深圳ict檢測儀器有哪些

❶ 德律泰電子(深圳)有限公司怎麼樣

簡介：德律泰電子（深圳）有限公司為台灣上市公司—德律科技股份有限公司在中國大陸所投資的企業。德律科技以研發、生產、銷售自動測試設備為主，在測試業界已有20年以上的經驗。產品在全球的市場佔有率名列前茅，許多產品線亦獲得多項重要獎項，如Best in Test, EM Asia Innovation Award等等。
為拓展大陸業務與更好的服務於大陸客戶，德律科技於1999年在深圳成立德律泰電子（深圳）有限公司。主要負責大陸區域的生產、銷售及售後服務，並迅速發展到全國多處擁有子公司及聯絡處。如深圳、蘇州、上海、天津、成都、重慶、廈門、山東、中山、順德、東莞、廣州、惠州等。
德律於1995年通過ISO 9001認證，2002年在台灣發行股票上市。產品在功能及技術上不斷的提升創新，並能快速了解市場變化及需求開發新的產品。目前德律的主要產品有電子基板測試儀器(ICT)、全方位組裝電路板測試儀器(ATE)、功能測試儀器（FCT）、光學檢測儀器（AOI）、半導體測試儀器（IC TESTER）、X-RAY、Bare Board、SPI。
德律產品獲得Intel、Dell、IBM、HP等世界知名企業認證；廣受國內外企業的肯定與採用；如：富士康集團、光寶，台達、鑫茂、高效、精成、技嘉、Jabil、海爾、理光、兄弟、偉創力、比亞迪、康佳、長城、王牌TCL等集團。
目前德律泰電子（深圳）有限公司擁有員工近200人。公司注重團隊協作精神，努力為員工創造穩定、團結、人人平等的職業晉升環境。公司實行5天八小時工作時間，嚴格按照勞動法提供五險一金、豐富的員工福利，如：充滿溫暖的家庭日、全體員工年度旅遊、年度體檢、年休假、年終獎、調戶等福利。
公司網址：http://www.tri.com.tw
法定代表人：林江淮
成立日期：1999-04-13
注冊資本：305萬美元
所屬地區：廣東省
統一社會信用代碼：91440300708474439J
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司(外國法人獨資)
英文名：Shenzhen Delvtai Electronics Co., Ltd.
人員規模：100-499人
企業地址：深圳市福田區上梅林廣夏路3號廣夏文化公司廠房第五層
經營范圍：生產經營精密測試儀器、計算機輔助設計測試儀器及工模具、電子測試儀器、精密測試儀器相關零部件及其計算機輔助設備;半導體、電路板相關測試設備、Ⅲ類射線裝置的批發、傭金代理(拍賣除外)、進出口、相關的技術咨詢服務及售後服務(不涉及國營貿易管理商品,涉及配額、許可證管理及其它專項規定管理的商品,按國家有關規定辦理申請)。在北京市設立辦事機構。^

❷ ICT測試儀 主要檢測什麼

ICT
中文名字是
在線測抄試，襲
用於檢測電子線路板的元器件功能，焊接質量。
不上電檢測可以測試短路，開路，模擬元件好壞（電阻電容電感等等），原理上像用一個萬用表把元器件一個一個的量測。
上電檢測可以測試元器件或電路模塊的功能，設定一些輸入條件，檢測能否得到需要的輸出以鑒別電路功能好壞。數字測試，邊界掃描測試等也很常用。
還可以用ICT給程序料燒錄程序。

❸ ICT的詳細介紹包括原理，測試，方法

ICT是信息、通信和技術三個英文單詞的詞頭組合(Information and Communications Technology，簡稱ICT) 。它是信息技術與通信技術相融合而形成的一個新的概念和新的技術領域。

21世紀初，八國集團在沖繩發表的《全球信息社會沖繩憲章》中認為：「信息通信技術是21世紀社會發展的最強有力動力之一，並將迅速成為世界經濟增長的重要動力。」

事實上，信息通信業界對ICT的理解並不統一。作為一種技術，一般人的理解是ICT不僅可提供基於寬頻、高速通信網的多種業務，也不僅是信息的傳遞和共享，而且還是一種通用的智能工具。至於業務會多到什麼程度，這個工具會「智能」到什麼地步，目前的概念還十分模糊。三網融合只是ICT的一個基礎和前奏，IPTV、手機電視等恐怕也僅僅是冰山一角而已。

對於已經吹響轉型號角的固網運營商來說，目前更多地把ICT作為一種向客戶提供的服務，這種服務是IT（信息業）與CT（通信業）兩種服務的結合和交融，通信業、電子信息產業、互聯網、傳媒業都將融合在ICT的范圍內。固網運營商如中國電信為客戶提供的一站式ICT整體服務中，包含集成服務、外包服務、專業服務、知識服務以及軟體開發服務等。事實上，ICT服務不僅為企業客戶提供線路搭建、網路構架的解決方案，還減輕了企業在建立應用、系統升級、運維、安全等方面的負擔，節約了企業運營成本，因此受到了企業用戶的歡迎。

CT企業與IT服務企業的特點比較

在中國電信的企業戰略轉型指導意見中，ICT成為與互聯網應用、視頻內容以及移動通信並列的4大拓展業務領域之一。ICT產生的背景是行業間的融合以及對信息通信服務的強烈訴求，而固網運營商進入ICT領域是固網空間被四處擠壓、企業進入發展的疲勞甚至是衰退期下的選擇，嚴格說來屬於危機轉型或弱勢轉型。在轉型的先驅者中，既有諾基亞這樣從木材加工業成功轉型到IT產業的公司，也有在轉型過程中黯然落幕的百年老店AT&T。因此，中國的固網運營商有必要全面地審視一下自己與IT企業的距離。讓我們做一個IT企業與CT企業的簡單比較。
相同點
CT與IT均屬於信息產業，產業特點相近，產業鏈有多處節點重合，相輔相成，密不可分。一方面，許多IT廠商同時也是CT的設備供應商，如生產網路交換機、路由器的設備商。另一方面，CT本身就是IT服務業的主要客戶，如2004年，中國IT服務市場行業結構中，電信行業所佔比重為17.9%，僅次於金融行業（18.6%），名列第二。同時，在信息化進程中，IT與CT的融合越來越緊密。通常，一個成功的信息應用系統必然要將IT與CT這兩方面的知識和資源有機地結合起來才能獲得成功，如遠程教育、遠程醫療、電子農業、電子政務、電子商務、信息安全等領域。
不同點
1．資本結構不同。CT的行業特點是資金密集型領域，沒有一定實力很難進入，具有規模經濟性，設備、資金是主要的生產要素。IT服務行業是智力密集型領域，人是企業的主要生產要素。IBM的IT服務營運收入比重在整個業務的比例中約為40%，與此同時，全世界13萬服務專才佔了IBM員工總數的一半。對IT服務提供商而言，人員投資是投資的主體。以IBM公司2003年與瑞士電力和自動化技術公司ABB的一筆服務合同為例，該服務合同在10年中將產生17億美元營收，但IBM公司每年為此付出的人工成本將超過9000萬美元，算下來，人工成本比例達53%。
2．提供的內容不同。CT服務主要提供的是功能型的產品服務，如電話、寬頻接入、小靈通、組網等，附加一些增值的服務；IT服務主要是人的服務，靠技術服務與提供解決方案獲利。
3．產品生命周期不同。CT產品生命周期長，從1876年貝爾發明電話至今已百餘年，寬頻經歷這么多年還處在成長期。IT服務則需要高技術的支撐，技術的演變相關性非常密切，產品生命周期短。
4．用工特點不同。CT企業長期以來形成了一套完善的用工制度，員工的薪酬、崗位體系、職業發展等有較固定的模式，員工隊伍比較穩定；IT行業知識型員工集中，用工制度靈活，員工流動性較大。據調查，因薪酬、工作壓力、職業發展等原因，近4成的IT企業員工隨時准備跳槽。

In—Circuit—Tester,簡稱ICT，即自動在線測試儀，是現代電子企業必備的PCBA(Printed- Circuit Board Assembly，印刷電路板組件）生產的測試設備，ICT使用范圍廣，測量准確性高，對檢測出的問題指示明確，即使電子技術水準一般的工人處理有問題的PCBA也非常容易。使用ICT能極大地提高生產效率，降低生產成本。 2． ICT Test 主要是*測試探針接觸PCB layout出來的測試點來檢測PCBA的線路開路、短路、所有零件的焊情況,可分為開路測試、短路測試、電阻測試、電容測試、二極體測試、三極體測試、場效應管測試、IC管腳測試(testjet` connect check)等其它通用和特殊元器件的漏裝、錯裝、參數值偏差、焊點連焊、線路板開短路等故障，並將故障是哪個組件或開短路位於哪個點准確告訴用戶。(對組件的焊接測試有較高的識別能力) 3. ICT設備的製造廠家各異，德律TRI、 岡野OKANO 、 捷智 JET 、 TESCON 、 POSSEHL 、 SAMSUNG(FARA) 、 振華(CONCORD) 、 固偉(GW) 、 TAKAYA、 系統(SYSTEM) 、 星河(SRC) 等生產的ICT在國內都有應用

❹ 什麼是ICT，FCT治具用來做什麼用的

ICT測試治具即 Integrated Circuit Tester集成電路測試儀器治具的縮寫，就是在線檢測、測試治具。是對在線元器件的電性能及電氣連接進行測試來檢查生產製造缺陷及元器件不良的一種標准測試設備。
它主要用於檢查在線的單個元器件以及各電路網路的開、短路情況，具有操作簡單、快捷迅速、故障定位準確等特點，ICT測試治具可進行模擬器件功能和數字器件邏輯功能測試，故障覆蓋率高，對每種單板需製作專用的針床，這個針床在工業生產上就叫它ICT測試治具。

❺ ICT在線測試的主要品牌

ICT測試設備生產廠商是安捷倫，其它還有泰瑞達、振華發、瑩琦（WINCHY）派捷（PTI）德泰（tr）。
一種組裝電路板自動測試系統，亦為在線式的電路板靜態測試設備，業內也稱為ICT/ATE/ATS/MDA測試！
全球主要ICT自動測試設備生產廠商主要有Agilent Technologies安捷倫(美國)，Teradyne泰瑞達(美國)、Check Sum（美國）、AEROFLEX（美國）、WINCHY瑩琦、Hioki（日本）、IFR(AEROFLEX並購)、Takaya（日本）、Tescon（日本）, Okano（日本）、系新（台灣）、JET(捷智）、Tr(德泰)、SRC星河、Concord、Rohde & Schwarz、Scorpion 、Shindenski、SPEA、Tecnost-MTI、Testronics、WK Test 、Schuhll、Viper、TTI等等品牌。不同品牌ICT的測試原理相同或相似。上世紀80年代前後，日本將美國同類產品加以簡化和小型化，並改成使用氣動壓床式，代表的有日本TESCON，OKANO，使得ICT簡單易用並低成本，使之成為電子廠不可或缺的必備檢測設備，並迅速推廣普及。80年代台灣由全球令西方頭疼的電子電腦假貨來源地逐漸成為電子代工製造重要基地，於上世紀80年代後期，90年代初期，台灣開始完全仿製TESCON測試儀，並推出眾多品牌的壓床式ICT，其價格更加低廉，迫使曾全球第一市佔率的日本TESCON淡出市場，並因台灣電子代工業大發展而大幅提高市佔率。從上世紀70年代開始，國內即有開發類似的靜態測試儀，1993年，中國本土品牌更領先日本韓國台灣及香港開發出全亞洲第一台windows版的ICT。時至今日，美國泰瑞達和安捷倫仍是領導品牌，成為事實上的此類技術的標准!
值得一提的是，近十餘年來，外商尤其是台商將設備最關鍵最昂貴的測試主機（從數萬到數十萬元）通過超低價（數千元）報關走私進入中國大陸內地，然後在國內加上機械大外殼，即以翻了數倍到數十倍的價格在市場上銷售，這樣的作法偷逃了數以億計的關稅。而國內設備廠商通過正常報關進口零配件生產的設備，其成本甚至會一度遠高於外資廠。所以，境外品牌的這種違法走私使得其測試設備在成本上並不處於多大劣勢，甚至有時還處於優勢。這對誠實的國內測試設備廠商來說無疑是極不公平的。令人欣慰的是，今天，國人崇尚洋貨好面子歧視國貨的心態正有所扭轉，外資企業也已改變只購國外設備的作法，而願意更多的購買性價比更高的國內設備。裝備製造業是提供技術裝備的基礎性產業，涉及一個國家一個地區的核心競爭力，是增強國民自信的源泉。隨著中國軟實力的不斷增強，相信中國本土自動測試設備品牌必將在轉型升級、不斷創新中迎來更大的發展。

❻ 請問目前市場上ICT測試機有哪些品牌，哪個品牌性價比比較高價格價位如何呢

全球主要ICT自動測試設備生產商中Agilent Technologies安捷倫(美國)，Teradyne泰瑞達(美國)、是業內領導品牌，此類技術的標准! 推薦資金充裕，生產規模較大，對產品質量要求較高的廠商使用。

❼ 這是一個老實人 ICT-300智能測試-飛凡ER6

飛凡汽車 可能不是很多朋友熟悉，飛凡實際上就是 R汽車 ，是上汽集團旗下的純電子品牌。飛凡汽車目前有ER6、MARVRL R、R7（預訂）三款車型，其中ER6是最便宜的產品。此前我們ICT-300已經對MARVRL R進行過測試，這次我們就來看看15-20萬區間的ER6表現又是如何？

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

智能汽車排行榜單

極智+ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了56款熱門汽車、30個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

ICT-300測試項目以及評分標准大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標准》里查看。

評測內容目錄

智能駕駛部分

飛凡ER6 （ 查成交價 | 車型詳解 ）在智能駕駛部分獲得了49分，排在智能駕駛榜單中第46位。顯然這個成績是不太亮眼的。但ER6算是飛凡汽車一款比較基礎的產品，並且其車型也有一定的時間，所以獲得這樣的表現我們並不意外。

感測器配置

硬體方面，ER6搭載了AI Pilot智能駕駛輔助系統和ALL- TIME SAFETY全時主動安全輔助系統，配備3個毫米波雷達、6個攝像頭、4個超聲波雷達，從硬體的角度來看是比較樸素的，功能上則是常規的L2級別駕駛輔助表現，支持自適應巡航、車道保持、交通擁堵輔助、自動緊急剎車、盲區檢測、倒車後方盲區檢測等功能。並且這兩套系統在頂配車型才有，其餘車型均需要花7000塊選裝升級智駕成長包才能擁有。

升級能力

ER6是支持車機系統OTA升級的，而整車升級官方則沒有說明支持。實際上ER6是有一定時間的車型，它是在 榮威i6 的基礎上改進而來的。i6是 榮威 在2017年初推出的車型，ER6則是在2020年8月上市的，考慮到車型背景，不支持整車OTA也在清理之中。

封閉場地綜合測試 自適應巡航測試

測試條件： 測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，並且將跟車距離設為第二格。然後行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然後靶車再慢慢停車，停車後10秒後再次起步。

高速彎道保持

測試條件： 測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然後車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

特殊地形：樁筒識別

測試條件： 測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

行人場景識別與規避

上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對飛凡ER6進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看ER6能不能及時制動避讓。

固定假人識別與規避

測試條件： 將一個小孩假人固定放置在 斑馬 線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人識別與規避

測試條件： 一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然後測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

移動假人鬼探頭識別與規避

測試條件： 小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

隧道固定障礙車識別與規避

測試條件： 在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時 發現 隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

車輛緊急加塞識別與規避

測試條件： 靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

自動泊車

ER6全系均不支持自動泊車功能，這點還是有遺憾的。因為此前我們測試過的 飛凡MARVEL R 上，自動泊車表現還是很不錯的，它使用的是視覺融合方案，所以整個泊車過程效率和准確度都較高。

各項測試匯總

開放道路測試

在開放道路測試駕駛輔助功能時，ER6通過巡航控制撥桿、往上撥兩下就能同時激活自適應巡航和車道保持功能。在場地測試時，車道居中保持表現並不算好，但在高速上它又恢復正常了，能夠將車身保持在車道中部。但方向盤對手部的感應並不靈敏，有時候需要“扭”幾下方向盤才能感知到手扶在上面，與此同時，駕駛輔助系統對手扶的提示間隔又很短，約10秒左右沒監測到有手扶就會進行提示。所以搭配了駕駛輔助功能的車型，配上電容式感應方向盤整體使用感受或許會更好一些。

而在跟車方面的表現，ER6對並線車輛的識別較為傳統，需要等對方車身完全進入車道後才識別減速。而在擁堵跟車時自適應巡航也能保持工作，但跟車距離即便調到1檔也會留出較大的空位，容易被第三者加塞進來。

展開餘下全文（1/3） 2 智能座艙（74/滿分100） 回頂部

飛凡ER6的內飾設計呈現出強烈的新能源科技風，大屏交互成為其主要的亮點，但同時中控上也保留了不少物理按鍵，沒有走全面觸控化的反人類路線。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶觸控屏搭載了基於AliOS打造的 斑馬 智行 Venus系統，這套系統UI界面簡潔，操作流暢度也不錯，功能性也很有看頭，支持AI智能語音交互、IoT手機遠程車控等功能。

在智能座艙評測環節，我們針對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求這四大板塊進行細化評分，最終 飛凡ER6 獲得74分（滿分100），在目前ICT300智能座艙分榜上排名第10。下面我們逐項分析它的具體表現。

屏幕效果

另外，屏幕表面的觸感不錯，堅硬的表面材質抗劃抗指紋特性都做得比較好，不過在光線強烈的室外環境下，它也會有一定的反光現象，不過程度不太嚴重，並不影響觀看。

車機性能

在電子化時代的今天，車載系統對於車輛而言重要性不言而喻，一套功能豐富、交互體驗好的車機系統不僅讓日常用車更舒心，還能提高行車安全性。在車機性能方面，我們針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

車機功能豐富度

上汽集團旗下的自主車型在車載系統的功能性向來都比較突出，基於阿里生態的AliOS斑馬智行系統如今已經進化到了3.0-Pro版。常規的在線導航、在線影音、語音控制、全景影像、生活服務等這些都不在話下了，另外它還能通過很多第三方小程序，獲取快遞、航班、 星 座等資訊，還支持多情景模式、車家互聯等功能，智能化的同時也帶來了一定的情感溫度。

儀表功能豐富度

車載系統的擴展性

車載系統的擴展性體現為兩個方面，一個是APP應用 商 店擴展，一個是手機互聯擴展。

ER6這套車機系統不支持應用 商 店，不過前面說到了ER6提供了一個小程序集合頁面，裡面提供了眾多第三方應用，與應用 商 店沒有本質上的區別。不過系統所提供的這些第三方應用是固定的，並不支持在線搜索，或許未來通過OTA可以繼續增加更多實用或有趣的應用。

至於手機互聯映射方面，飛凡ER6跟大部分自主品牌車型一樣都不支持蘋果CarPlay和網路Car Life ，由於車機本身功能性足夠強大，沒有手機映射功能也就無可厚非了。不過對於習慣了蘋果CarPlay的用戶來說確實是個小遺憾。

語音交互

語音交互是體現座艙智能化程度的一大重要組成部分，其語義識別能力、反應速度、拾音準確率、控制許可權等都決定了整套系統是否足夠智能。飛凡ER6配備了AI智能主動式交互語音系統，其支持最長90秒的連續對話、免喚醒、上下文理解、分區拾音等能力。

飛凡ER6的語音系統可控功能較多，在駕駛過程中基本可以做到動口不動手。語音系統識別速度、反應速度也很快，但對語令輸入的連貫度有要求，說話停頓容易造成識別不完整。雖說系統支持最長90秒的連續對話，但卻經常在提示“聽不清，請再說一次”之後自動退出，需要重新喚醒，比較影響交互體驗。

在糾錯能力方面，飛凡ER6表現比較差，三句非標准發音的語令都無法理解和矯正，更別說執行功能了。雖說斑馬智行體系的車機系統常以語音交互作為一大宣傳點，但它對於模糊發音的語音識別率確實有待優化。

在語義理解能力方面，對於空調類的模糊語令，ER6能正確識別到你的意圖，而對於導航類的雙重語令也同樣能識別並搜索出地點，只是語令需要直接命中“導航”兩個字，和其他品牌的語音系統相比起來還是不太智能。而對於難度最高的跨功能復合語令，它則與其他大部分品牌車型一樣無法執行。

智能化進階功能

看過車機的表面質感和內在功能之後，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程式控制制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

通過系統內的小程序，你可以進行成語接龍等趣味小游戲，為座艙增添了一絲樂趣，車機也支持在線OTA，功能上後續還會繼續增加。

ER6還支持IoT手機遠程式控制制，通過手機綁定後，你能夠遠程式控制制車輛的門鎖、空調等功能，不過並不支持遙控泊車，期待後續OTA能夠增加這一功能，遇到狹窄車位時更加方便。

3 性能測試（20/滿分50） 回頂部

性能測試

前面我們已經看到在ICT-300智能汽車評測標准中， 飛凡ER6 在智能駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

關於性能部分小結

飛凡ER6的性能總分在55台車裡面排在中間靠下的位置，由於它是一台追求長續航、舒適駕駛的純電動車型，因此在激烈駕駛項目里它的得分項目比較低，制動和噪音測試是兩個能拿得出手的項目，但是得分和排名也不算特別拔尖。

0-100km/h加速測試

飛凡ER6全系車型配備一台由華域汽車電動系統有限公司生產的代號為TZ204XS1152驅動電機，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N·m，與之匹配的傳動系統為我們比較常見的電動車單速變速箱。

100-0km/h制動測試

全力制動時，車身出現較明顯的“點頭”現象，但是實測剎車成績去到了37.8米，對於一台追求舒適性的純電轎車來說，這個成績能讓大部分車主滿意。

麋鹿測試

麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，採用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

繞樁測試

繞樁體驗項目，我們的標准並非追求極限，而是統一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續變向的車身姿態與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現。

噪音測試

來到車內雜訊測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內雜訊值外，還會記錄車外的雜訊，並與怠速狀態下的車內雜訊值對比。

總結

最終 飛凡ER6 總分為143分，在榜單中排41位（共56款車型）。這個成績其實是意料之中的，因為ER6畢竟不是 飛凡汽車 最新技術打磨出來的產品，所以相比頭部的智能產品自然會有一些落差，也正是如此，ER6相比新勢力產品，會更像一個老實人，只會在傳統領域發力，而增值性的東西則沒有亮點。想要體驗飛凡最新的技術，只能期待今年下半年開始交付的全新車型R7，這才是飛凡汽車真正意義上的全新產品，它搭載了激光雷達、4D毫米波雷達、高階駕駛輔助系統、高通8155座艙晶元，硬體上是打滿分的，我們也很期待下半年R7能有機會走到我們的測試場中，為飛凡汽車爭點光。（圖/文：智能駕駛 ：杜慶煒 智能座艙：陳燁 性能測試：潘洪瀚）

@2019

❽ ict、fct、ate、bga的區別有哪些，都有哪幾部分組成

ICT:在線測試機（in circuit test），主要測試電路板上面的模擬器件，比如電阻 電容等，有些高端的測試機比如HP3070可以測試復雜的數字電路，並且使用JTAG測試一些數字晶元。燒程等。。。
FCT:功能測試站（function test），主要測試電路板功能部分，比如高頻 ADA buffer 程序 以及客戶端功能等
ATE:高端的測試儀器(ICT FCT)都可以統稱為ATE（automatic test equipment）
BGA:是一種晶元封裝形式，主要晶元引腳用小錫球替代，這種料比較貴，一般有重新植秋的治具和BGA reflow維修站，有專門針對的溫度線。

一般公司裡面 ICT 和 FCT 是一個測試部門，而BGA (bug reflow)可能屬於維修部使用的儀器。

❾ ICT是在線測試技術，我想問下，採用ICT進行測試的范圍大概有哪些！

ICT是 In Circuit Tester 的縮寫，中文名稱為 在線測試儀，是一種電路板自動檢測儀器，又稱為靜態測內試儀（因容它只輸入很小的電壓或電流來測試，不會損壞電路板）。 ICT是做什麼用？它能夠在短短幾秒內測出電路板的好壞，並指出壞在哪一個區域及哪一個零件。將您公司產品在生產線造成的不良因素，如錫橋，錯件、反插等問題…一一的檢查出，大大提高效率和品質。（您再也不需長時間埋頭苦幹，用示波器、萬用表等慢慢查找故障所在…） 點擊圖片放大 製程上的不良問題： ICT與人工測試比較之優點： 1、縮短測試時間：一般組裝電路板如約300個零件ICT的大約是3-4秒鍾。 2、測試結果的一致性：ICT的質量設定功能，能夠透過電腦控制，嚴格控制質量。 3、容易檢修出不良的產品：ICT有多種測試技術，高度的可靠性，檢測不良品種、且准確。 4、測試員及技術員水平需求降低：只要普通操作員，即可操作與維修。 5、減省庫存、備頻、維修庫存壓力、大大提高生產成品率。 6、大大提升品質。減少產品的不良率，提高企 業形象。 效益結果: 人員費用節省 材料與資源節省 品質提升,降低成本 成品產量增長,業績量大增

❿ 深圳龍崗全自動SMT貼片生產線，全自動生產線是什麼含義

• 深圳龍崗州川科技全自動SMT貼片生產線SMT含義：

• 州川科技SMT是表面組裝技術（表面貼裝技術）（SurfaceMountedTechnology的縮寫），是目前電子組裝行業里最流行的一種技術和工藝。SMT貼片指的是在PCB基礎上進行加工的系列工藝流程的簡稱。

• SMT基本工藝構成要素包括:絲印（或點膠）,貼裝（固化）,迴流焊接,清洗,檢測,返修.

• 1、絲印：其作用是將焊膏或貼片膠漏印到PCB的焊盤上，為元器件的焊接做准備。所用設備為絲印機（絲網印刷機），位於州川科技SMT生產線的最前端。

• 2、點膠：它是將膠水滴到PCB的的固定位置上，其主要作用是將元器件固定到PCB板上。所用設備為點膠機，位於州川科技SMT生產線的最前端或檢測設備的後面。

• 3、貼裝：其作用是將表面組裝元器件准確安裝到PCB的固定位置上。所用設備為貼片機，位於SMT生產線中絲印機的後面。

• 4、固化：其作用是將貼片膠融化，從而使表面組裝元器件與PCB板牢固粘接在一起。所用設備為固化爐，位於SMT生產線中貼片機的後面。

• 5、迴流焊接：其作用是將焊膏融化，使表面組裝元器件與PCB板牢固粘接在一起。所用設備為迴流焊爐，位於SMT生產線中貼片機的後面。

• 6、清洗：其作用是將組裝好的PCB板上面的對人體有害的焊接殘留物如助焊劑等除去。所用設備為清洗機，位置可以不固定，可以在線，也可不在線。

• 7、檢測：其作用是對組裝好的PCB板進行焊接質量和裝配質量的檢測。所用設備有放大鏡、顯微鏡、在線測試儀（ICT）、飛針測試儀、自動光學檢測（AOI）、X-RAY檢測系統、功能測試儀等。位置根據檢測的需要，可以配置在生產線合適的地方。

• 8、返修：其作用是對檢測出現故障的PCB板進行返工。所用工具為烙鐵、返修工作站等。配置在生產線中任意位置。

• 全自動化的意義：

• 採用自動線進行生產的產品應有足夠大的產量；產品設計和工藝應先進、穩定、可靠，並在較長時間內保持基本不變。在大批、大量生產中採用自動線能提高勞動生產率，穩定和提高產品質量，改善勞動條件，縮減生產佔地面積，降低生產成本，縮短生產周期，保證生產均衡性，有顯著的經濟效益。