長城h9儀表報egd缺失怎麼修

『壹』 我們的車哈佛h9，熄火後儀表盤一直顯示電子手剎故障，陡坡緩降故障，AFS故障，怎麼回事

故障診斷：用故障檢測儀檢測，電子駐車控制模塊（EPB）中存儲了1個當前故障代碼，為「U111281 ESP CAN信號失效」；車身穩定控制模塊（ESP）也存儲了1個當前故障代碼，為「U100104 CAN被動錯誤」；發動機控制模塊（ECM）中存儲了2個歷史故障代碼，為「U01018與TCU失去通信」和「U012687與SAS失去通信」；其他模塊無故障代碼存儲。分析故障代碼，推斷PT-CAN的相關線路或某個節點存在故障。
測量蓄電池電壓，未接通點火開關時的電壓為12.6V，啟動發動機時的電壓為10.9V，充電電壓為14.3V，說明蓄電池正常。根據維修經驗，決定先排查SAS（安全氣囊模塊）的網路電壓。斷開SAS導線連接器，測量其端子2（CAN-H）上的電壓，為2.73V，端子3（CAN-L）上的電壓為2.31V，正常。接著依次更換了SAS、ESP及橫擺角速度感測器，但故障依舊。檢查電子駐車電動機導線連接器，無進水及接觸不良的現象。重新固定1號CAN短接器和2號CAN短接器後試車，故障仍未排除。
重新整理維修思路，在故障出現時，從1號CAN短接器（在左後C柱內，與ESP相連）處分別測量CAN-H和CAN-L上的電壓，均為1.5V，偏低。既然相關線路無異常，且網路電壓是由網關提供的，懷疑網關內部電路虛接導致網路電壓偏低。

『貳』 長城哈弗h9儀表顯示黃色三角形感嘆號是什麼意思

摘要 儀表盤紅色角中間感嘆號，這常規故障顯示燈。主要原因有：乾式雙離合變速器離合器過熱；斷油系統干預或出現故障；駐車感測器故障；外部車燈故障；發動機油壓力感測器故障；驅動防滑系統警示或故障

『叄』 長城H9報u150C87前駐車輔助系統響應超時

可以等待重啟。
原指以可燃氣體作動力的運輸車輛，也指有自身裝備動力驅動的車輛。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。
汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業使用的機械。全掛車和半掛車並無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬於汽車范疇。

『肆』 長城哈弗h9儀表盤怎麼拆卸

拆卸儀表面罩，拆卸固定螺絲

『伍』 長城哈弗h9儀表顯示感嘆號是什麼意思

你好！感嘆號是剎車報警提示燈，需要檢查剎車油是否虧損，剎車片是否磨損嚴重造成的
希望可以幫助你祝您愉快！【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『陸』 長城H9安全氣囊保險絲在哪裡

安全氣囊的保險絲在車內司機左前角窩的上方，推薦站前區每個輛車位置不一樣，在副駕駛有鎖閉鑰匙孔,儀表盤的氣囊燈會亮2沒電，需檢查4輪胎壓)此燈復位按鈕在儀表台右方保險絲盒處有個紅色(rest)的HORNRELAY安全氣囊繼電器,另一邊也是如此。

1、檢查插頭

氣囊系統的某一個插頭斷開或者解除不良，這一故障也是最高發的。檢查各個插頭的連接情況（黃色插頭），各個插頭重新插一遍，最好是在插頭處纏一層黑膠帶加以固定。

如果汽車加裝過其他用電設備或者方向盤有過拆裝作業，應特別留意該處插頭的連接情況。

2、汽車某處的搭鐵線有松動。

檢查各個搭鐵線的接觸情況，一般肉眼看不到接觸是否不良，最好的辦法是把每處的打鐵連接都緊固一遍。

還有的原因可能就是碰撞感測器、氣囊電腦等配件方面的故障。這個就涉及到更換相關的零部件了，但這方面的故障概率其實是很小的。如果之前汽車發生過碰撞這方面就要考慮檢查一下了。

因為氣囊系統的故障多是線路的問題，所以檢修時間是很不確定的，有的半小時可搞定，有的就可能需要一兩天了，所以維修的時候一定要有耐心。安全氣囊關繫到行車的安全，務必要把故障解決，保證行車安全。

『柒』 長城哈弗h9儀表盤怎麼拆卸

建議你去4s店吧，要不你自己卸壞了再去修4s店不給你免費修了就

『捌』 長城h9保養後如何設置下次保養數

長城h9保養後在儀表按左邊按鍵再調到機油保養設置，就會在下面出現保養里程，左邊調為0右邊調為5000就好。在設置裡面，找到保養提示這一項，取消或者調試保養里程提示就好了如果在4s店保養的回4s店說一下，他們就知道怎麼辦了如果是在修理廠保養得問一下有沒有車載電腦的掌機，有你所駕駛車型的程序讓他們接電腦之後清一下碼就可以。

提醒保養的作用

保養最重要的功能是提醒車主保養的日期，也可以幫助車主避免一些因為不保養而導致的事故，汽車保養可以延長汽車的使用壽命對於日常保養來說，不僅僅是更換機油和濾清器，還要對一些重要的零件如剎車片、輪胎等進行檢測，避免一些過度磨損造成的事故。

『玖』 長城哈弗h9高配保養燈怎麼歸零

1、壓下並保持歸零按鍵「A」，同時踩下剎車。

(9)長城h9儀表報egd缺失怎麼修擴展閱讀：

儀錶板顯示屏上的「SERVICE」標志為保養周期指示標志，當點火開關在ON位置，顯示屏上的「SERVICE」標志閃爍，而起動發動機後標志消失，表明該車應進行保養。保養後應進行保養燈歸零。

其他歸零方式

(1)在發動機熄火的情況下，壓下轉速表下面的短程距離計數器復位按鈕並按住。

(2)將點火開關置於ON位置，放開短程距離計數器復位按鈕，顯示屏出現「SERVICE」標志。

(3)拉出時鍾上的分鍾按鈕，向右轉動分鍾按鈕，顯示屏上出現里程顯示。

(4)將發動機熄火，提醒信息復位。

(5)將點火開關置於ON位置，「SERVICE」標志消失。

『拾』 哈弗H9質量如何穩定性可靠嗎

哈佛H9的質量穩定性如何？

可以說達不到你的預期值；

因為我們都是中國人，國人的心裡是掏極少的錢，購買十全十美的產品；

尤其是對自己家的東西，期望值更高；

七八十萬買的進口車，渾身毛病，天天修，沒覺得不好；

就好比自己家的媳婦，那哪兒都不美，別人家的媳婦那哪兒都漂亮；

H9就是受氣的小媳婦，她已經很努力了，入門才幾年，又要耐用、省油，又要豪華、 時尚 ，又要爬山涉水、媲美山貓酷路澤，又要城區高速、比肩賓士和寶馬；

H9不負眾望，剛剛蹣跚走路，就肩挑重擔，什麼配置全上，如此負重前行、豈不跌跌撞撞，怎能如人所願；

試看豐田的霸道酷路澤，僅僅是發動機、變速箱、車體架構、三把鎖，就研究了上百年，幾代人的技術積累，才形成如今的品牌文化；

我們是不是要對H9說一聲：「您受委屈了」，讓H9走慢點，一步一個腳印，穩穩當當的走下去，像酷路澤那樣，有自己的文化，有自己的一張臉，不要隨意改變，全世界的人看到這張臉，都認得，它是哈佛H9，走自己的路，不是迎合、是引領；

暫看當下2020款的H9，配置不輸同價位的任何車，包括合資與進口，無車媲及；

2.0T渦輪增壓224馬力直列4缸發動機匹配8檔手自一體AT變速箱，發動機特有技術:雙VVT，底盤懸掛配置雙叉臂式獨立懸架和多連桿式非獨立懸架，最大扭矩385N·m最大扭矩轉速1800rpm-3600rpm，工信部油耗9.9，整車尺寸4856/1926/1900，軸距2800mm，最小離地間隙206mm，非承載式車體，整車質量2.315噸，前置四驅，適時四驅，中央差速器，前橋差速鎖，後橋差速鎖，自適應巡航，自動泊車入位，自動駐車，360全景影像，上坡輔助，陡坡緩降，車側電動腳踏板，真皮座椅等等，其餘配置不再一一列舉；

此款配置指導價36.88萬，與同價位的帕傑羅V97相比，質量穩定性那個更可靠；

人們對 汽車 的基本要求是跑路，跑多少路都不壞，無窮大 的路，這樣看，我們就不難理解，寶馬賓士奧迪上百年不變的外觀，一直在變的是它的內臟，不斷的提升它能跑的性能，前進的路永無止境，只有更好，沒有最好；

我們還記得哈佛使用過的「紅標與藍標」曾經火熱一時，後聽說是為了與國際接軌而不再使用，眾多車友一聲嘆息，什麼是「接軌」，「接軌」的本意不就是你要按照我們的規則體系做事，點頭哈腰的排在其身後隨行嗎，我們早就站起來了，該有我們自己的規則，我們自己的路；

我們每一個中國人都希望H9能立於世界 汽車 之林，不負眾望！

我的大九3年多開了8.6萬公里，沒什麼毛病，挺滿意的。過些天我參加南京轟九大隊年會活動，這次報名參加的已經大大超過50輛，我們這個H9車友群經常有大大小小各種活動，微信群里越野和改裝經驗交流很熱鬧。

中國「霸道」必須強！

國產車質量已經非常放心，國產加油。

非常可靠的一輛車，性價比很高！

目前還行，18年6月的車，目前還好，油耗12，後座時不時異響。

哈弗h9性價比出色。搭載 功率柴汽油2.0T 采埃孚8AT變速箱，動力 強勁、功能 強 、安全 周到、品位 豪華。 款兼具強越野性能、豪華性、 科技 感於 身 全能型SUV。哈弗H9在外觀造型 基本延續 硬朗風格，進氣格柵內部條幅由現款 條增加至 條。 方保險杠兩側霧燈區進行 重新設計，圓形霧燈配以鍍鉻裝飾簡潔而富有力量感。整車 視覺效果 為飽滿。

現在的H9發動機變速箱都不是以前那個了，現在的H9不錯，可以買。如果你不糾結是國產車就行。

長城從硬體上說是可以的，大梁方面算是經驗豐富，變速箱用的現成比較穩定的ZF的6速和8速，發動機到目前少有聽到說壞的沒法弄的，跟廠家死磕到底的情況。廠家對發動機的調試很中庸，高功版版本看使用情況吧，還有一個是博格華納的TOD雙速分動器，可以說非常穩定，這個測試包括離合器片的燒蝕和耐用性研發的時候經過了將近20年，最後測試車都開爛了，拆解分動器仍然是狀態完好，足夠放心使用。後橋的電控多片離合器限滑是伊頓的EGD，多種車型使用，質量和穩定性也還不錯，後橋EGD的問題出現是電磁線圈線束壞了，我目前只知道兩例。這幾大件基本都說的過去。可以折騰也扛的住造。

說不過去的，電子控制部分太多，感測器太多，所謂的極限狀態下的使用不如一些成熟的品牌車輛，根本就不是什麼熱保護一類的，不了解車的才選擇性的來說這些問題，真正撓起坑來，先報警的是變速箱的散熱問題。問題最多也最容易出事的就是這些電子原器件。

車身控制模塊，在駕駛位底下，不防水！出了問題，啟動不了，但是拆除拔線以後，獨立於發動機控制部分，車一部分功能不能用，啟動正常使用。全地形系統肯定是不可以用的。

陡坡緩降，什麼狗屁東西。電磁信號干擾都能報錯。

電子剎車，城裡很好用，城外很頭痛，出了問題會非常不愉快。這個車智能四驅，智能太多了也頭疼，主動型轉矩分配的特點就是通過各種信號感測器的數據來做出時時的分配命令，連方向機專轉角（屏幕上也能看到數據），剎車踏板信號等都算在內，這些感測器在極限狀態下的穩定性才真正是和純機械式的越野車存在差距的地方，而並不是所謂的多片片離合器不行，哪不行，拿數據和證據說話。這些電

子設備，零件的穩定性才真正是H9面臨最最大的問題。我覺得並不是很樂觀。

現在國產車特別好 放心用放心開。只要是汽油 汽車 全國指那到那[贊][贊][贊]