思域儀表改紅色翻毛多少錢

A. 想買廣本雅閣，這個選擇明智嗎

雅閣的優點是性價比比較高，20萬左右就能買到它的1.5t高功率的豪華版，而20萬還買不到凱美瑞的2.5l版車型，而且雅閣比凱美瑞提速快，凱美瑞2.5l和凱美瑞混動也不行。

配置方面，雅閣的配置跟凱美瑞相似，只是凱美瑞全系標配了led的遠近光大燈，而雅閣只是中高配的遠近光大燈才是led的，低配版的遠光燈還是鹵素光源，除此之外，兩者的配置水平差不多，內部空間也相差不大。

缺點是，跟廣豐的八代凱美瑞一樣，十代雅閣也有機油增多的隱患，實事求是的說，關於十代雅閣機油增多的投訴也是有的。

然後，雅閣還有一個行人保護系統容易被觸發的機蓋門，也就是路上撞著雞，或者停在路邊被狗撞到，會使得引擎蓋翻起，必須去4s處理，每次一萬二。

雅閣還有一個變速箱油溫過高的問題，有人懷疑這才是造成失速門的真正成因。

當然，沒有什麼車是十全十美的，比如以質量穩定著稱的豐田，已經全系爆發了機油增多（除了威馳類的1.5l和皇冠類的2.0t發動機的車型），而大眾帕薩特在相關測試中a柱也被撞斷。所以，不管買任何車型，只要能欣賞它的優點，容忍它的缺點，那就是你的菜！否則應該考慮其它。

B級車里雅閣綜合表現確實不錯，在同級車中十分有競爭力，我是十代雅閣1.5T精英版車主，下面說說這輛車的優缺點，供你參考！

優點:

一、外觀騷氣，大溜背低趴的車身，運動感十足，相比前幾代，十代雅閣更適合年輕人的口味！

二、1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力194匹，匹配CVT變速箱，動力強勁、加速有力、換擋平順。特別是起步，CVT比雙離合平順太多。當然有款低功率版本，馬力177匹，不建議選擇，添一萬塊錢，1.5T精英版起步即可！

三、性價比不錯，特別是混動版本，比同級凱美瑞混動價格要低不少，提速快，油耗低！

四、空間大，特別是後排，座椅軟硬適中，十分舒適。

缺點:

一、配置太寒酸，要想豐富的配置建議豪華版以上，精英版的中控就是個彩屏收音機，連藍牙聽歌、倒車影像，沒有其他功能了，什麼人機交互系統，不可能的！還有車內音響效果太渣，必須吐槽一下！

二、底盤太低，非鋪裝路面容易磕碰底盤，要想讓它帶你跋山涉水，還是別想了！

三、高速風噪胎噪大，車內靜謐性一般，表現不如同級美系、德系車，不過在可接受的范圍之內。

四、行人保護裝置太雞肋，就是那個機蓋彈起裝置，廠家設定好的，車內無法關閉，前防撞樑上有三個感應器，發生碰撞機蓋會彈起，並且無法復原，修一下價格不菲！至於失速現象，目前我是沒有碰到過！
十代雅閣的地盤值得表揚，比老款好的太多，對路面顛簸的過濾還是可以的，高速比較扎實也沒有發飄現象！

最後，歡迎你早日成為十代雅閣的車主！總的來說，選擇雅閣不會後悔！

每一款車都有優點和缺點，只要適合自己的就是最好的，切不可盲目跟風，雅閣這款車也是目前市場比較炙手可熱的車型，月均銷量接近2萬台，排在中型車銷量榜第一名的位置，比較受消費者的認可，主要優點就是省油耐用，空間大，外觀 時尚 前衛。缺點也很明顯，高速噪音偏大，中低配車型中控屏不支持觸控以及手機互聯，全車只有4個音響，音質一般。

至於其它方面雅閣這款車還算不錯，在國內知名度很高，外觀採用了最新的家族式設計，前臉大面積中網加鍍鉻條辨識度極高，兩側大燈極為修長，低矮的車身配合溜背式轎跑設計，頗有運動感，外觀雖然好看但底盤比較低，實用性不高。內飾設計偏簡潔風格，沒有太大的亮點，中庸的布局老少皆宜，比較符合大眾的審美。中控台下方採用了大量硬塑料材質，手感一般。

動力上搭載了一台1.5T地球夢發動機，最大馬力194匹，扭矩260牛米，匹配一台CVT變速箱，調教以平順省油為主，不適合激烈駕駛，動力和油耗表現都很不錯，百公里8.6秒左右的時間足以應對日常使用。底盤搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，調教偏運動化，過彎側傾不明顯，方向盤輕盈靈敏，指向非常的線性，而過濾細小顛簸比較乾脆利落，舒適性不錯，過減速帶懸掛偏硬，符合家用車的標准。

總體來說本田雅閣這款車非常適合家用，選擇雅閣不說能讓你各方面都滿意，不能說明智，但也基本上不會令你後悔。而且這款車後期保值率非常高，不喜歡開個一兩年賣掉也不會虧很多，長期使用維護成本也低，經濟性很高。

你的這個問題，在一年半之前有一個特別要好的朋友也在問我，我給出的是肯定的回答。

2019年6-7月份正處於國五和國六排放標準的切換之際，車商為了盡快清除庫存車以便於上國六標準的車子，因此在終端給出的優惠相對比較大。正好在這個時間段，我一個好哥們想入手一款合資B級車，當時在邁騰330和雅閣260之間猶豫，詢問到我的意見，經過權衡利弊之後我給他推薦的是雅閣260車型，經過他一年半的用車感受和我對這款車的了解（有時我也經常開他的車子），下面我說說雅閣這款車的幾大優點：

第一、外觀nice，當時也是考慮到這一點了，尤其是換代之後的雅閣在外觀方面格外好看，我好哥們也就30歲左右，會更能接受雅閣年輕化的設計，尤其是媳婦開的時候更合適，30歲的年輕少婦開一輛黑色的邁騰會有點違和感。

第二、動力超贊，當時買之前也在糾結這款1.5T的車子會不會小馬拉大車，動力不夠用之類的顧慮，我說你去試駕就好了，這款車的動力絕對是完全OK的，代號為L15B8的地球夢發動機，最大功率194馬力，峰值扭矩260牛米，由於他當時的駕駛技術不怎麼行，車子買了不敢開，叫了個代價，代價駕駛這款車給的評價是動力很不錯。零百加速7.7秒的成績肯定不會出現小馬拉大車的現象。

第三、空間不錯，作為一款根正苗紅的合資B級車，實際體驗也是不錯的，不管是座椅的人機工程學模型還是乘坐的舒適度都是不錯的，後排的腿部空間也是綽綽有餘的。雖然採用後溜背造型，但是後排頭部空間做了掏空處理，也不會受到太大的影響。

第四、油耗表現不錯，這款車所搭載的發動機熱燃燒效率比較高，再加上CVT變速箱的特性，這款車實際駕駛油耗保持在7升/百公里，按照油價5元多計算，摺合每公里的油費為4毛錢，對於這款這么大個頭的B級車而言還算是比較省油的。

最後再結合這款車現階段不錯的終端優惠，如果考慮260精英型的話，20萬不到就能妥妥落地，結合產品力表現而言性價比還是很高的。

因此我覺得選擇雅閣是一個明智的選擇（230低功版就暫時不要考慮了）。 以上是我的回答，小夥伴們覺得雅閣這款車怎麼樣？歡迎在評論區留下你們寶貴的意見。 隨手點個免費的關注，幫你解決選車、購車方面的疑慮和困惑。

明智！男人夢寐以求的車子，雅閣乃是中級車的佼佼者！

本田雅閣從1976年第一代問世至今，已經發展到現在的第十代了，而且每一代的更新都帶有本田自己的核心技術，可以說真的是技術的狂熱追求者！

現在在售的第十代雅閣，從2018年4月上市至今，也已經兩年多了，憑借出色的外觀設計，更加扁平 時尚 ，B級車的高端大氣上檔次境界又達到了新高度。

這一代雅閣的核心技術包括:第二代1.5T發動機，VTEC技術深化節油效果，和新一代的CVT無級變速箱。

價格方面有1.2萬的優惠！

我所在城市的本田經銷商，有1.2萬的優惠幅度，可以說很少看到本田有如此大的優惠力度。

起步價17.98萬的指導價，優惠後16.78萬，怎麼樣，是不是很吸引人了？想當初考慮買凌派時，好說歹說都砍不下三千啊！

質量口碑就不用擔心了。

正是因為本田有著不錯的質量和口碑，尤其是發動機(思域那個事件就不提啦)技術，不得不佩服本田的技術能力！

配置參數豐富。

新款本田雅閣2830mm的軸距，想不舒服都不行吧！全系天窗，LED燈源等等，該有的全有！

最後，本田 汽車 的保值率是相當高的，隨便開五六年的雅閣，虧不了多少錢！

如果我條件允許，我應該會選擇本田雅閣最為我的座駕。

廣汽本田雅閣是一款標桿級的中級轎車產品，主要對飈凱美瑞，天籟等，自十代雅閣上市後，這款車基本上取代了邁騰b級銷冠的地位，2020年10分單月就賣出了2.4萬台。從消費者認可度的角度來說這台車還是值得考慮的。

雅閣的主要優勢有哪些。我想主要有以下幾點。

首先雅閣造型風格非常年輕化，前臉黑色中網配上橫條大鍍鉻，以及羽翼式燈組，視覺上比較有精緻感。側面線條流暢，遛背凸顯動感活力，尾部的c型燈組和雙邊排氣都比較有檔次。不管是二十多歲還是四十多歲開這台車都沒什麼毛病，老少通吃。

雅閣主打兩款動力總成，一個是1.5t汽油，一個是2.0自吸混動。1.5t發動機又分了高低功率兩個版本，低功版不推薦了，動力差點意思。高功版參數為143千瓦，260牛米，變速箱配cvt,零百成績在9秒以內，相比起凱美瑞來說有一些優勢，日常家用足夠了。2.0混動的話，動力會更好一些，初段和中段加速更加平順輕松，在絕大多數工況下，它都能很好的適應節奏。

雅閣的油耗水平還是比較低的。1.5t版本平均百公里油耗在8升左右。2.0混動就更省油了，市區開的話，不到6升，基本上比緊湊級車還要節省。保養成本也不高，小保養幾百塊錢，真的比較實惠。

雅閣懸掛結構採用前麥弗遜後多連桿，調教風格比較扎實，在保持良好支撐的前提下也能有不錯的舒適度，顛簸處理游刃有餘，日常開起來容易上手，坐起來也不難受。除了噪音偏大點以外，其他都還可以。

車型推薦

如果說你想買一台比較實惠的偏家用車的話，雅閣其實可以考慮。有品牌，有保值率，也有經濟性。它的顏值和空間以及舒適程度都達標。在眾多版本中，其實可以考慮混動版，我們絕大多數時候代步其實還是在市區，它的低油耗和輕松的動力無疑會更好一些。

本田雅閣吧！我是非常喜歡這款車的，本田在16年以後的新車里，雅閣和思域是真的大放異彩，享譽互聯網了。

別管什麼機油門、異響、隔音差，本田在造車這塊從來就不是一個乖寶寶，它丫就是一個徹頭徹尾的流氓。本田最擅長把一台小排量渦輪增壓引擎，搞出同級別最高的動力，然後再以一個非常低的價格去拉攏消費者。

雅閣的發動機，在中國市場是1.5T高功率版本，基於思域那台L15B系列升級而來的L15BN發動機，最大馬力192匹。這個動力參數可不低了，本田要是把美版2.0T+10AT的雅閣搞到中國來賣，那才是徹底的趕盡殺絕。

1.5T的雅閣不能說不好，只是我們更憧憬2.0T基於思域tpye R同系列那款紅頭機而已。即便如此，本田雅閣的動力和加速表現也要好過凱美瑞。天籟雖說有2.5T，但是它貴的離譜啊！阿特茲一直強調運動屬性，但是馬自達這么多年都沒有給自己的發動機安裝渦輪，在這個小排量渦輪引擎滿天飛的世界，實在是有點拿不出手了。

另外，十代雅閣是頭一次本田在外形設計要比前一代短的。你會發現十代雅閣的車身更輕巧，但是空間還是有的。外形更招眼了，不再像從前的雅閣那麼專屬於中年男性。十代雅閣更漂亮了，女孩子也可以選擇的嘛！

再一個，就是這車還有混動版本，油耗也是同級別里低的嚇人的存在。燃油版雅閣油耗本身就不高，1.5T正常開的話肯定不超過10個。屬於吃的少乾的多，長的還漂亮的那種賢惠角色。畢竟不是2.0T的，只能說十代雅閣賢惠了。

最後要說的是，雅閣本身保有量就很多，保值率還不算差。開個幾年想賣也會有人願意要，但是它對積碳特別敏感，對待它不能像對待它前輩那樣簡單粗暴，需要用點心。總之，本田車嘛，動力這塊不用擔心，養車成本也不高，就是內飾、隔音祖傳的差。如果你能接受它的缺點，那麼它剩下的全都是驚艷的優點。

本田雅閣，優點，1）省油，市區一般8.5，高速6。2）空間大，尾箱裝行李也足夠。3）操控可以，變速箱加速平順。4）小毛病不多，用了兩年半，6.5萬公里，4萬公里換電瓶，估計平常熄火聽音響。5）空調還可以。缺點，噪音大，還有共振，有些路面難以接受，2，內飾極差，座椅不知道什麼材料，做工差，面料差。沒見過大廠這么節省，完全不符合日本標准，不知道是什麼關系戶加工，每天看著都不舒服。總體還可以，看錢份上，下一台不會買了。

我懷疑你是在故意讓人誇你[思考]，如果是追求動力夠用，油耗和空間拔尖的話，這個價位真沒幾個車是對手了，大家說好就是真的好，銷量證明一切！忘了說了，你很明智…

汽車 寶庫為您解答：

本田是世界上最大的摩托車生產廠家， 汽車 產量和規模也名列世界十大 汽車 廠家之列。可以說從保有率，保值率都是非常高的 汽車 品牌。本田雅閣又是本田車系中賣的最好的品牌，市場口碑也非常的好，車皮實耐造，我有一個朋友開了65000公里就日常保養全車什麼都沒動過，對本田雅閣的評價是相當的高啊。

下面我就介紹一下本田雅閣。

2.0T版本的雅閣在國外市場一直都是有銷售，反而在國內市場燃油版只提供1.5T，很多消費者抱怨本田國內外市場不同對待，如今有消息爆出中期改款雅閣將新增2.0T動力，這下可是實現了廣大消費者對這套動力總成的期待，整套動力將由2.0T+10AT組成，未來國產售價將會在19W起步，進一步穩固了B級轎車市場銷冠寶座。今天咱們就來介紹這款中期改款B級轎車——本田雅閣，本田終於開竅了！中期改款雅閣來襲，新增2.0T，還買啥大眾帕薩特！

作為一次中期改款車型，本田雅閣的外觀顏值變化不大，畢竟根據市場反饋，擺脫過去中庸的商務風格是非常成功的，前臉採用本田最新的家族設計語言，中網進氣格柵與側邊前大燈形成一體式設計，橫貫前臉的銀色飾條擁有強大的本田家族標志，羽翼式的LED前大燈造型非常犀利有 科技 ，前保險杠的兩側LED霧燈增加烤漆黑飾板裝飾，向前傾的底下運動護板，使得低趴的前臉造型比奧迪A7還霸氣。

對於當下廣大年輕消費者而言，雅閣的車身側面造型是最為吸引目光的，溜背的車身造型使得尾箱短小動感，貫穿式的車身腰線，使得長寬高為4893*1862*1449mm，軸距為2830mm的車身非常修長大氣，搭配側裙上揚的銀色飾條和動感輪轂，使得整個車身非常動感有活力。新車的內飾基本上保持不變，中控台使用軟性材質和仿木紋飾板裝飾，營造很強的豪華質感，像懸浮式中控屏、半液晶儀表和多功能方向盤都是配備，混動車型檔把為按鍵式電子檔把。

B. 2020款華晨寶馬1系120i M，使用評測，談談感受

各位看官看我的ID認證就知道我之前開的是一輛華晨中華FRV，2010年出廠的，已經九年多了，改了天然氣（平均0.25元/公里），實在是省錢利器，開了26萬多公里，可以說是鞠躬盡瘁了。車況一天不如一天。最近壞了好幾次，都直接讓我當山大王，所以考慮換車。

鑰匙上也貼了個M標，不一定好看。

值不值？非常值。車好不好？非常好。最後打個廣告，我是搞法律的，大家生活中有任何法律問題可以咨詢我。搜索威信工眾號【一種說法】給我發消息，在線解答你生活中遇到的法律問題。.

C. 思域儀表盤修理費用

你好，這個具體看是哪裡壞了，一般不會太貴的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

D. 想買個二手車,買個什麼牌子的好

5萬左右價格，可選的范圍還是蠻多，如果選年份近三年的車那麼選個別克凱越、榮威350，大眾捷達，POLO，朗逸，克魯斯等。

那麼家用當然要選三項使用款省油又使用傾向於選擇科魯茲吧，如果年份5-8年那麼，大眾高爾夫是首選經典車型。

E. 別克君威怎麼樣

時至今日依然有人頑固地認為日系車怎麼怎麼樣美系車怎麼怎麼樣，別克君威（詢底價|查參配）作為一台掛著美國品牌logo的車型，在國內自然也就很多消費者視為「純正美系車」。但稍有了解就會知道，君威實際上是掛著別克logo的歐寶英速亞，是一輛高濃度的歐系車。

這一代君威事實上完全沒有早年美式轎車那種臃腫厚重的感覺，它完全是一輛各方面都很能打的中級轎車，而其GS版本還在運動中級車市場闖出了自己的一條路，成為君威車系的一大標簽。在今年的中期改款中，這一代君威迎來升級，那麼其入門的1.5T版本，實際性能表現如何？

駕駛體驗

新款君威依然提供1.5T和2.0T兩個動力版本，不過這兩個動力組合在輸出數據上都有所調整。新款發動機動力有輕微下調，最大馬力從170匹調整為169匹，最大扭矩從252N·m變為250N·m，不過最大扭矩區間從原來的2000-4000轉，擴大為1700-4400轉。動力數值上的變化微乎其微，但更寬的峰值扭矩平台讓渦輪更早地介入，從而得到更好的低扭表現。

君威這個1.5T動力實際上應付日常駕駛是綽綽有餘的，起步輕快，9AT也讓中低速行駛時的檔位切換平順絲滑，不會產生明顯的頓挫。在日常道路上行駛，這種平順的加速感受能夠讓你駕駛起來十分輕松自在。

當你深踩油門時，變速箱能夠很迅速地判斷你的動力請求，快速為你降擋拉高轉速，此時的加速推背感還是相當明顯的，尤其是在SPORT模式下，用換擋撥片將擋後深踩一腳油門，你會感覺瞬間被彈射了出去。當然了，169匹馬力的極限也是實打實存在的，速度超過80km/h之後，提速過程就比較緩慢了。

君威2.0T GS的運動性是十分令人印象深刻的，1.5T車型雖然動力上比原本那個260匹馬力的2.0T要遜色了不少，但整台車的操控感受還是保留了整個君威車系的特性，坐姿很低就是其中之一。

硬朗的底盤也是一個方面，駕駛這輛車行駛在路上，你可以清晰地感知到路面的所有情況，一條小縫隙，一顆小石子，輕微的凹陷等等，因此在連續的顛簸路況中，你可能會感覺偏硬的懸掛濾震性不夠徹底。但這種調校的好處就是彎道極限更高，在快速經過匝道時，車身側傾被很好地抑制住，給你十足的信心。

此外，這台車的轉向手感雖然輕柔，但並沒有其他一些電動助力轉向那種虛假的回饋，其質感還是值得肯定的。不過美中不足的是，由於方向盤上的媒體控制按鍵被設計在了背後，因此方向盤的三九點位置是比較厚的，這不僅影響了握感，激烈駕駛時也會有種抓不牢的感覺。

隔音方面君威1.5T沒有特別亮眼的表現，車內的降噪符合一台中級車的水準，雖然怠速42.8分貝不算優秀，但高速行駛時車內的風噪和胎噪都不會太擾人。急加速時發動機的聲音很明顯，好在沒有那種聲嘶力竭的感覺，如果你覺得發動機聲浪能夠給你帶來一點激情，那麼它聽起來其實還算比較悅耳。

剎車踏板腳感非常緊實，踩剎車時可以感覺到很強的阻尼，那種感覺完全不同於常規的剎車踏板，更像是在踩一個大號的按鍵。如今新出的別克車型都是這樣的剎車腳感，只要稍微適應一下還是可以很快習慣並掌握它的特性，其實際制動效果是毋庸置疑的，實測百公里速度下剎停的距離為39.18米，這個成績還算不錯。

總的來說，1.5T的君威開起來是偏運動的，但也並非追求極致的操控性，還是保留了舒適性，讓你在日常代步中駕駛起來很輕松但又不至於太乏味。

性能測試

加速測試——0-100km/h：10.42秒

關閉ESP和空調，打開運動模式，君威1.5T起步因為轉速保護只能憋到2000轉左右，啟動瞬間加速度0.5g上下，抬頭現象十分輕微，整個加速過程比較平緩。速度到達50km/h以上時，加速度已逐漸回落至0.2g左右並基本維持住。

相比於同級車型，君威1.5T這個加速成績談不上優秀，跟其他排量相近的渦輪增壓動車型比起來，有著一秒左右的差距。不過君威1.5T卻打敗了採用2.0L自然吸氣，最大馬力178匹的凱美瑞，相對而言，凱美瑞雖然在馬力上有10匹左右的優勢，但扭矩方面卻少了整整40N·m，因此出現了這樣的結果。

制動測試——100km/h-0：39.18米

制動方面君威1.5T的表現是比較令人滿意的，不只是緊實的剎車腳感讓人有足夠的底氣，實際制動效果也是給力的。從圖表中可以看到，在整個剎車過程中，加速度曲線均維持在-1g的水平，最大峰值還達到了-1.2g，從速度曲線也可以看出減速全程比較線性。

新款君威1.5T百公里制動成績做到了40 米以內，在同級車型當中屬於合格表現，不過與同級車型相比，君威還是有小小的優勢，以上競品車型中，除了邁銳寶和君威能夠達到39米上下之外，其他都更接近於40米甚至超過了41米。

噪音測試——怠速噪音值：42.8分貝

關閉空調和所有音響設備後，測得怠速車內噪音為42.8分貝，這個數值對於中級車而言只能說一般般，相比起如今一些配備雙層隔音玻璃或者主動降噪系統的對手而言，1.5T作為君威車系的入門動力款，倒也無可厚非。不過在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度下，其表現倒是略優於同級對手，主要原因在於胎噪的隔絕比較到位。

油耗測試——百公里綜合油耗：8.61升

君威1.5T作為入門款，選擇這個動力的用戶對於油耗的關心要大於動力和操控，為此我們進行了百公里綜合油耗測試。測試全程包括1/3的高速公路、1/3中速的城市快速路以及1/3市區擁堵道路。

測試當天氣溫28 左右，車內空調設置為24 ，二擋風，內循環。由於君威1.5T沒有經濟駕駛模式，因此我們直接在關閉運動模式並打開發動機自動啟停的狀態下測試。

經過102公里左右的綜合路況行駛，測試結束時表顯平均油耗為8.6升，實際加註汽油8.83升，測得君威1.5T的百公里綜合油耗為8.61升，與表顯基本一致。對於1.5T動力的中級轎車而言，這個油耗表現中規中矩。

靜態回顧

這一代別克君威自2017年上市以來，取得了不錯的銷量成績。而今年君威迎來中期改款升級，1.5T和2.0T車型在動力數據上都有所調整。而改款後1.5T版本從四款車型縮減為兩款，保留兩個中配並優化了小部分配置。

內飾方面，新款君威基本延續舊款設計，只對局部進行調整。配置上的增加才是重點，改款後新車全系標配換擋撥片，並配備了別克最新的eConnect智能互聯 科技 ，同時還包含網路智能化車聯功能，帶來更清晰顯示和更流暢的體驗。此外新款君威還支持蘋果無線CarPlay智能手機映射，大大免去用戶連線的困擾。

總 結

總的來說，這一代君威是一款很稱職的家用中型轎車，它顏值過關，甚至有點小帥，內飾質感足夠，空間也完全足以容納你的一家老小，原本配置水平就不差的它，在改款後又進一步增加了一些實用的功能。的確，這套1.5T動力總成不能讓你過足暴力加速的癮，但日常駕駛它又綽綽有餘，較小的排量也帶來更好的燃油經濟性，整台車你都挑不出它有什麼大的不足，均衡得像一輛豐田。當你預算只有20萬，又想擁有一輛各方面都過得去的合資轎車時，君威1.5T幾乎就是你的最佳選擇，改款升級後更是如此。

君威是一款來自歐寶平台的運動型轎車，國產後，有1.5T和2.0T兩個排量，搭載通用集團的9AT變速箱。外形非常 時尚 動感，內部空間也非常大，一改老款君越那局促的內部空間。

如果你考慮更多的是家用，那1.5T就夠用了。如果更加註重車子的動力，那我更加建議購買2.0T的君威GS，帶運動套件，賽車座椅，百公里加速6秒出頭。

別克的新車優惠非常大，而且很難預測以後優惠的幅度，如果你擔心以後買了會虧太多，那我非常建議你去二手車市場找找車況好的准新車，在第一任車主的折舊下，二手的別克性價比還會更加高，這樣以後再賣的時候虧的少。如果你是一個別克的忠實粉絲，並且不差錢，那等優惠達到你心裡價位的時候，果斷拿下新車。

優惠力度大，同級別性價比高，車比較大氣，之前變速箱不好，現在還可以

談到中級轎車，大家首先會想到本田雅閣、豐田凱美瑞或者大眾邁騰，當然它們也是國內中級車銷量的前三甲。但是出乎意料的是，銷量緊隨它們的一款中級車卻是美系的別克君威。

2020年度別克君威銷量為135877輛，是美系中級車里賣得最好的一款。

Regal君威的 歷史 。

別克君威是通用旗下的一款運動級轎車。自1973年第一款君威誕生之日起，早期的歷代君威搭載的一直都是通用最先進的動力總成，一直以性能著稱。

但伴隨著家用轎車的市場的需求越來越大，君威開始在運動的同時兼顧舒適。

從1998年第四代Regal正式在上汽通用工廠生產並取名為「別克新世紀」，到2002年，一款專門為中國市場量身打造的Regal車型上市 ，正式命名為「君威」。

它們同樣都有著商務的氣質，豪華的內飾，乘坐舒適性好，穩定的高速行駛品質的特點。這也是君威在國內的最高光時刻。

之後隨著日系和德系中型車的聲名鵲起，君威逐漸在中級車的主流市場淡出。但細心的朋友會發現在最近幾年的中級車市場里，經常會閃現君威的名字，這款曾經主宰國內中級車消費市場的君威又回來了。

買君威1.5T的最低配足矣。

君威2020款 552T 精英型，廠商指導價 18.88萬元，市場優惠45000元，經銷商參考價14.38萬元。搭載1.5T 四缸發動機，最大功率為169馬力，最大扭矩為250N·m，與之相匹配的是一台9擋手自一體變速箱。實際百公里油耗8.8L左右。

雖然是一款中級車。但是，1.5T精英型的君威在經過45000元的市場優惠後實際售價已經來到了14萬元級。在同級別里性價比非常高。要知道同為1.5T的雅閣最低配的實際售價也要16萬起，並且配置上君威也要豐富得多。

首先是通用最先進的9AT變速箱在1.5T車型上並沒有「縮水」為CVT變速箱。反觀雅閣則採用了1.5T+CVT的動力總成。首先，CVT換來了更經濟的油耗表現。但同時也會造成消費者覺得這是不是一台大號的思域的疑惑。

在安全配置方面兩車的最低配都配備了主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊。但是君威多出了前後排的頭部氣囊，這點比較厚道。

在胎壓監測系統方面，君威的胎壓顯示系統可以更加直觀地觀察輪胎氣壓的數值。而雅閣就只是提供了胎壓報警，日常行車時無法及時了解輪胎的氣壓值，在安全性和實用性上還是遜色了許多。

在停車輔助方面，低配的君威更是優勢明顯，後駐車雷達和倒車影像可以幫助車主更加方便地停車。但是，低配雅閣的表現就過於草率。它並沒有採取日系車一貫二選一的打法，而是直接選擇了省略掉這些配置。

另外，對於經常跑高速的朋友們君威還是個比較不錯的選擇，定速巡航在低配君威上依然會有所配置。

而低配雅閣上同樣沒有這項配置。

另外，希望自己的車子 科技 感更強一些。低配版君威配備了智能遙控鑰匙，支持全車無鑰匙進入和遠程啟動功能。

君威的主動閉合式進氣格柵，能夠根據外界溫度，自動開啟或關閉進氣格柵，使發動機隨時處於最佳的工作狀態。同時在高速行駛時，關閉進氣格柵能減少 汽車 的空氣阻力，提升車輛的燃油經濟性。

空間上是運動型轎車君威的減分項。

君威的4904x1863x1461mm，軸距2829mm。單看車身尺寸和軸距，君威確實是一輛不折不扣的大車。但是作為一台主打前排駕乘感受的運動型轎車，君威的後排方面的表現就略顯一般。

一方面，對前排座椅的過度重視，一定程度上擠佔了後排的部分空間，另一方面運動型轎車普遍座椅偏硬的表現在君威上同樣存在。和同級別中級車注重大空間和座椅的柔軟度相比較簡直是南轅北轍。

君威後排依然固執地沒有設置中央頭枕，中央地台高高的凸起，對於本就不太充裕的後排空間來說又是一個減分項。

高性價比的君威為何沒有成為最暢銷中級車？

1、由於通用前幾年致力於發展三缸機，盡管在技術和油耗上都有所革新，但是出力不討好，反而被國內消費者所厭棄，還背上了一個簡配的名聲。

2、再加上通用的新車上市後的價格堅挺期過於短暫，一段時間後通常都會以巨幅的優惠來換取市場銷量。這就造成了君威在消費者心目中不保值的印象。

3、君威過於追求運動，在空間和舒適度上沒有給予妥協和兼顧，讓一些顧家男人選取了空間更大，舒適度更高的其它品牌。

4、君威的外觀非常年輕運動，深受年輕人的喜愛。但是，這也讓一些中年男士認為其外觀過於激進了。轉而選擇外觀商務一些的車型例如邁騰。

5、美系車油老虎的陳舊觀念。過去的美系車確實油耗比較高，但是更好的行駛品質和舒適感卻是並存的。

總結 ：

不過隨著君威的諸如9擋手自一體變速箱的搭載，以及主動閉合式進氣格柵的加持。君威2020款 552T 精英型的實際百公里油耗達到了8.8L左右。雖然和1.5T雅閣的7.5L實際百公里油耗相比還差一些。

但是對於一台4.9米，1.4噸的中型轎車來說。這樣的油耗完全可以被大眾接受。要是你追求運動，希望有更豐富的配置以及更好的行駛品質和降噪隔音，花14萬買輛中級轎車君威，還是非常值得的。

君威外觀還是沿用的別克家族式的設計，前臉視野看起來更寬了，沖擊感特別強，前臉中網跟日間行車燈都採用了飛翼元素進行點綴，車身的腰線設計很簡潔，年輕，屬於耐看型車尾設計還是比較簡潔雙出排氣的設計看著帶有一絲運動的氣息。空間乘坐方面可以說是很充足了頭部和腿部的空間表現都讓人滿意，後備箱容積很高，後排支持放倒後利用率更高，而且開口比較大，拿放物品很方便。動力搭載了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，傳動上匹配的是9速手自一體變速箱經過調校後更加的平順，普通模式下，換擋還是沒有太大的頓挫。

別克將豪華發展成了自己的「特色」，而在別克君威身上，這種豪華感融合的更為明顯。君威體現豪華的地方，更多是在內飾上面，像車內翻毛皮的座椅再加上皮質的包裹，本該就是在豪華車上才會出現的設計，而且中控屏幕的造型雖然伴隨了別克多年，但是「好設計永遠是好設計」，就像幾年前的蘭博基尼，即使現在看外觀，依舊會很帥，而君威的內飾給人就是這樣的感覺。

總結：說起君威對他的第一印象可能更多是在內飾上面，像車內翻毛皮的座椅再加上皮質的包裹，本該就是在豪華車上才會出現的設計，坐在上面就是舒服，很多人也是因為內飾才相中它。我和朋友試駕發現車輛外觀穩重大氣，行駛給人的感覺舒服上高速也沒有日系品牌那種輕飄飄的感覺。

感謝您邀請我回答你的問題！

最新款別克君威已經沒有了往年那種沉穩大氣的感覺，外觀看上去更是有了韓國風，至於怎麼樣，我給你分以下幾點說說。

1.外觀

外觀方面年輕化處理，更能融合現代年輕人

2.內飾

內飾方面這代君威還算不錯，該軟的地方用了軟質材料，內飾整體看起來豪華感挺強，最主要的是空間有所改變，這一點很重要。

3.配置

配置豐富，家用足已，但你想要更好更多的配置只能買高配車型

4.性價比

具我所知，這款君威優惠後只要13萬起，價格便宜，和同級中級車相比便宜不少。

5.變速箱

這款車型全系標配9擋手速一體，相當不錯。

別克君威結合這樣的售價，那是相當不錯，並且低配車型完全滿足家用，沒必要花更多的錢選擇好配。

我現在家裡有1.5的君威瑪瑙紅的。目前缺點就是風噪大，別克的通病。9at變速箱低速時不停換擋會有稍許頓挫感，市區內油耗9到10個。後排空間在中級車里不算大的。優點就是好看，便宜，不堵車的話油耗7.5個左右，動力還可以，那些說1.5t不中用的，至少比2.5自吸的塊吧！家用車你用來飆車嗎？車漆好看，用料厚實。總的來說還不錯吧。

月銷在1萬三千多輛的別克君威開出去還是很有排面的，作為一款中級車，該有的高級感這款車都能給你，外型也很 時尚 動感，年輕人開也是沒有問題的，加上較大的優惠力度，還是非常值得入手的。

19款君威目前有著3-4萬元的優惠，入門級裸車價在13萬元左右，對比其他同級選手來說，君威吸引力還是很強的。無論是前臉還是車身線條都很流暢，尺寸在同級里也是數一數二，具體長寬高分別為4902 1863 1456mm，軸距達到了2829mm，這就使得君威的內部空間非常寬敞，坐在裡面不會有壓抑的感覺。

相比外觀，君威的內飾稍顯穩重，比較有商務范，用料和做工還是很講究的，這也一直是美系車的特點。配置上也是毫不含糊，主副駕駛氣囊，前後排側氣囊和頭部氣囊均為標配，此外還有被動行人保護、胎壓監測、全車無鑰匙進入、4.2英寸液晶儀表、8英寸中控屏、支持CarPlay與CarLife、自動分區空調等配備，無論是安全方面還是駕駛輔助上都有不錯的表現。

動力上，搭載了1.5T或2.0T渦輪增壓發動機，匹配的則是9速手自一體變速箱，從賬面實力上1.5T就很強了，其最大馬力為170，峰值扭矩是252N·m，完全可以滿足日常的駕駛需求，油門響應挺靈敏，更不要說2.0T排量的車型了，來個急加速就能體會到十足的推背感，就是市區油耗有點高。

最後，君威雖然採用的是四輪獨立懸架，但是減震上稍微弱了點，尤其是經過坑坑窪窪的路面時，還有開的時間長了變速箱和車門偶爾會有異響，算是稍微讓人有點遺憾吧，不過對於這個價位來說，這些都是可以接受的。

可以入手啊，現在君威性價比較高，美系B級車，雖然沒有德系邁騰帕薩特的銷量高，也沒有日系雅閣天籟凱美瑞的那麼常見，但這車性價比很高，1.5T加9AT170馬力252牛米雖然數據不是太搶眼但家用足夠了，0 100加速9秒多，2.0TGS版本動力240多匹馬力更是跑進7秒，本人去年入手1.5T豪華版，裸車不到16萬，前排座椅加熱，雙區自動空調，LED自動大燈，遠程啟動，倒車影像雷達（前後），性價比很高，而且別克新君威豪華感不是德系同級別能有的，操控性也不是日系同級別可比的，最重要的是不到16萬你可以擁有一輛4.9米，軸距2829的B級車，同價格你只能買大眾凌渡280標配，思域高配，B級車優勢不是A級車所能比擬的，他不香嗎

值不值得這個說法，每個人都不一樣！雖然油耗對比同級別偏高，高速平穩，安全系數也不錯！但是就配置方面基本碾壓同級別，動力1.5T正常家用足夠了！如果喜歡激烈駕駛的，交易入手GS版本！

F. 十代思域液晶屏怎麼變紅色

十代思域的儀表盤本身無法設置成紅色。可以通過改裝或更換實現。本田思域通過改變駕駛模式，當駕駛模式處於運動模式或加R模式時，儀表盤為紅色和深紅色。當燈光效果表明為翠綠色時是非常經濟實惠的行進方式，維持翠綠色燈打開能節約汽柴油。

燈光效果表明為淺綠色時為一切正常性能模式，表明為乳白色的時候提示駕駛人員急加快會造成耗油的上升。在我們開啟這一作用是就能很形象化見到耗油量耗費水平。在網上看見的思域紅色儀表盤是思域Typer的，一般思域上並沒有配置。

十代思域駕駛性

這台車出來之後也是各種測評去闡述這個車加速如何如何牛，也包括年初鬧得沸沸揚揚的思域事件。不可否認這台車的動力是很強，也配得上買發動機送車的slogan，但實測0到100kph加速我並沒有去做，駕駛性方面，我分為低速0到40kph、中速40到80kph和高速80到120kph去談感受。

首先低速工況，思域的油門前段響應很靈敏，基本上一碰就走，甚至不需要超過10%的行程就可以應付大部分低速工況，而且我目前開過的本田CVT系列如傑德、冠道、CRV都是如此。

這或許就是本田的一種風格，表現出來的駕駛感受就是比較輕快，對於習慣了大眾風格的人來說或許會有點突兀。

最後高速工況，說實話高速工況我覺得是日常駕駛中最無聊的時候，特別容易犯困。但前面說了，思域的調教風格也不允許你很容易的做到穩定車速，所以在高速的時候如果你要壓著限速長時間的駕駛。

加上這個比較靈敏的油門，你的右腳就需要受累點去不斷的小幅度調節油門開度，長時間下來腳踝會非常酸。所以如果想要有更好的高速工況體驗，建議上帶有定速巡航的配置。

而本田這台發動機的後段動力儲備還是夠用的，在高速上想要超車也是比較容易的。總而言之，在駕駛性方面思域還是更適合在市區開，既省油又輕快。

G. 限量版奧迪TTRS亮相，原廠拉花帶尾翼！5缸機馬力夠強

限量版奧迪TTRS亮相，原廠拉花帶尾翼！5缸機馬力夠強

奧迪作為德系豪華品牌三強之一，旗下擁有成熟的高性能系列產品，其中RS系列可以說是奧迪的高性能代表。近日奧迪汽車發布了全新的奧迪TTRS特別限量版車型，這款車在全球范圍內只提供40台，可以說是物以稀為貴，而且這款限量版車型提供了非常炫酷的外觀裝飾套件。整部車的看點比普通版本奧迪TT強了很多。

問題來了，你覺得這款奧迪TTRS怎麼樣？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 本田思域2014款里程錶多少錢

思域儀表盤是有顯示公里數這個功能的，也可以顯示行程表、車外溫度指示燈和其它儀表的，還有警告和幫助信息。在儀表盤或者方向盤上面有按鈕，只要調整一下就可以切換了。

思域儀表盤是有顯示公里數這個功能的，也可以顯示行程表、車外溫度指示燈和其它儀表的，還有警告和幫助信息。在儀表或者方向盤上面有按鈕，需要調整一下就可以切換了。

思域是一款主打運動操控的車型，它的銷售量是很突出的。和大多數汽車一樣，思域的儀表盤也有車速表燃油寶溫度表駕駛員信息界面和系統指示燈等等部分構成，我們在行車前要注意辨認各個指示燈和各個區域表的意思，讀懂儀表盤的數據。

首先最中心的這塊儀表盤是車速表、轉速表、駕駛員信息和換擋桿位置指示燈。告知駕駛員車輛的車速轉速里程等行車過程中最基本的信息。左側部分是標度表和發動機防盜系統指示燈。右側則是燃油表，顯示油量。除此之外儀表盤還有各種系統指示燈，給駕駛員進行一個提醒和指示的作用。包括故障燈、ABS系統、車門車窗打開、安全帶提醒、輔助保護系統等等。

I. 思域乞丐版最低配需要多少錢

乞丐版最低配的思域乞丐版最低配裸價10.79萬，落地價12萬左右，是2019款的180TURBO CVT 國五的尚悅版。

乞丐版的組低配思域

乞丐版最低配的乞丐版最低配的思域外觀設計非常時尚運動，車身線條很流暢飄逸，掀背式的尾部設計更增添了運動感，使尾部線條更流暢自然，尾燈採用牛角型設計，時尚感很強，是整車的亮點之一，提供了跟先鋒跟尖銳的尾部視覺效果。

在內飾方面乞丐版最低配的思域的做工經得起細細推敲的，在本田旗下的車型里是做工比較精細的，線條很突出，層次感較強，整體簡約但很時尚。

思域是入門級中型車，不過受大環境影響這幾年汽車行業大幅降價的情況下，乞丐版最低配的思域價格依然堅挺沒有太大的貶值，值得一提的是它是本田蟬聯多年最暢銷車型寶座。

最新版本的思域為了迎合不同國家消費者的口味也推出了更多的車型，三門掀背的兩廂版本、coupe轎跑版本、混動版以及五門旅行車版本。

現在在國內上市的本田思域是與cr-v統一平台生產的，兩車運用同款底盤，這在技術上為本田思域國產提供了一個良好的前提條件。

J. 年輕人適合開什麼車

如下：

1、日產軒逸

另一款極具高性價比的好車----吉利帝豪。霸佔了多年10萬以內的轎車銷量冠軍，如果你預算有限並且想選輛好車，那麼吉利帝豪這款車口碑好、品牌企業大，對你的售後也十分有保障。新款的帝豪統一搭載1.5L發動機，手動變速箱和無極變速箱任選，百公里油耗也只需要5.7L，誤差小並且動力還相當的猛，滿足市區來回沒有任何壓力。