如何開飛機儀表

1. 《戰地5》飛機怎麼開

如下：

1、進入游戲中，預先操作方向移動鍵操作飛機。如下圖所示：

2. 飛機怎麼開拜託了各位 謝謝

朋友你好，開飛機是要經過國家專門機構挑選飛行員的，要經過航校專門訓練，飛行原理學習，專業知識訓練，機械原理訓練，身體嚴格訓練等等；而後各項經過嚴格考試通過後、合格後，才可以上飛機，有專門飛行教員帶飛。開飛機的步驟是：插上地面電瓶，有地勤特設師辦，飛機通電後，打開飛機各電門，有地勤機械師辦，同時看各儀表轉速正常否？飛行員看，機械師也要看，一切正常後，飛行員用無線電向塔台指揮員報告：准備完畢！當飛行員聽到塔台指揮員發出：可以起飛！這時機械師關好機倉門離開飛機。飛行員按所學飛行專業知識，和教員所教的駕駛技術，操作飛機進入跑道，准備升空飛行！當飛機發動機轉速達到規定轉速時，飛行員用無線電再次向台指揮員報告：請求起飛！指揮員下令：可以起飛！這時飛機就會由慢到快的在跑道上滑行，達到一定轉速，加上飛行員操作，飛機就升空起飛了！祝你了解更多的航空知識，祝你一切順利！

3. 如何開飛機，詳細一點，最好連操縱一起都寫上！

第一步是打開電源，連接地面電源並打開儀錶板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和機翼燈光，這樣可以讓塔台和其他飛機了解你已經接通電源。確認設置停車位剎車――這樣才能從地面供電。 1.將battery和standby power調至ON位。這時儀錶板和位置燈光點亮，表明飛機已供電。 2.將GRD PWR switch調至ON位。此時飛機由ground power unit (GPU)供電。 第二步，現在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發動機。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調系統和啟動發動機的。 1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。 2.將APU switch調至START位――它會歸位到ON並啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升並穩定後，再進行下一步。 3.當APU GEN燈亮起後，將兩個APU GEN都調至ON。燈熄滅後，電力就由APU供給了。 第三步，下面進行頂板設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法 駕駛艙頭頂板 1.把Yaw Damper調至ON。Yaw Damper會防止"Dutch Roll"效應，並可以減少方向舵的使用及計算。 2. CAB/UTIL和IFE/PASS調至ON（做為廚房電源），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。 3. emergency exit預位 ，"no smoking"和"fasten belts"調至ON。 4.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"IGN R"。其餘飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。 5. window heat switches調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！ 6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至ON。 7. isolation valve和APU BLEED調至ON。APU現在可以給空調、增壓系統引氣了，還可以啟動發動機。 8.在pressurization panel（增壓面板）上設置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。 第四步，打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點< INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA資料庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個功能沒有模擬進去。 打開radio stack（無線電接收機，R），在任意的COMM窗口中調節ATIS frequency (127.80)，你可以設定4個頻率，同時聽2個，然後只和其中1個對話。ATIS提供機場和天氣信息，所用跑道，高度設定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。 聽完ATIS，寫下重要信息後，頻率調至delivery frequency(121.00)。設置TCAS（防撞系統）模式為above (A)，將control switch調至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設成TA/RA，因為天線輻射對地面人員有影響。（註：TCAS只適用於737－800/900） 回到FMC 回顧下飛行計劃：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport) 現在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班號。 進入"DEP/ARR"頁，選擇左側的< DEP，能夠看到可用SIDs，最後選擇LUZ3LUZ4 SID（離場程序）和ALINA transition（轉換層） 第五步，現在要設置航路了。我們會在FMC中一點一點的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續點）修正完畢。 你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種） 1.手動法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA後和STAR（進場程序）前把所有航路點輸入進去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續輸入。所有點輸入完畢後，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR > ，STARS和approaches出現了。最後，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你現在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在discontinuity line下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現在得把所有discontinuities修正。 2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最後經過的fix，FMC會將所有中途點自動輸出。因為本次航班只有幾個點，我們還是用第1種方法吧。 檢查並確定航路是連續的後，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（註：所有油量參數以LBS*1000為單位） 1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經正確計算完畢，在你點擊其左側的按鈕後會自動顯示。 2.輸入fuel reserves（儲備油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs 3.輸入cost index（價值指數）。cost index隨油價變動，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實際的。（註：FMC的數據不是基於cost index的，這個功能也沒有模擬）（就是啊，現在石油漲的這么快，模擬了也是白費） 4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360 第六步，現在選擇右面的N1 LIMIT >進入N1推力限制模式 "SEL"已假設溫度設定了，選一個比現在真實溫度高的數值來「忽悠」下發動機。這樣能減推力起飛，減少發動機損耗，省電省銀子。在現實中，SEL項取決於好多因素，比如天氣和機場情況。36是個合理值。 選擇TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds和trim 在 在"FLAPS"行輸入度數，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然後點擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會用。 下面設置climb performance，選擇CLB頁。 此次航班，我們用個典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離內使用最大的爬升速度。選< MAX RATE 並點擊execute。 我們現在終於搞定了FMC，現在進入main panel。 從ATIS廣播中用barometric pressur設定altimeter――旋轉BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至於范圍大小你可自定。可以用旁邊的VOR/ADF開關來控制RMI指向。 在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經常調協VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當選擇autopilot後，速度自動加了20。 把 把autobrake設置到RTO位。由於autobrake在RTO位，當飛機滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置於idle後飛機會自動剎車。 打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設定stab trim 面板應該如上圖。根據FMC的」takeoff」 頁來Trim（修正）面板參數。同時，你要確保推力手柄置於idle位。 第七步，已經成功的配置了起飛的參數。現在開始推出，啟動發動機 啟動發動機前，將packs調至OFF，以減輕APU工作量，設定燃油系統，anti-collision lights調至ON。發動機啟動前在頂板做這些最後的變動： 1.將L PACK和R PACK調至OFF位，減輕APU負擔，並能為啟動發動機提供更多引氣。發動機啟動前讓它一直在OFF，直到發動機啟動後。 2.將所有4個wing fuel pumps調至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因為僅有少量的燃油。 3.將anti-collision lights調至ON。這些燈表明發動機已經運行或正在啟動。（以上過程都在頂板進行） 我們已經都搞好了，現在該啟動發動機了！這個工作在推出前或者推出後都可以。 准備就緒後，將右發動機right engine start knob調至GRD位，等待N2達到21~22%然後拉cutoff lever。發動機start knob會自動回OFF位。當右發動機穩定後，用一摸一樣的方法啟動左發動機。當兩發動機都穩定後，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最後一點工作： 1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調至ON。發動機現在可以供電供氣了。 2.將probe heat調至ON。probe heat能防止雪積於pitot tubes，因此能預防好多重要設備失效。 3.將engine bleed調至ON。這時有發動機引氣，提供給飛機。 4.將packs調至ON。現在發動機已經啟動並引氣，打開packs有利於給飛機增壓。 5.將isolation valve調至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開是關。 6.將APU BLEED和APU雙雙調至OFF。既然發動機已經啟動了，APU就該靠邊啦。 起飛 現在起飛前的設定都已完成，發動機也已經啟動，我們可以滑行到跑道了。滑行時，做下起飛前的最後修正。因為風向關系，我們用runway 11起飛。 在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介於10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調至ON，注意，為了增加發動機效率，飛機離地後會自動關閉wing anti-ice。對本次航程，我們無需除冰。我們進行以下步驟： 1.釋放parking brakes，將taxi light調至ON。 為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩定加壓於手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應。滑行速度：8 knots轉彎，15 knots直線滑行。 2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個RECALL區域，按壓它可以測試系統是否存在問題。按壓後，這些系統燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續點亮，說明有問題，請檢查其對應的設置。 3.設定takeoff flaps，一般置為5。 在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調至ON。 1.將strobe lights和landing lights調至ON（進入跑道前）。這表明飛機正在進入跑道。 2.將發動機engine start switches調至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導致發動機失效期間都要這么做！ 4.預位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，並能激活autothrottle來控制速度。 5.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛後就能按預定航行飛行。 6.將TCAS設定 "above"模式，將control knob置於TA/RA。這樣能激活TCAS系統――其他飛機能在屏幕顯示，建議系統也能起作用。 1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發動機參數是否正常。 2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 並檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。 3.在80kts時，檢查FMA上是否出現THR HLD。真實情況是，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。 4.當達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高於地面20~30ft），以免擦地。升空後收輪，調整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。 5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當A/T 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現在就會按FMC設定的航跡飛行了。 6.在1000 AGL，旋轉speed selector knob，來把speed bug置於-UP mark上。當超過"white bug"後收flap到1度。現在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據飛機操作和機場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個合理的高度。 1.將landing gear lever調至OFF位。 2.將autobrake switch調至OFF位。我們不在地面上就不需要了，而且這東西不能自動收回。 3.將engine start switches調至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不在需要了。 4.當穿越transition altitude (6,000ft)後重設standard pressure (29.92 inHg) 5.最後激活VNAV以便垂直導航。現在autopilot控制了傾角而A/T控制了動力源。在10,000ft下控制速度在250 knots內――只有超過FL100後速度才能加到250 knot以上。 記得要一直保持heading bug與你現在的heading相同――以便autopilot出故障後你知道你的heading。現在自動駕駛系統已經控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。 10000ft以上 在FL100以上，飛機工作量到了最小。現在只要做點小修小改了。 1.將landing和taxi lights調至OFF 2. 適當的時候將fasten belts switch調至OFF 記得只要有冰雪情況，一定打開防冰系統。如果開了防冰，將engine start knob調至CONT位，還要記得除冰後將其關閉。到達巡航高度後，將TCAS設為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。 謝謝採納！！！

4. 如何開飛機，詳細一點，最好連操縱一起都寫上！

第一步是打開電源，連接地面電源並打開儀錶板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和機翼燈光，這樣可以讓塔台和其他飛機了解你已經接通電源。確認設置停車位剎車――這樣才能從地面供電。
1.將battery和standby power調至ON位。這時儀錶板和位置燈光點亮，表明飛機已供電。
2.將GRD PWR switch調至ON位。此時飛機由ground power unit (GPU)供電。
第二步，現在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發動機。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調系統和啟動發動機的。
1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。
2.將APU switch調至START位――它會歸位到ON並啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升並穩定後，再進行下一步。
3.當APU GEN燈亮起後，將兩個APU GEN都調至ON。燈熄滅後，電力就由APU供給了。
第三步，下面進行頂板設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法
駕駛艙頭頂板
1.把Yaw Damper調至ON。Yaw Damper會防止"Dutch Roll"效應，並可以減少方向舵的使用及計算。
2. CAB/UTIL和IFE/PASS調至ON（做為廚房電源），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。
3. emergency exit預位 ，"no smoking"和"fasten belts"調至ON。
4.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"IGN R"。其餘飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。
5. window heat switches調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！
6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至ON。
7. isolation valve和APU BLEED調至ON。APU現在可以給空調、增壓系統引氣了，還可以啟動發動機。
8.在pressurization panel（增壓面板）上設置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。
第四步，打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點< INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA資料庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個功能沒有模擬進去。
打開radio stack（無線電接收機，R），在任意的COMM窗口中調節ATIS frequency (127.80)，你可以設定4個頻率，同時聽2個，然後只和其中1個對話。ATIS提供機場和天氣信息，所用跑道，高度設定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。
聽完ATIS，寫下重要信息後，頻率調至delivery frequency(121.00)。設置TCAS（防撞系統）模式為above (A)，將control switch調至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設成TA/RA，因為天線輻射對地面人員有影響。（註：TCAS只適用於737－800/900）
回到FMC
回顧下飛行計劃：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)
現在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班號。

進入"DEP/ARR"頁，選擇左側的< DEP，能夠看到可用SIDs，最後選擇LUZ3LUZ4 SID（離場程序）和ALINA transition（轉換層）
第五步，現在要設置航路了。我們會在FMC中一點一點的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續點）修正完畢。
你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）
1.手動法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA後和STAR（進場程序）前把所有航路點輸入進去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續輸入。所有點輸入完畢後，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR > ，STARS和approaches出現了。最後，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你現在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在discontinuity line下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最後經過的fix，FMC會將所有中途點自動輸出。因為本次航班只有幾個點，我們還是用第1種方法吧。

檢查並確定航路是連續的後，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（註：所有油量參數以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經正確計算完畢，在你點擊其左側的按鈕後會自動顯示。
2.輸入fuel reserves（儲備油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs
3.輸入cost index（價值指數）。cost index隨油價變動，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實際的。（註：FMC的數據不是基於cost index的，這個功能也沒有模擬）（就是啊，現在石油漲的這么快，模擬了也是白費）
4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360
第六步，現在選擇右面的N1 LIMIT >進入N1推力限制模式
"SEL"已假設溫度設定了，選一個比現在真實溫度高的數值來「忽悠」下發動機。這樣能減推力起飛，減少發動機損耗，省電省銀子。在現實中，SEL項取決於好多因素，比如天氣和機場情況。36是個合理值。
選擇TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds和trim
在

在"FLAPS"行輸入度數，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然後點擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會用。
下面設置climb performance，選擇CLB頁。

此次航班，我們用個典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離內使用最大的爬升速度。選< MAX RATE 並點擊execute。
我們現在終於搞定了FMC，現在進入main panel。

從ATIS廣播中用barometric pressur設定altimeter――旋轉BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至於范圍大小你可自定。可以用旁邊的VOR/ADF開關來控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經常調協VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當選擇autopilot後，速度自動加了20。
把

把autobrake設置到RTO位。由於autobrake在RTO位，當飛機滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置於idle後飛機會自動剎車。
打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設定stab trim

面板應該如上圖。根據FMC的」takeoff」 頁來Trim（修正）面板參數。同時，你要確保推力手柄置於idle位。

第七步，已經成功的配置了起飛的參數。現在開始推出，啟動發動機

啟動發動機前，將packs調至OFF，以減輕APU工作量，設定燃油系統，anti-collision lights調至ON。發動機啟動前在頂板做這些最後的變動：

1.將L PACK和R PACK調至OFF位，減輕APU負擔，並能為啟動發動機提供更多引氣。發動機啟動前讓它一直在OFF，直到發動機啟動後。

2.將所有4個wing fuel pumps調至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因為僅有少量的燃油。

3.將anti-collision lights調至ON。這些燈表明發動機已經運行或正在啟動。（以上過程都在頂板進行）
我們已經都搞好了，現在該啟動發動機了！這個工作在推出前或者推出後都可以。
准備就緒後，將右發動機right engine start knob調至GRD位，等待N2達到21~22%然後拉cutoff lever。發動機start knob會自動回OFF位。當右發動機穩定後，用一摸一樣的方法啟動左發動機。當兩發動機都穩定後，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最後一點工作：

1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調至ON。發動機現在可以供電供氣了。
2.將probe heat調至ON。probe heat能防止雪積於pitot tubes，因此能預防好多重要設備失效。
3.將engine bleed調至ON。這時有發動機引氣，提供給飛機。
4.將packs調至ON。現在發動機已經啟動並引氣，打開packs有利於給飛機增壓。
5.將isolation valve調至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開是關。
6.將APU BLEED和APU雙雙調至OFF。既然發動機已經啟動了，APU就該靠邊啦。

起飛
現在起飛前的設定都已完成，發動機也已經啟動，我們可以滑行到跑道了。滑行時，做下起飛前的最後修正。因為風向關系，我們用runway 11起飛。
在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介於10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調至ON，注意，為了增加發動機效率，飛機離地後會自動關閉wing anti-ice。對本次航程，我們無需除冰。我們進行以下步驟：
1.釋放parking brakes，將taxi light調至ON。
為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩定加壓於手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應。滑行速度：8 knots轉彎，15 knots直線滑行。
2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個RECALL區域，按壓它可以測試系統是否存在問題。按壓後，這些系統燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續點亮，說明有問題，請檢查其對應的設置。
3.設定takeoff flaps，一般置為5。
在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調至ON。
1.將strobe lights和landing lights調至ON（進入跑道前）。這表明飛機正在進入跑道。

2.將發動機engine start switches調至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導致發動機失效期間都要這么做！
4.預位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，並能激活autothrottle來控制速度。
5.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛後就能按預定航行飛行。
6.將TCAS設定 "above"模式，將control knob置於TA/RA。這樣能激活TCAS系統――其他飛機能在屏幕顯示，建議系統也能起作用。
1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發動機參數是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 並檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。

3.在80kts時，檢查FMA上是否出現THR HLD。真實情況是，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。
4.當達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高於地面20~30ft），以免擦地。升空後收輪，調整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。
5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當A/T 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現在就會按FMC設定的航跡飛行了。

6.在1000 AGL，旋轉speed selector knob，來把speed bug置於-UP mark上。當超過"white bug"後收flap到1度。現在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據飛機操作和機場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個合理的高度。

1.將landing gear lever調至OFF位。
2.將autobrake switch調至OFF位。我們不在地面上就不需要了，而且這東西不能自動收回。
3.將engine start switches調至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不在需要了。
4.當穿越transition altitude (6,000ft)後重設standard pressure (29.92 inHg)
5.最後激活VNAV以便垂直導航。現在autopilot控制了傾角而A/T控制了動力源。在10,000ft下控制速度在250 knots內――只有超過FL100後速度才能加到250 knot以上。
記得要一直保持heading bug與你現在的heading相同――以便autopilot出故障後你知道你的heading。現在自動駕駛系統已經控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上
在FL100以上，飛機工作量到了最小。現在只要做點小修小改了。
1.將landing和taxi lights調至OFF
2. 適當的時候將fasten belts switch調至OFF
記得只要有冰雪情況，一定打開防冰系統。如果開了防冰，將engine start knob調至CONT位，還要記得除冰後將其關閉。到達巡航高度後，將TCAS設為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。 謝謝採納！！！

5. 飛機如何駕駛

教你如何開飛機 波音系~737NG

第一步是打開電源，連接地面電源並打開儀錶板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和機翼燈光，並且開始啟動飛機。確認設置停車位剎車――這樣才能保持地面供電安全 飛機不會移動。

1.將battery和standby power調至ON位。這時儀錶板和位置燈光點亮，表明飛機已供電。
2.將GRD PWR switch調至ON位。此時飛機由ground power unit (GPU)供電。

第二步，現在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發動機。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調系統和啟動發動機的。

1.打開left forward fuel pump，使其給APU供油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。

2.將APU switch調至START位――它會歸位到ON並啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升並穩定後，再進行下一步。

3.當APU GEN燈亮起後，將兩個APU GEN都調至ON。APU GEN OFF燈熄滅後，電力就由APU供給了。

第三步，下面進行頂板設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法

駕駛艙頭頂板

1.把Yaw Damper調至ON。Yaw Damper燈會亮 它會防止"Dutch Roll（荷蘭滾）"，並可以減少方向舵的使用及計算。

2. GALLY電門調至ON（廚房電源接通），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。

3. emergency exit 護蓋蓋好 ，"no smoking"和"fasten belts"調至ON/AUTO。

4.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"IGN R"。其餘飛行就用"IGN L" ――絕不可用"BOTH"。

5. window heat switches（風擋加溫）調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先不要開probe heat switches！

6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至OFF。其餘打開（內關外開）

7. AIR TEMP 選擇器 按需 一般選在FWD位,TRIM AIR 在on位，其餘都是自動位。
Isolation valve（隔離活門）和APU BLEED調至ON，L&R PACK（左右組件）。APU現在可以給空調、增壓系統引氣了，還可以啟動發動機。

8.在pressurization panel（增壓面板）上設置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。我們隨意設置的巡航高度是21,700ft，此機場在海平面20ft上。

9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外，其餘燈光都是按需調定。

第四步，打開FMC，選擇"INIT REF"頁，點< INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA資料庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。在FMC里輸入gate。以獲得精確的定位數據。

打開radio stack（無線電接收機），在任意的COMM窗口中調節ATIS frequency (通播)，你可以設定4個頻率，同時聽2個，然後只和其中1個對話。ATIS提供機場和天氣信息，所用跑道，高度設定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。

聽完ATIS，寫下重要信息後，頻率調至delivery frequency(放行)。設置TCAS（防撞系統）模式為above ，將control switch調至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設成TA/RA，因為這小傢伙的 、輻射對地面人員很有影響。（註：如果被照了 我保證 一定很爽…請大家不要去試 TCAS只適用於737－8/900）

回到FMC
回顧飛行計劃：離場機場代碼(departure airport) -> 離場程序碼(SID) ->航路各點 ->進場程序 (STAR) -> 進近程序 (APP) -> 目的地機場代碼(arrival airport)
現在你知道哪個跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機場，以及起飛機場的跑道，航班號。
並且執行
進入"DEP/ARR"頁，選擇左側的< DEP，能夠看到可用SIDs，最後選擇相應 SID（離場程序）和transition（轉換層）

第五步，現在設置航路。在FMC中一個點 一個點的輸入航路，在起飛前將不連續點修正完成。
可以選擇兩種不同的方法輸入航路
1.手動法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點輸入進去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在某點後和STAR（進場程序）前把所有航路點輸入進去，第一頁滿了就翻頁繼續輸入。所有點輸入完成後，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR > ，STARS和APP出現了。最後，選擇相應的STAR和相應的 transition，還有相應的進近程序和相應 transition。基本都搞定了，你現在只是沒有修正航路的不連續點啦。當FMC中2個fixes互相不連接時，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請在discontinuity line下選擇這個航路點，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個航路和它的最終fix――FMC會自動輸出從航路起始到終了的所有點。這在長途飛行中省了很多時間。你只需在VIA處輸入機場ID，以及這條航路上你希望最後經過的fix，FMC會將所有中途點自動輸出。

檢查並確定航路是連續的後，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計算takeoff speeds, maximum/optimum flight level。。。（註：油量以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經正確計算完畢，在你點擊其左側的按鈕後會自動顯示。
2.輸入fuel reserves（備用油量），這個不能自動輸出，所以填個估計值5000lbs
3.輸入cost index（成本指數）。cost index隨油價跟公司政策變動而不同，幫助FMC計算航程的most economic speeds/altitudes。可以取cost index為25。
4.輸入cruise altitude, average cruise wind，top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA)。
第六步，現在選擇右面的N1 LIMIT >進入N1推力限制模式
"SEL"已假設溫度設定了，選一個比現在真實溫度高的數值來欺騙發動機。這樣能減推力起飛，減少發動機損耗，節約維修維護成本。SEL項取決於天氣和機場等情況。一般可以選35~40。
選擇TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計算takeoff speeds和trim 配平值
在"FLAPS"行輸入度數，對737NG而言，一般用flap 5起飛。然後點擊V1, VR and V2鍵，能自動顯示值。記下takeoff speeds和 trim配平值，一會用。
下面設置climb performance，選擇CLB頁。
"MAX RATE"項顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達到巡航高度，在最短距離內使用最大的爬升速度。選< MAX RATE 並點擊execute。
現在進入main panel。

從ATIS廣播中用barometric pressur設定altimeter――旋轉BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，范圍大小可自定。可以用旁邊的VOR/ADF開關來控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設定course。Autopilot會按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經常調協VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調至ON――這對vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC給的initial climb altitude初始爬升高度。有了speed selector中的V2 speed設定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當選擇autopilot後，速度自動加20。
把autobrake設置到RTO位。由於autobrake在RTO位，當飛機滑跑速度超過60 knot時，將推力手柄置於idle後飛機會自動剎車。
然後設定stab trim
根據FMC的「takeoff」 頁來Trim（修正）面板參數。同時，要確保推力手柄置於idle位。

第七步，已經成功的配置了起飛的參數。現在開始推出，啟動發動機

啟動發動機前，將packs調至OFF，減輕APU工作量，並保證需要啟動的發動機正常啟動，設定燃油系統，anti-collision lights調至ON。發動機啟動前在頂板做這些最後的變動：

將L & R PACK調至OFF，並能為啟動發動機提供更多引氣。發動機啟動前讓它一直在OFF，直到發動機啟動後。

2.將所有4個wing fuel pumps調至ON――置center tanks（中央油箱）為OFF

3.將anti-collision lights調至ON。
現在啟動發動機！這個工作在推出前或者推出後都可以。

准備就緒後，將右發動機right engine start knob發動機啟動電門 調至GRD位，等N2達到25%然後拉cutoff lever到 IDLE 慢車卡位。

發動機start knob會自動回OFF位。當右發動機穩定後，用同樣的方法啟動左發。當兩發都穩定後，在Taxi（滑行）前，我們關閉APU：

1.將兩個engine generators ("GEN1" and "GEN2")調至ON。發動機現在可以供電供氣了。

2.將probe heat探頭加溫 調至ON。probe heat能防止雪積於pitot tubes，因此能預防空速 氣壓等數值因探頭堵塞所致的數據不精準。

3.將engine bleed調至ON。這時有發動機引氣，提供給飛機。
4.將packs調至ATUO/HIGH。現在發動機已經啟動並引氣，打開packs有利於給飛機增壓。
5.將isolation valve調至AUTO位。飛機會自動決定isolation valve是開是關。
6.將APU BLEED和APU都OFF。

起飛 ！！！！！！！
現在起飛前的設定都已完成，發動機也已經啟動，我們可以滑行到跑道了。滑行時，做下起飛前的最後修正。
在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介於10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個engine anti-ice和wing anti-ice調至ON，注意，為了增加發動機效率，飛機離地後會自動關閉wing anti-ice。進行以下步驟：
1.釋放parking brakes，將taxi light調至ON。
為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩定加壓於手柄。飛機響應這個力可能要慢一點，再施壓前先等下響應。滑行速度：8 knots轉彎，15 knots直線滑行。
2.在主面板fire warning鍵旁邊有個RECALL區域，按壓它可以測試系統是否存在問題。按壓後，這些系統燈應該自行熄滅。如果哪個還繼續點亮，說明有問題，請檢查其對應的設置。
3.設定takeoff flaps，一般置為5。

在請求進入跑道前，快速設定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調至ON。
1.將strobe lights和landing lights調至ON（進入跑道前）。這表明飛機正在進入跑道。

2.將發動機engine start switches調至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導致發動機失效的 環境中要這么做！
4.預位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around (TO/GA)模式，並能激活autothrottle來控制速度。
5.在地面上預位LNAV。這樣的話起飛後就能按預定航行飛行。

進入跑道後 對准中線：
將taxi lights調至OFF
將TCAS設置於TA/RA。這樣能激活TCAS系統――其他飛機能在屏幕顯示，警報提示系統也能起作用。
3.在推力手柄上加力到NI至40%，檢查發動機參數是否正常。
4.激活TO/GA ， 並檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會將推力手柄自動推至起飛力。
5.80kts時，檢查FMA上是否出現THR HLD。如果有，在這個時刻A/T會停止推力手柄移動，以便你能在需要終止起飛的時候輕松的將手柄拉回idle位。
6.當達到rotation speed (VR)時，將飛機輕柔的抬高15度左右一直飛到50ft AGL（高於地面50ft），以免擦地。升空後，上升率為正數的時候 收輪，調整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現在派上大用場了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。
7.在400ft AGL以上，接通LNAV。

8.在1000 AGL，旋轉speed selector knob，來把speed bug置於-UP mark上。當超過"white bug"後收flap到1度。現在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據飛機操作和機場程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個合理的高度。
9. 最低安全高度後且所有襟翼收上後 接通自動駕駛 CWD A，當A/T 使推力手柄和爬升率都有效時，Autopilot現在就會按FMC設定的航跡飛行了。

爬升過程中（一般在所有襟翼收上 並且接通後）：
1.將landing gear lever調至OFF位。
2.將autobrake switch調至OFF位。
3.將engine start switches調至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不需要。
4.當穿越transition altitude後重設standard pressure (29.92 inHg)
5.最後激活VNAV以便垂直導航。在10,000ft下控制速度在250 knots內――只有超過FL100後速度才能加到250 knot以上。
記得要一直保持heading bug與你現在的heading相同――以便autopilot出故障後你知道你的heading。現在自動駕駛系統已經控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上
在FL100以上，可以稍微歇會兒
1.將landing light調至OFF
2. 適當的時候將fasten belts switch調至OFF
只要有冰雪情況，一定打開防冰系統。如果開了防冰，將engine start knob調至CONT位，而且除冰後要將其關閉。到達巡航高度後，將TCAS設為neutral 位。要不斷的在FMC上檢查LEGS頁，修正所有的discontinuities。

然後 然後 就可以叫CA大姐 給你來杯喝的了~

一些程序動作的順序 不是很正確 但是我覺得 這樣寫還是較合理的 也簡單方便
只是簡單的介紹了地面到爬升巡航的一些基本操作 不是全部程序

如有不足 請多多指教

EN...BTW 降落的話 還是請專業人士來~

6. 飛機上的這些儀表怎麼看分別代表什麼意思

第一張圖左邊是主飛行顯示器PFD(primary flight display)，右邊是導航顯示器ND(navigation display)。不同廠家的飛機的顯示系統是不一樣的，這兩張圖像是俄制的飛機。

7. 飛機如何駕駛

教你如何開飛機 波音系~737NG

第一步是打開電源，連接地面電源並打開儀錶板和外部燈光。也就是應該點亮儀表燈光和機翼燈光，並且開始啟動飛機。確認設置停車位剎車――這樣才能保持地面供電安全 飛機不會移動。

1.將battery和standby power調至ON位。這時儀錶板和位置燈光點亮，表明飛機已供電。
2.將GRD PWR switch調至ON位。此時飛機由ground power unit (GPU)供電。

第二步，現在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機供電供氣，使我們客艙舒適，同時能啟動發動機。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調系統和啟動發動機的。

1.打開left forward fuel pump，使其給APU供油。如果你使用APU的時間很長，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。

2.將APU switch調至START位――它會歸位到ON並啟動APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升並穩定後，再進行下一步。

3.當APU GEN燈亮起後，將兩個APU GEN都調至ON。APU GEN OFF燈熄滅後，電力就由APU供給了。

第三步，下面進行頂板設置，要遵循從上到下，由左及右的設定方法

駕駛艙頭頂板

1.把Yaw Damper調至ON。Yaw Damper燈會亮 它會防止"Dutch Roll（荷蘭滾）"，並可以減少方向舵的使用及計算。

2. GALLY電門調至ON（廚房電源接通），它會在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設備。

3. emergency exit 護蓋蓋好 ，"no smoking"和"fasten belts"調至ON/AUTO。

4.因為是今天的首班飛行，將ignition switch 調至"IGN R"。其餘飛行就用"IGN L" ――絕不可用"BOTH"。

5. window heat switches（風擋加溫）調至ON。駕駛艙玻璃會加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先不要開probe heat switches！

6. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至OFF。其餘打開（內關外開）

7. AIR TEMP 選擇器 按需 一般選在FWD位,TRIM AIR 在on位，其餘都是自動位。
Isolation valve（隔離活門）和APU BLEED調至ON，L&R PACK（左右組件）。APU現在可以給空調、增壓系統引氣了，還可以啟動發動機。

8.在pressurization panel（增壓面板）上設置巡航高度和著陸高度。飛機會按照設置的高度自動增壓。我們隨意設置的巡航高度是21,700ft，此機場在海平面20ft上。

9. 除ANTI COLLISION 在OFF位外，其餘燈光都是按需調定。

第四步，打開FMC，選擇"INIT REF"頁，點< INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA資料庫是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機場代碼輸入。在FMC里輸入gate。以獲得精確的定位數據。

打開radio stack（無線電接收機），在任意的COMM窗口中調節ATIS frequency (通播)，你可以設定4個頻率，同時聽2個，然後只和其中1個對話。ATIS提供機場和天氣信息，所用跑道，高度設定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會有用。

聽完ATIS，寫下重要信息後，頻率調至delivery frequency(放行)。設置TCAS（防撞系統）模式為above ，將control switch調至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設成TA/RA，因為這小傢伙的 、輻射對地面人員很有影響。（註：如果被照了 我保證 一定很爽…請大家不要去試 TCAS只適用於737－8/900）

8. 要怎麼開飛機

開飛機需要有飛行執照。

飛行執照在中國內地的共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長；二是商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。

飛行執照培訓內容：

1、模擬機演練

這個階段主要是熟悉機艙環境、儀表以及操縱，為實飛做准備。模擬機就像一個模擬的大型電子游戲機，正前方是三面環繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際直升機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節。

2、教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標准執行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛准備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束後都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

3、本場單飛

獨立駕駛直升機隨時可能碰到各種突發狀況，因此只了解常規的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。

4、轉場單飛

在本場單飛之後，是由教練帶飛的轉場單飛訓練（即從一個機場飛到另一個機場）。

在這部分訓練學員中將學習到很多非常重要的導航技巧，比如說迎面遇見另一架直升機時如何應對溝通。

以上內容參考：網路-飛行執照

9. 如何開飛機

進入座艙你會發現你的腳下有兩個踏板，通過用腳掌推踏板，在地面就可以控制前輪轉向相當於汽車的方向盤。舉個栗子，想讓飛機左轉，就用左腳把左踏板往裡蹬。這叫做舵。然後你把腳往踏板上移，你會發現這兩個踏板不僅可以往裡蹬還可以往下踩，這就是飛機在地面上的剎車，左腳是負責左邊主輪的剎車，右腳負責右邊。在地面轉小彎時也可以通過踩內側剎車的方式來輔助轉向。現在你已經會在地面上開飛機了，所以你可以加滿油門起飛了，你用雙腳努力控制好舵來讓飛機保持直線滑跑，終於到了抬輪速度你可以起飛了。問題是，你怎麼起飛，這時你看到了在飛機的儀表盤前面有一個駕駛盤。不同於汽車的方向盤只能左右轉動，飛機的盤還可以上下拉動。想讓飛機飛起來就向外拉盤也就是帶桿。你輕輕的帶桿了，飛機離地而起。所以你現在應該會明白了，前後移動敢可以控制飛機的俯仰姿態，簡單地說就是上升和下降，你現在在穩定上升，突然左側一個上升氣流，讓你的飛機嚴重像右邊傾斜。要是不行動就會墜機了。一陣慌亂中你發現駕駛盤居然還能左右轉動，所以你本能的像左側壓了盤，高高翹起的左側機翼瞬間就恢復了水平。然後你應該明白了原來左右壓盤可以控制飛機的滾轉現在你已經爬升到了3900英尺，管制員讓你保持高度3900英尺。這就意味著你要把飛機由上升狀態改為平飛。你肯定會想到把機頭壓下去飛機就不會上升了。然後你頂了桿。在你的努力操作下飛機保持了平直飛行，但是速度卻越來越大了，所以你現在應該想起改變功率，收小油門讓飛機的拉力減小，所以才能保持一個相對正常的速度。