飛機儀表顯示多少才能起飛

❶ 飛機飛行參數

1起飛 巡航 降落的參速在FMC裡面輸入 電腦計算出來的.
2飛機的起飛速度也是FMC里按照輸入的重量,本場氣象,FLAPS,等計算出V1,VR,V2的速度.
3抬頭角度看主飛行儀表顯示,上升的速度是按照ATC指示或啟動垂直導航後FMC算出來的經濟值自動調節爬升率和飛行速度.一般10000ft,速度不大於250kts.爬升率如果用V/S控制一般保持在1500-3000左右,根據氣象條件和飛機配載的情況..B737巡航高度一般FL260-FL330,巡航速度M0.78-M.82..
4.下降..速度 減速這些不好說..一般V/S下高..接地速度也是FMC算的..B737一般140節左右..

❷ 飛機飛行參數

飛機的起飛降落速度是在設計的時候根據人的最佳操縱反應速度定下的，就飛機本身來說，是速度快了好，太慢了不利於飛機的操縱性能發揮，以及狀態的穩定。但與地面相對速度太快了不利於人的操縱反應，降落時也是一樣。所以現代噴射機的起飛速度一般設計定位在200--300gm/h左右
至於上升、轉平飛巡航速度速度，則在遵循不同型號的要求為前提之外最主要的是要根據發動機的工作要求為原則進行控制。航空發動機的使用功率一般分成三個主要部分:
1.最大功率
2.起飛功率
3.額定功率
其中：最大功率只在特殊情況下使用，比如逃命的時候，緊急飛躍爬升等等但是一般最大功率使用不允許超過3--5分鍾否則發動機會損壞
起飛功率是最大功率的
90
%
別看只有10%的差別但就是這點差別極大的
影響著發動機的使用壽命
額定功率一般為最大功率的70%-75%左右，此種狀態下為發動機的最佳工作狀態，在此狀態下發動機的效率最好也最穩定。所以飛機的巡航一般都定在額定功率，不同的飛機在額定功率下的速度都不一樣。
結論：一般飛機在起飛和爬升的初級階段都是用起飛功率，轉成平飛巡航實際上就是發動機的功率轉換，圍繞著這個中心確定飛機速度。並且這個原則適用於所有種類的「熱源動力發動機」，包括汽車的使用也是這樣的規律。只不過汽車在使用上要求就粗糙得多沒那麼認真而已所，以如果閣下自己有車的話最好按此原則適用。
至於757的有關數據記不清了，不過你可以自己在網路上查詢到，都是按照以上的原則定出的。

❸ 能見度多高飛機可以起飛

民航規定，有盲降設備(利用飛機儀表著陸)的大中型飛機，飛行員起飛最低能見度為0.5公里（即500米），降落為0.8公里（即800）;無盲降設備的飛機，1號飛行員能見度最低標准為2.4公里(2400米)，2號飛行員為3.6公里（3600米）。對雲高的要求是根據飛機發動機的數量而定。因此，無論是起飛站或是降落站，當出現影響能見度的天氣現象，例如大雪、大雨、大霧、揚沙而低於飛行員能見度標准時，飛行員就不能駕機起飛和降落，只得暫緩起飛或返航、備降，等天氣轉好後方可飛行。

❹ 飛機在跑道要達到多少碼才能夠起飛

各種飛機的起飛離地速度：

1、747的進場速度約為270公里/小時

2、協和客機的起飛速度約為320公里/小時

3、安-26的起飛速度為200公里/小時，著陸速度為190公里/小時

4、民航客機起飛離地時的速度大概在200-300公里/小時

5、戰斗機機場起飛350公里/小時,艦載戰斗機280公里/小時(彈射或仰角)

6、重型殲擊機560公里/小時(機場)

7、艦載480公里/小時(蒸氣彈射)

8、運輸機600公里-700公里/小時方可升空

(4)飛機儀表顯示多少才能起飛擴展閱讀

起飛離地速度是指起飛滑跑結束時，飛機離地時的瞬時速度。

飛機起飛步驟：

1、起飛前

加油，乘客登機等，執行出發前檢查單，機長計算V1，VR,V2等等，並輸入機載電腦，機長將飛行路徑，海壓修正等數據輸入自動駕駛儀，後推，滑行並等候起飛許可，執行起飛前檢查單，放下襟翼；

2、跑道上

推油門速度80節時副駕駛喊（現在是機載電腦自動喊）80，機長說checked（確認），達到V1，Rotate時副駕駛要喊（現在是電腦）。機長說checked。達到起飛速度時離地，這個時候還不能馬上收起落架。

3、離地後

爬升到一定高度，機長確認爬升率，收起落架。然後聽塔台指令漸漸爬升到巡航高度。

參考資料網路——起飛離地速度

❺ 可見度是多少的時候飛機就可以起飛了

這個就要看你做的那班飛機的飛行員有沒有二類標准了~~
Ⅰ類（C A T I）運行：決斷高不低於60米（200英尺），能見度不小於800米或跑道視程不小於550米的精密進近和著陸。 Ⅱ類（C A T Ⅱ）運行：決斷高低於60米（200英尺），但不低於30米（100英尺），跑道視程不小於350米的精密進近和著陸。

❻ 飛機 機場能見度多少才能起飛 跟降落 求專業解答！

一、根據各機場採用的盲降系統不一樣，能見度的距離有所不同。
二、盲降是儀表著陸系統 ILS （Instrument Landing System）的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標准或飛行 員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。
三、根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標准不一樣，因此盲降可分為ⅠⅡⅢ類標准。
Ⅰ類盲降的天氣標準是前方能見度不低於800米（半英里）或跑道視程不小於550米，著陸最低標準的決斷高度不低於60米（200英尺），也就是說，Ⅰ類盲降系統可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度60米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。
Ⅱ類盲降標準是前方能見度為400米（1/4英里）或跑道視程不小於350米，著陸最低標準的決斷高度不低於30米（100英尺）。同Ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得復飛。
Ⅲ類盲降的天氣標准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。
Ⅲ類盲降又可細分為ⅢAⅢBⅢC三個子類。
ⅢA類的天氣標準是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低於30米或無決斷高度，但應考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小於200米；
ⅢB類的天氣標準是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低於15米或無決斷高度，跑道視程小於200米但不小於50米，保證接地後有足夠允許滑行的距離；
ⅢC類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說「伸手不見五指」的情況下，憑借盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。目前ICAO還沒有批准ⅢC類運行。
飛機上往往不止一套類似的設備，比如盲降系統失效後，還有其他後備系統可代替使用，只不過相比起來盲降系統是最佳選擇而已，更安全。即便是這些系統全部失效，飛行員也依然是可以使飛機安全著陸的，但是難度會相對較大。

❼ 霧天,飛機能見度是多少米,才能起飛

有盲降設備(利用飛機儀表著陸)的大中型飛機，飛行員起飛最低能見度為0.5公里（即500米），降落為0.8公里（即800）;無盲降設備的飛機，1號飛行員能見度最低標准為2.4公里(2400米)，2號飛行員為3.6公里（3600米）。對雲高的要求是根據飛機發動機的數量而定。因此，無論是起飛站或是降落站，當出現影響能見度的天氣現象，例如大雪、大雨、大霧、揚沙而低於飛行員能見度標准時，飛行員就不能駕機起飛和降落，只得暫緩起飛或返航、備降，等天氣轉好後方可飛行。
盲降儀表著陸系統(Instrument
Landing
System,
ILS)
又譯為儀器降落系統，盲降系統，是應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度，最終實現安全著陸。因為儀表著陸系統能在低天氣標准或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。

❽ 飛機要達到多少時速才能起飛了

民航客機起飛離地時的速度大概在200-300公里/小時。747的進場速度約為270公里/小時，協和客機的起飛速度約為320公里/小時，安-26的起飛速度為200公里/小時，著陸速度為190公里/小時。

民航客機起飛離地時的速度跟飛機的起飛重量大小有關，起飛重量越大，所要求的升力就越大，因而要求的速度也就越大。

起飛離地速度是指起飛滑跑結束時，飛機離地時的瞬時速度。在地面滑跑的飛機，當其前進速度所產生的升力略大於飛機的起飛重量時，飛機就能夠離陸了。但在正常起飛時，為了保證安全，離陸速度要稍大於最小平飛速度（飛機能夠保持平飛的最小速度）。

(8)飛機儀表顯示多少才能起飛擴展閱讀：

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。一般情況下，發動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。

飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

❾ 飛機達到多少速度才能飛上天

飛機起飛的速度是300KM/H（客機）戰斗機機場起飛350公里/小時，艦載戰斗機280公里/小時(彈射或仰角)，重型殲擊機560公里/小時(機場)，艦載480公里/小時(蒸氣彈射)。

飛行原理：空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。

(9)飛機儀表顯示多少才能起飛擴展閱讀：

飛機的重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發動機功率大小決定拉力大小。

發動機輸出功率越大，所產生的推力就越大，飛機飛行的速度就越快。飛機在空中飛行時會受到空氣中大氣分子阻礙，這個阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機的飛行速度。

❿ 飛機起飛速度多少

那你說的是客機吧？我是737駕駛員，客機起飛速度每次都不盡相同，不好准確回答你。這個和當時機場溫度、跑道系數、客貨配載情況、修正海平面氣壓、是否使用減推力起飛等等都有關系。737-300型飛機一般是在130節到150節之間。每次起飛前都需要做具體計算的，用以確定安定面配平值和決斷速度、離地速度等。（哦！說明一下，節就是海里每小時，一海里等於1.852公里）