如何簡單製作飛機上的儀表

1. 請教一下：飛機上的感測器有哪些執行器有哪些儀表主要指的是什麼飛機上計算機介面又指的是那些

這些問題可以寫一本厚厚的書了！
簡單地說，飛機上的感測器主要有狀態感測器，環境感測器之分，前者包括各種活動機件的即時位置感測器，如襟，副翼位置，噴口大小，油門位置，減速板位置，起落架收放位置等，飛機狀態感測器，如迎角，側滑角感測器，飛機姿態感測器等，各種參數如液壓，油壓，發動機振動量，滑油金屬屑，各種消耗品如油料剩餘量，消耗速度等，還有結冰感測器，火警感測器，剎車壓力感測器，極限感測器，過載感測器，生命感測器以及各種多餘度系統的自動轉換感測器！飛機上的感測器之多，不勝枚舉。
普通的狀態感測器一般只給出通斷的階躍信號，如果某個分系統需要這個信號做為啟動該系統的條件參數，就會通過一個交聯組件對其進行模數轉換，變成狀態參數送入該分系統的主控計算機就行了，有的狀態感測器就是一個開關，接通了就點亮儀表信號盤上的一個信號燈，復雜的感測器往往就是一個計算機系統的一部分，如作為大氣機一部分的靜動壓感測器，工作原理復雜，不多講。
飛行儀表主要是航姿儀表，導航儀表，飛機狀態儀表三大儀表，航姿儀表是顯示飛機姿態量的儀表，主要是地平儀，高度表，速度表，下滑速度表，迎角過載指示器等組成，導航儀表主要是綜合羅盤，慣導，衛星，磁羅盤，信標羅盤以及塔康導航，輔助著陸指示器等，飛機狀態儀表主要是油量表，耗量表，發動機轉速表，溫度表，剎車壓力表，液壓壓力表等，此外還有航時表，以及各種信號燈組成的信號盤。「執行器」本身沒有這個概念，可以說，飛機通過感測器獲得各種參量，一部分是告訴飛行員飛機的狀態，一部分是送到相應分系統的主控計算機，然後由計算機下達指令，控制機構工作，完成各種自適應操作。舉個例子：大氣機從動靜壓感測器獲得動靜壓值，大氣計算機由此計算出飛機的速度，把速度信號送到儀表上顯示出來，同時還要送到飛控系統，飛控系統根據這一數據計算力臂調節器的工作位置，然後下達調節指令，力臂調節器工作，使各個操縱舵面在空中能達到最佳的控制偏角，如果在自動駕駛狀態，還在操縱發動機的供油量和根據慣導傳來的導航數據，調節舵面偏轉，向指定航路點和航線偏移，再通過航姿感測器和慣導感測器與預設航線比較，對偏差給予修正。
飛機計算機的介面很復雜，因為各種信號參量不盡相同，你只需知道，各個分系統的主控計算機不是孤立的，有很多分設備為其工作，提供數據的轉換和分配！

2. 請問飛機上的這些儀表應該怎麼看，怎麼讀數，分別代表什麼意思

你這個是747的2d面板 左邊的是導航顯示器(nd) 顯示你現在的位置 航向等 像現在的 你的航向331 就是西北方向 右邊的是顯示系統信息 發動機信息等 像你現在就該收油門了 另外建議先從賽思那開始飛 多看書

3. 哪位能告訴我自製超輕型飛機上用那幾種最基本的儀表

飛行儀表是指示飛機在飛行中運動參數的儀表。飛行狀態參數有飛行高度、飛行速度和加速度、姿態角和姿態角速度。飛行儀表主要包括：高度表、空速表、馬赫數表、升降速度表、地平儀、轉彎側滑儀、地速偏流角指示器等。

4. 有沒有款可以用手機模擬飛機儀表的軟體

有很多軟體都可以做的，飛行儀表FLASH也可以做，導入的話需要轉換一下

5. 如何操作一架客運飛機

最後就只剩下降落步驟了,確定航路，確定降落機場設置。在降落至30ft ，保持approach speed一直到30ft AGL在這個高度上，你應該平和的收手柄至idle位，開始flaring（拉飄）。把機鼻台到4度角――這樣能減小下降率，但別飄過頭了哈。看是用增加還是減小下降率來調整高度。當拉飄時，控制推力手柄，以確保idle確實到位了。這時候啥都來的很快，所以你現在必須高度集中精神，反應快點！接地後，確保autobrake系統的剎車有效，spoliers也要釋放。同時按住F2鍵開reverse thrust（反推）在80 knots時，減小反推力，以便在滑行時推力手柄能正確恢復到idle位。在60 knots時，關autobrake，手動剎車。在滑行速度時，按F1來設定手柄前推至idle位，放開剎車轉入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

最最最後一步，關車。當飛機滑行至停機位置後，需要關車

1.設定parking brakes。使你在停機位駐車。
2.將2個cutoff levers（在推力手柄面板，T）都調至cutoff位，anti-collision lights也調至OFF。這樣就完全關閉了發動機。
3. 將ground powe調至ON。在發動機關閉後，只能用電源供電啦。
4. 所有pumps都調至OFF。我們不需要燃油了。
5. 將CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights調至OFF
6. 將fasten belts和 no smoking signs都調至OFF
7. 將window heat調至OFF。不需要給玻璃加溫了。
8.將electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")調至OFF
9.將PACKS調至OFF，isolation valve調至close。機艙不再增壓。
10．解除emergency exit light預位。表明飛機完全不在需要供電了。
11. battery和ground powe調至OFF。這樣飛機關車工作全部完畢，回到冷倉狀態

相關資料與圖片均來自於網路：通過網路搜索

相關參考來源如下：

http://www.hu.com/question/20754190

http://blog.renren.com/share/263450200/1833865827

6. 飛機在空中如何實現姿態控制

垂直軸（Vertical Axis）也被稱為Yaw，可以使飛機偏航
縱軸（Longitudinal Axis）也被稱為Roll 即，可以使飛機滾轉，即橫滾操作
橫軸（Lateral Axis）也被稱為Pitch，可以改變飛機的俯仰，即俯仰操作
我們可以通過操作盤來控制飛機按照這3 條軸中的一條或幾條來進行旋轉。
副翼，aileron 是位於機翼後緣的可控制舵面。他們的作用是讓飛機向你所希望的方向進行傾側，也就是說沿著縱軸（Longitudinal Axis）作旋轉，在平時看來就好象沿著飛機的橫向中心線在做滾動，因此也被稱為滾轉。
當我們向右側打操作舵的時候，在同一時間內，飛機右側的副翼舵面會抬起，減少右翼的升力。左翼的副翼舵面會下降，增加左翼的升力。正是因為這樣的壓力差，使飛機像右側傾斜。
當我們將駕駛盤向右轉動的時候
1，左側機翼部分的副翼舵面下降。升力下降。
2，右側機翼部分的副翼舵面上升。升力提升。
那麼反過來，如果想讓飛機向左側傾斜呢？當駕駛盤向左打得時候，左側的副翼會升起，減少左側的升力。右側的副翼會降下，增加右側的升力。這樣一來飛機就會像左側傾斜。
我們通過駕駛盤的磚都可以提升飛機一側的升力，同時可以減少另一側的升力。在飛行過程中根據要求來調整升力差，以便改變飛機的滾轉姿態。
飛機的升降舵
升降舵，elevator 是位於飛機後段的可移動的水平控制舵面。他的作用是調整飛機的俯仰角度。
升降舵在空氣動力學原理上同副翼類似，當駕駛盤向後拉的時候，升降舵的操作舵面升起，提
升升降舵上方的壓力，使得機尾下降，機頭上揚。
機尾下降的同時升降舵操作舵面上揚那麼同樣，將駕駛盤向前推，升降舵的舵面下降，這樣一來，機位下方的壓力將會增大。因此機尾將抬起。使飛機沿橫軸開始旋轉。機鼻下降。
飛機的方向舵
我們把方向舵想像成一個垂直的軸，作用在飛機的尾部。當你向左或者向右蹬腳踏的時候方向舵的舵面會隨之改變。帶來尾部的左右壓力差。正是這種運動讓飛機的機首指向你蹬舵的方向。
當機位轉動的時候，飛機也會隨著垂直的軸轉動。
關於飛機的剎車,不同的飛機有不一樣的空剎系統,有時飛機的剎車在機翼上,有一塊向上抬起的鐵塊(打開時),目的是為了達到擾流的目的,使飛機的升力下降,這樣才能使速度減下來.

7. 怎麼製造飛機

飛機機體製造要經過工藝准備、工藝裝備的製造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機製造中採用不同於一般機械製造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所製造的飛機具有準確的外形。工藝准備工作包括製造中的協調方法和協調路線的確定，工藝裝備的設計等。

8. 求高手幫忙！！！！！！！！！我想自己製作微軟模擬飛行飛機座艙儀表補丁和地圖補丁 但卻不知道怎麼下手。

首先，你要會使PHOTOSHOP，把飛機的塗裝文件拿出來用PS修改，個別飛機的飛機網上有現成的面板升級

9. 飛機儀表安裝試驗工是做什麼的

從事的工作主要包括：
（1）維護保養工裝、試驗設備、儀器儀表、測試設備，處理使用中出現的故障；
（2）安裝、檢查、測量調試飛機的儀表設備及附件；
（3）敷設儀表設備和管中和線路；
（4）調試航空儀表，並排除故障；
（5）鑒定儀表零件、組合件和儀表產品的可用程度；
（6）記錄計算儀表調試中的參數；
（7）填寫儀表測試記錄。
下列工種歸入本職業：
飛機儀表、電器安裝試驗工，航空儀表調試工

10. 怎麼做航模

今天演示的是一個低成本、易入手的小製作作為演示。模型愛好者中有一部分人喜歡投入較大的金錢和精力，製作成本較高、並配以各種改造補品的模型，這是個人的自由和興趣，但是不利於普及和推廣。所以，我始終堅持對72小比例的興趣，意義在於，這是一件不難入手的事情，但是能夠做到多好，在於你用心的多少。
演示開始：
飛機模型的比例常規為1：144、1：72、1：48和1：32，另有少量35和24的超大比例。我個人常選的主流是72和48的大小搭配。現在演示的是德國利華（revell）生產的72比例的P51-B後期型（英軍塗裝）。
revell這個品牌的飛機總體上來說性價比較好，會有少數極差的敗筆，如果判斷模型質量的好壞，後面介紹。我在選購模型的時候，會很關注利華的72小飛機，30－40塊錢，多為精品。這盒P51B非常有意思，美國野馬式戰斗機是二戰後期勝利時的空中明星，其中大家熟悉的是全鋁外殼、氣泡形艙蓋的D型，而早期的老式座艙的B型相比顯得土氣，但是這盒英軍裝備的B型對艙蓋進行了改動，座艙中蓋使用了噴火式的「鼓泡型」艙蓋，多了一分英國特色。
選購一盒質量上乘的模型，能夠降低你製作時的精力消耗，不用為修補廠家的錯誤而費神。最簡單的是看細節，如上圖，「釘」和「線」是最後出效果的基礎保障，也是模型和玩具的本質不同；其次，看合模線、飛邊等不應該出現在作品上的工業壓模痕跡的多少，在製作過程中，去掉這些痕跡，是「業余愛好者」比較容易忽略的。還有一點是在你付帳以前看不出的，拼裝時的組合度，是否能夠嚴絲合縫地組裝在一起？只有世界上少數頂級模型廠能夠保證這一點，其他的只能靠購買經驗的累積。
談一個具體的教訓，revell最糟糕的是艙蓋，專業的說法叫透明件，厚度厚、不均勻、屈光高、可視度低，而且和機身的組合還會有縫，大家可以看到流導邊框里的氣泡，就可見revell在這個工藝上的欠缺。
製作開始，第一步，先完成座艙的所有工序，因為它將封進機身以後，就無能為力了。上色時，先墊一層黑，噴塗主色的時候，留出邊角的陰影，可以增加色彩質感；噴塗完後，用細筆對操縱桿等細部手塗相應的顏色，72小飛機的儀表用水貼紙就可以了，48比例的儀表表現還可以有其他方法；最後用稀釋後的油畫顏料褐色漬洗，表現油污和銹垢，用細排筆非常清淡地干掃銀色，表現金屬質感。
做飛機最累的一步——整機打磨。這也是初學者容易忽略的，模型飛機的機身和機翼都是「中劈式」的分解、組合，粘接後會留下中縫，但是真飛機不會有這些縫隙，必須用細砂紙沾水，磨掉它！因為模型膠水的原理是溶解塑料，所以大多數縫在你初步打磨以後消失，還有少數縫隙較大的，填入模型補土或520膠水後再磨，使用520膠水一定小心，如果擠出過多，滴流到其它地方，它會造成無法修補的腐蝕，這個模型就可以宣布報廢。
業餘人士以為專業做模型就是該上什麼色就上什麼色，其實不然。和工業上做真飛機、真汽車一樣，我們要上底漆——水補土，和工業底漆的作用一樣——增加油漆的附著力。然後，把線條描黑，在後期上色的時候，還要將主色多次調淺、反復增加色彩的層次，這就是美術上的陰影和色差。另外，提前遮蓋艙蓋，專業製作模型的艙蓋筋骨是怎麼上色的？就是這樣，不能偷懶，准確無誤地遮住透明部分，露出筋骨。
噴完第一種主色後（我在具體製作時，機腹色也已經噴完），根據說明書里的塗裝說明，剪出迷彩遮蓋帶。這活需要耐心，先貼上完整的遮蓋帶，以周圍的釘線為參造物，用筆畫出形狀，揭下遮蓋帶用剪刀剪，最後准確地貼回去。
迷彩完成後，我要強調一個高要求的做法，上圖中的黃色、白色色帶，本來是有水貼紙的，但是水貼紙覆蓋在釘線之上，多少都會影響效果。所以這種簡單的色帶，能遮蓋噴塗的，就不用水貼紙。不過，需要注意的，如果水貼還有其它出現白色和黃色的地方，必須把色調調到和水貼一致。
遮蓋噴出輪艙色。製作接近尾聲，這個時候其它的小零件都要分別上色到位，但是不要急於總裝。因為在貼水帖的時候，我們要用棉簽用力趕壓，如果你已近安裝了起落架等附屬小零件，就會捉襟見肘，萬一壓斷小零件，就欲哭無淚了。
水貼，無論是帖水貼，還是判斷水貼的質量，主要是兩個標准：軟化和消光。在模型商店中，都有水貼軟化劑，在准確定位後，用軟化劑敷，用棉簽壓，讓水貼最大程度地服貼於模型表面，看水貼是否隨著釘線起伏；其次是消光，大部分廠家的水貼都有和模型漆面不同的反光感，可以通過噴塗消光漆解決，也有部分讓人很省心的消光水貼。
漬洗、舊化，模型油漆分不同的屬性，我們可以利用互不相溶的特性，使用琺琅漆和油畫顏料在油性油漆的漆面上做特效處理。深灰色琺琅漆的流動性強，主要用於滲流出凹線的顏色；油畫顏料色彩豐富，主要用於做油污和塵垢。另外兩個必須做的特效是「拉煙」和「掉漆」，拉煙，指的是發動機排氣管和機槍射口附近的煙痕，用消光黑噴畫，再用天然土淡掃；掉漆的含義很簡單，銀色反應出來的金屬感通常會讓新手容易興奮、沖動，亂點一通，掉漆要講原則，一般只在飛行員登機處和維修人員經常會打開的機械蓋上，而且掉漆點根據你所做的比例，要控制大小。
完成，補充說明的是，二戰時期的飛機多半有個「拉線」的問題，那是為了防止飛機在高速飛行時斷裂，在飛機中段和尾翼之間拉一根或多根鋼纜加固。這根線的表現，模型廠家一般不提供素材，由製作者自行解決。我目前使用的是釣魚線。但是這架飛機可能屬於後期型，說明書上顯示沒有拉線，只有一根短小的電台天線，我用0.6的銅絲表現。