據電阻絲發熱的紅暗程度來判斷。

對於採用上述方法檢測而無反應的單塊蓄電池，在換用時，需用專用測試電流的儀器檢測，以便換上的單塊蓄電池與其他蓄電池相匹配。

2控制器有故障
閘把的檢查（兩個閘把都要檢查）：若更換蓄電池後電機仍然不轉，這時就需拆開前頭燈罩，先檢測閘把。閘把不僅起剎車作用，還有斷電作用。由於正常閘把在不剎車時處於連通狀態，因此檢修時可以直接短路閘把，若電機此時運轉起來，說明閘把已損壞，更換即可。

調速轉把的檢查：調速轉把一般有二根線（帶巡航定速功能的有五根線，另外兩根組成一個開關），轉把上邊的線是5V電源線（一般為紅色），中間線是地線（一般為黑色），接蓄電池負極，下邊的線為信號線（一般為綠線）

⑸ 電動汽車儀表盤上的soc是什麼意思

SOC，全稱是State of Charge，電池荷電狀態，也叫剩餘電量，代表的是電池使用一段時間或長期擱置不用後的剩餘可放電電量與其完全充電狀態的電量的比值，常用百分數表示。

用一個位元組也就是兩位的十六進製表示（取值范圍為0~100），含義是剩餘電量為0%~100%，當SOC=0時表示電池放電完全，當SOC=100%時表示電池完全充滿。

(5)模塊會造成儀表無soc的是什麼擴展閱讀

汽車儀表盤其他指示燈有：

1、危險警報燈

危險警報燈用於汽車出現重大故障或緊急情況時向其他車輛和行人發出警示。危險警報信號的表示方式是前、後、左、右轉向燈同時閃爍。

2、電瓶指示燈

顯示蓄電池工作狀態的指示燈。接通電門後亮起，發動機啟動後熄滅。如果不亮或長亮不滅應立即檢查發電機及電路。

3、燃油指示燈

提示燃油不足的指示燈，該燈亮起時，表示燃油即將耗盡，一般從該燈亮起到燃油耗盡之前，車輛還能行駛約50公里左右。

4、清洗液指示燈

</strong>顯示風擋清洗液存量的指示燈，如果清洗液即將耗盡，該燈點亮，提示車主及時添加清洗液。添加清潔液後，指示燈熄滅.

5、電子油門指示燈

本燈多見於大眾公司的車型中，車輛開始自檢時，EPC燈會點亮數秒，隨後熄滅，出現故障，本燈亮起，應及時進行檢修.

⑹ 汽車儀表SOC什麼意思

SOC（state of charge） 在汽車行業，SOC指的是充電狀態，又稱剩餘容量，表示電池繼續工作的能力。

⑺ 電動汽車儀表的soc是什麼意思

電動汽車儀表的soc的意思是表示剩餘電量。以下是關於汽車儀表盤的其他指示燈的相關知識：危險警告燈:危險燈用於在汽車出現重大故障或緊急情況時警告其他車輛和行人。警告信號通過同時閃爍前、後、左、右轉向燈來表示。電池指示器:顯示電池工作狀態的指示燈。打開開關時，燈亮，發動機啟動時，燈滅。如果它不亮或一直亮著，請立即檢查發電機和電路。燃油指示器:指示燃料不足的指示燈。當這個燈亮的時候，意味著燃料即將耗盡。一般車輛在燈亮之前還能行駛50公里左右，直到燃料耗盡。

⑻ soc是什麼意思

系統級晶元。
一般說來，SoC(SystemonChip)稱為系統級晶元，也稱片上系統，意指它是一個產品，是一個有專用目標的集成電路，其中包含完整系統並有嵌入軟體的全部內容。同時它又是一種技術，用以實現從確定系統功能開始，到軟/硬體劃分，並完成設計的整個過程。

⑼ 電動汽車儀表盤上的soc是什麼意思

指電池的荷電量，電池的電量好比水桶中的水，在某一時刻電池中含有多少可用電量即稱為該時刻電池的SOC。

在完全放電完畢的情況下SOC為0，完全充滿電的情況下SOC為1。

電池的SOC（荷電狀態）反映了電池的實際可用電量，它是電動汽車運行過程中非常重要的一個指標。

(9)模塊會造成儀表無soc的是什麼擴展閱讀

任何帶電體所帶電量總是等於某一個最小電量的整數倍,這個最小電量叫做基元電荷，也稱元電荷，用e表示，1e=1.602 176 565 (35)×10-19C ,在計算中可取e=1.6×10-19 C。

它等於一個電子所帶電量的多少，也等於一個質子所帶電量的多少。6.25×1018個元電荷所帶電荷量有1 C。電荷間的作用力與電荷量的關系：力F與q1和q2的乘積成正比。

單位

量綱為I×T,1庫侖=1安培·秒 。

1庫侖(C)=1000毫庫(mC)=1000000微庫(μC)=1012皮庫(pC)

庫侖是電量的單位,符號為C,簡稱庫。它是為紀念法國物理學家庫侖而命名的。若導線中載有1安培的穩恆電流,則在1秒內通過導線橫截面積的電量為1庫侖。

庫侖不是國際標准單位,而是國際標准導出單位。一個電子所帶負電荷量庫侖(元電荷),也就是說1庫侖相當於6.24146×1018個電子所帶的電荷總量。最小電荷叫元電荷。

⑽ bms下電後為什麼通過bms的顯示屏會有電流（儀表亮）測量電壓在一會有一會沒有

1、上電後主繼電器不吸合

可能原因:

負載檢測線未接、預充繼電器開路、預充電阻開路。

故障排除:

使用 BDU 顯示模塊查看母線電壓數據，查看電池母線電壓，負載母線電壓是否正常；檢查預充過程中負載母線電壓是否有上升。

2、BMS 不能與ECU 通信

可能原因:

BMU（主控模塊）未工作、CAN 信號線斷線

故障排除:

檢查 BMU 的電源 12V/24V 是否正常；檢查 CAN 信號傳輸線是否退針或插頭未插；監聽 CAN 埠數據，是否能夠收到 BMS 或者ECU 數據包。

3、BMS 與 ECU通信不穩定

可能原因:

外部 CAN 匯流排匹配不良、匯流排分支過長

故障排除

檢測匯流排匹配電阻是否正確；匹配位置是否正確，分支是否過長。

4、BMS 內部通信不穩定

可能原因:

通信線插頭松動、CAN 走線不規范、BSU 地址有重復。

故障排除:

檢測接線是否松動；檢測匯流排匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過長；檢查 BSU 地址是否重復。

5、系統供電後整個系統不工作

可能原因:

供電異常、線束短路或是斷路、DCDC無電壓輸出。

故障排除:

檢查外部電源給管理系統供電是否正常，是否能達到管理系統要求的最低工作電壓，看外部電源是否有限流設置，導致給管理系統的供電功率不足；可以調整外部電源，使其滿足管理系統的用電要求；檢查管理系統的線束是否有短路或是斷路，對線束進行修改，使其工作正常；外部供電和線束都正常，則查看管理系統中給整個系統供電的DCDC是否有電壓輸出；如有異常可更換壞的DCDC模塊。

6、電池電流數據錯誤

可能原因:

霍爾信號線插頭松動、霍爾感測器損壞或接反、採集模塊損壞。

故障排除:

重新拔插電流霍爾感測器信號線；檢查霍爾感測器電源是否正常，信號輸出是否正常；更換採集模塊。

7、電池溫差過大

可能原因:

散熱風扇插頭松動，散熱風扇故障，冷卻液失效，冷區系統未啟動。

故障排除:

重新拔插風扇插頭線；給風扇單獨供電，檢查風扇是否正常，更換冷卻液，檢查冷卻系統。

8、繼電器動作後系統報錯

可能原因：

繼電器輔助觸點斷線，繼電器觸點粘連

故障排除:

重新拔插線束；用萬用表測量輔助觸點通斷狀態是否正確，檢查熔斷報錯原因排除後更換繼電器。

9、不能使用充電機充電

可能原因:

充電機與 BMS 通信不正常

故障排除:

更換一台充電機或 BMS，以確認是 BMS 故障還是充電機故障；檢查 BMS 充電埠的匹配電阻是否正常。

10、車載儀表無 BMS 數據顯示

可能原因：

主控模塊線束連接異常

故障排除：

檢查主控模塊線束是否有連接完備，是否有汽車正常的低壓工作電壓，該模塊是否工作正常

11、部分電池箱的檢測數據丟失

可能原因：

整車部分接插件可能接觸不良，或者BMS從控模塊不能正常工作

故障排除：

檢查接插件接觸情況，或更換BMS模塊；。

12、SOC異常

現象：SOC在系統工作過程中變化幅度很大，或者在幾個數值之間反復跳變；在系統充放電過程中，SOC有較大偏差；SOC一直顯示固定數值不變。

可能原因：

電流不校準；電流感測器型號與主機程序不匹配；電池長期未深度充放電；數據採集模塊採集跳變，導致SOC進行自動校準；霍爾感測器故障；

SOC校準的兩個條件：1）達到過充保護；2）平均電壓達到xxV以上。客戶電池一致性較差，過充時，第二個條件無法達到。通過顯示查看電池的剩餘容量和總容量；電流感測器未正確連接；

故障排除：

在觸摸屏配置頁面里校準電流；改主機程序或者更換電流感測器；

對電池進行一次深度充放電；更換數據採集模塊，對系統SOC進行手動校準，建議客戶每周做一次深度充放電；修改主機程序，根據客戶實際情況調整「平均電壓達到xxV以上」這個條件中的xxV。設置正確的電池總容量和剩餘容量的；正確連接電流感測器，使其工作正常。
希望對樓主有幫助