刷坡用什麼儀器

⑴ 挖掘機怎麼刷坡

刷坡的具體操作有兩種方法：

一、平行刷挖：就是挖機與坡體平行進退，主要用邊齒和側刀配合回轉動作來完成，需要注意的是線形和坡度的控制。（線形：沒有放線的地方主要依據視線的判斷來控制，挖時上線開挖採用進出交替法來控制直線生成；坡度的控制：沒有放中坡線的坡度開挖主要採用劃圓弧法和劃斜線法來控制坡度的生成），修路用得比較多。

二、正對刷挖：是指挖機的上體與坡面成九十度整個鏟斗進行開挖，當正面挖完後移動挖掘機再重復相同的動作，這種方法主要用於成型的坡面修整，（收坡可採用這種方法）操作控制技巧：側刷坡主要運用的是大臂下壓配合收小臂貼回轉的符合操作，鏟斗只用於坡面局部刮平。正刷，主要運用壓大臂配合收小臂的動作完成鏟斗只根據坡度來調整。

(1)刷坡用什麼儀器擴展閱讀：

刷坡技巧

第一種情況

這種一般是土質比較鬆散的填方，挖掘機在上面修整這種填方的邊坡時，先要把凹凸不平的邊坡勾平整，技術難點就在於，一個鏟斗寬的坡度平整了還不夠，需要整個坡面，也就是整體都是在一個平面上，修整此種邊坡時有兩個技巧：

技巧一

這時我們可以用一些輔助的方法，例如放石灰線或是用履帶壓出一條直線來。按照線來修整就會減少很多視覺上的錯誤。

技巧二

用鏟斗的背面拍一拍，刮一刮，留下一些光滑的痕跡就可以了。

第二種情況

這種一般是土方或石方挖出的邊坡，修整這樣的邊坡，比上一種要難一些。這種邊坡一般是土質較硬，而且最難的是邊坡最後的效果是必須成一個平整的面，修坡的時候，駕駛員是面對邊坡的，所以不太可能一眼就直接看出這個坡面是不是在一個平整的面，所以這里也要用到一些小技巧：

技巧一

先要做一個平整的檯子，如果挖掘機都沒有停平整，那修出的邊坡就一定成一個平整的面。

技巧二

如果一鏟下去能成型最好，如果一鏟不行，接著修整，這里有一個小技巧，就是可以把鏟斗邊上的一個或兩個斗齒靠在已經修好的邊坡上，這樣能確保每一次都一致。

技巧三

另外一個需要解決的問題就是修整的邊坡整體成一個平面，在前面提到的修整第一種土方回填的邊坡時，我們可以通過放石灰線的方法來輔助，但是在這里起不到作用，因為挖掘機是處在下方，駕駛員看不到上面的線。但我們可以用到這個方法：標出的邊坡底邊和挖掘機履帶兩條紅線平行，然後保持修坡時大臂與履帶成90度，這樣就不會錯了。

⑵ 邊坡坡度用什麼方法檢查，開挖時怎麼控制這個坡度

坡度可以用坡度尺檢查，也可以簡單的用鋼捲尺檢查，即把鋼捲尺垂直拉出一米，然後水平方向彎折後量取到邊坡的距離，根據這個高寬比就可以計算出坡度。開挖時先放出開口線，然後按照設計坡比進行刷坡即可。

⑶ 想知道: 岳陽市 太陽橋市場電管組管理人的電話以及地址

目錄

編制說明，並按照............................. ... ............................ 1

建設部署.......... ..............主樓.................................. ........... 2

建築布局............................ ............................. 5

工藝措施.......... ............................................... 6

產業領帶....................................... .. ............................ 26

質量目標和質量保證體系...... ......................................... 27

主要材料，機械設備，所需勞務的程序................................ .. 32

成品保護....................................... ......安排........................ 33

............... ............................................. 34

文明施工措施...................................... ..... .................... 35

安全目標和安全保證措施...............在.............................. 37

附表：主要投資工程機械及設備表

附表二：勞動時間表

表3：施工進度

附表：

基地

總建設規劃編制說明第一犍為縣規劃和建設局項目的招標文件，項目編號2005QX的筆劃（11）工程招投標，項目名稱，新的分洪何C在南油公司道路工程。

前衛委託的規劃和建設局，樂山市城鄉規劃設計研究院，紅河西側的道路（一）建設藍圖。

3，檢查和評估該國的交通設施，市政安裝工程施工及驗收規范和質量標准。

項目概況：

前衛的規劃和建設局石油工程公司公路投資，建設南新分洪濠C區位於南新分洪何前衛玉津補，該項目是濱江路支線。

工程為市政道路工程。 4米2米人行道14米道路的人行道，道路橫坡的使用直路拱和人行道橫坡為1.5％，1.5％。

1，根據混凝土路面施工

：原道雜填土，以取代制砂機

基層：40厘米厚砂礫底基層;
水穩層：15cm厚水泥穩定砂礫

路面：一的20cm厚fcm4.5Mpa混凝土表面。

實踐的人行道上項目的主要土壤板結，B 15cm厚的沙子和碎石，6cm厚現澆混凝土墊，人行道顏色的水磨石步道磚（盲人道路寬度為60厘米）。

3，引流管

工程排水雨污分流系統。排水管，鋼筋混凝土管，插座介面的詳細信息04S516-21，最高的屁股，污水處理基礎細節04S516-21檢查以及詳細的S02S515-21 A，添加標簽，檢查井，40米的距離。

為了確保工程質量，高速，安全，低電力，施工准備，在成功完成了合同建設部署的指標，根據早期作品的特點，開始前的准備工作，科學組織，精心策劃的計劃，以確保建設工作的順利開展。

1，施工前組織有關單位到現場，並轉移工作奠定了電源線，水管和臨時的基礎設施建設。
2，認真做好圖紙審查，組織工程技術人員熟悉圖紙，了解設計意圖，完整的施工圖紙內容，檢查多學科管道的正確位置，提出合理化建議，施工方便。

3，根據實際編寫的個別措施，在施工過程中，施工方案，項目的具體情況，重點闡明重要項目的施工方法，施工工藝，工程進度，組織勞動，質量和安全保證措施，有利於有效地指導現場施工。

4，良好的技術測試，工作開始了項目的質量控制部分的項目經理，總工程師，技術檢測，施工圖設計，工程和技術含量，負責工程部門的進步通訊員計劃建築工人和施工方案，技術措施，作業指導書，技術標准，安全措施，測試必須是詳細而完整的運營團隊，致力於結合的具體操作，並應閱讀該網站的重要組成部分，對質量的要求，施工困難點，安全性要求詳細披露。

5，及時編制施工預算，充分反映該項目將需要各種成本，材料，勞動力，有效的指導計劃，材料計劃，勞動力安排，竣工決算和進行經濟分析的工作。

6，計劃購買一個現成的材料做??一個很好的工作，各種材料編制物料計劃，采購，入庫，儲存，出庫，並制定了完善的管理辦法，並加強防盜在相同的消防管理。

項目管理組織

根據該項目的規模和特點，公司成立了南新分洪何C區道路市政油公司專業代理項目經理的整體管理，工程質量，安全，工期，文明施工和工程成本，以確保及時完成高速的工程質量，項目組織，表現在以下的身影。項目管理的組織結構圖

施工力量組織
足夠的施工力量，合理分工，展所長，勞動，科學的管理，特別配備的進度要求如下：

土方施工隊：主要負責剪切「和」填充土方工程，建築的管道溝槽土方開挖和回填。

2，道路施工隊：主要道路水泥穩定基層，基層和路面工程和人行道及配套設施建設項目。

3，管道施工隊負責管道工程的建設。

建立

項目開工現場協調會議制度，參與業主的組織協調，項目經理部周還組織了一次內部的生產調度，根據業主的安排和現場條件，布置，檢查，協調施工進度，質量，安全，土建施工和材料供應的問題，及時解決和處理問題影響該項目的施工進度和施工安全質量。

第三施工進度，根據大小的工程，施工進度，施工高峰期的數量，與實際場景相結合，在現場安排臨時設施，臨時生活設施，施工臨時道路紅線內的紅線網站的一小部分和國內的水，電，管生產。

，位於臨時建築和設施的指定空置在黨內的地位。生活的地方？ 120萬平方米。布局的房子和地區，總建築計劃。

採用現場混凝土攪拌，因為該項目的主要結構部分，以確保量的具體場景的一部分，場景設置QZ350L的混凝土攪拌機集。非處方葯生產的預制生產現場攪拌水泥穩定層。生活和工作區的水，電接入的網站（見施工平面布置圖）第三方介面指定的位置。

4建築總平面管理

1，減少二次運輸的各種材料，有計劃，有組織的景物平面和交流，最大限度地使用場地。提高勞動生產率，真正做到安全生產和文明施工，富錦項目的實施分片包干管理，責任到人，扁平化管理的建設項目，未經其同意，任何人不得被隨意改變。
2，現場項目經理部指揮中心建設項目和生產計劃的安排，現場辦公圖，氣壓計，派遣單位工程質量目標規劃表，管理組織結構圖。

3，接近的材料，設備的建設計劃必須指定位置堆放整齊，不得隨意離開施工現場，有一個顯著的標志練級點的控制點的里程樁一個很好的保護。

4，進入出入口的門衛值班和建議的制度，領域內容管理的要求，項目概況和安全紀律牌，教育，建築工人保持良好的秩序和勞動紀律。

5，施工現場設立專職保安人員，禁止訪問該網站。

第四個主要施工方法和技術措施

在項目如下：

重大建設項目，分項工程和技術措施如下：施工准備

BR /> 1，施工圖紙分流

，項目工程師，組織工程工長，質檢員，技術人員和團隊領導要認真研究圖紙，圖紙的理解。附圖的研究，特別是，應當指出，海拔相同的專業附圖中，大小和位置是相同的。

項目總工程師負責編制施工組織設計和施工方案的編制施工組織設計實施，積極推廣使用新的，正確實施，執行國家的技術規范，政策和法令的技術，新工藝，依靠一個強大的科學和技術實力的公司，推廣的建設進度的科學技術，科學組織，報道，的監督和批准該公司負責施工組織設計驗證執行的實施。

組織個人切實可行的措施，按照項目建設過程中，建設項目的特點，編制的施工方案和作業指導書，我有經驗，專注於該項目的主要部分，建設方法，施工工藝勞動組織，項目進度，質量和安全保證措施，以指導施工現場。
根據施工進度的技術准備工作，每個作業開始前，如編制特殊施工方案，作業指導書的重點項目建設的過程中，這些文件應針對性和可操作性。
規范，標准，圖集收集前

施工技術規范，標准，圖集，這個項目所需的其他技術信息應該是完整的集合。

4，測量基準交底，復驗和驗收

檢測和測量儀器，其他測量儀器，以確保在測試過程中，在這個項目中使用的所有設備，以及提前計量確定的會計記錄。

5，現場准備

①臨時供水，供電

項目招標中，該組織准備臨時用水計劃「和」臨時供電方案這些方案應綜合考慮生產，生命之火和其他因素的影響，水，電消耗，臨時配水，臨時供電電纜或導線截面，電力總容量，合理的布局，並報告的首席工程師，董事批准通過計算確定。

（2）臨時設施

根據招標，臨時設施和工程設計，現場安裝，結構，磚牆，石棉瓦屋面，室內簡單裝修，辦公室石膏板吊頂的數量。溫室鋼結構安裝周圍的石棉信封。

③准備

准備好一個勞動

該公司提前施工隊的勞務基地的人力資源規劃和組織，以確保及時勞動力有序的方法，以評估的各種資源的組織的員工，篩選，選擇和質量，技術工人;的測試方法，和技術，質量，安全教育，主要行業和特殊過程的建築工人提前完成的培訓認證發布。

B，施工進度

招標文件的要求，建設期為2個月至60個日歷天。詳細時間表。

C，施工總布置施工現場

另外，考慮到臨時辦公室，現場項目經理部必要的臨時生產設施。生活安排的業主臨時設施，臨時生活設施，位於東側的道路在開放空間的建設和管理，規劃佔地面積的面積？1200000平方米。臨時服務的人生道路，市政道路連接附近的市政管道連接到電力供應的水從就近的經銷面板與鎧裝電纜上網場所直徑Φ50場地的。臨時生活設施，進入城市污水處理系統，污水通過化糞池的排水組織。臨時生活設施現場乾式滅火器。

，道路施工測量

工程分項工程，總長度409.59米。整個施工路段基本上是直線段，但建行是長期的，而且測量閣樓工作量。特性的項目，要採取措施，確保工程結構的准確的平面位置放樣和高度的測量解決方案：

1測量設備設置：設置測量組組，一台經緯儀1。

2，設置控制網的坐標和點水平，以確保建設的調查中，被對方的連續性和穩定性，並有足夠數量的控制點，點的坐標和高程水平在施工現場。在施工現場保護點設置樁混凝土澆築，樁表面刻有十字線。閉盤導線練級點60-100米，在容許范圍內分配給每個水平點海拔閉合差調整。控制網路和練級點坐標測量一月左右做一綜述，以防止沉降或接觸點的運動。

控制網路，設置了不同的工程結構，三坐標測量平面位置，但與其他控制點坐標交叉點，在相同的時間點所設定的標准，以推動建立高度測量。

三路

（a）設計概述

城南新區分洪濠C區油公司道路工程，填補了城南新區內在犍為縣玉津，點紅河燕線項目是原濱江路。 （起始樁號K0 000.00，購買的總長度409.59米，路面寬20米，人行道2米，4米，雙向四車道路面寬度為7×2的寬度該項目位於犍為縣玉津鎮，延長線公路北門C區連接濱江路，南油公司川南工廠新的道路，新的道路，道路的路線是一條直線。約409.59平方米的道路標准道路寬度20.0米，雙向四車道投標起點樁號K0 000.00 -
K0 409.59

公路等級的技術標准：市分行</設計速度：20公里每小時
/>道路設計荷載：100KN

路面結構：剛性混凝土路面

道路橫坡：車行道1.5％;人行道1.5％

設計生活：20年

2，道路寬度，道路斷面設計

20米，橫截面，包括：雙向機動車車道2.0米的人行道14米4.0米人行道人行道的道路橫坡直拱橫坡為1.5％，1.5％

3。路面結構設計

（1）機動車車道：

20cm厚C30混凝土15cm厚4％水泥穩定碎石基層/ 40CM厚的碎石底基層結構總厚度為75厘米

（2）便道：
/> 15cm厚的砂礫石層6厘米厚的C15

混凝土5cm厚的顏色的水車步道磚結構總厚度27厘米

路基填坡路塹邊坡為1:1.5 1:1.0

（二），

應嚴格按照施工規范和施工要求的驗收要求的建設嚴格按照圖紙和設計研究所發現問題，並及時

填方路基應清除根面，草皮或腐殖質，土方分層碾壓分層厚30厘米，每一層的密度測試報告，前已經達到了施工過程中達到了設計要求。重型擊實土基：

機動車路：080厘米密度不低於95％的填方路堤的壓實度標準的，必須是大於80厘米的93％，不低於95％，在0-30cm的挖掘。

便道：填充??：0-80CM，不小於93％，80cm以上，不低於90％;出土0 - 30CM

路基土石方已完成93％，以及監管的要求做了測試。

水泥穩定碎石基層建設要求需要使用機械混合，不能手動混合。

混凝土結構應要求施工中嚴格按照設計圖紙

用彩色瓷磚的人行道板完成。
BR />建設要注重以現有的道路順

（三），施工方法

路基土石方

（1）建設①現場全面檢查的投標文件和工程勘察設計數據和內容，特別是土方工程，交通運輸，植被，建築物和設施准備

拆遷地質調查局的路基施工。
</ ②總建築的部署准備路基施工開始嚴重的建設規劃，建設，網路規劃和批准

③測量，包括鉛點，界樁，復測水準點和補充點，斷面檢查額外的恢復中線和固定的控制樁，路基放樣樁界樁，腳趾，臨時頂，溝，護堤的位置和外設控制樁的施工范圍，坡度放樣和機械結構，控制標志。
</ ④路基施工審查和抽樣測試，以確定最大幹密度，最佳含水量，液限，塑性指數，或顆粒，填料強度試驗應按照有關規定處理。

⑤現場清理，包括建築，設施，文物路基土地范圍內地清理（保護），植被清理，集中堆放良好的土壤;並填寫填寫自流平地坪壓實段。

⑥良好的臨時建築排水設施，如切割的頂部開挖水渠，路基填前原地面排水，但不得流入農田的破壞，與永久排水設施相結合。

（2）土方開挖切

（1）價高者得切不寬，應使用分層縱挖施工方法，由於開挖面。
2混凝土施工方法：挖掘機礦用自卸車，推土機工作。 BR />
（3）道路建設小丘坡刮刷，整平路基表面應採用挖掘機，裝載機工作，及時開溝排除地下水，下方路基土壤含水量，應及時更換，以填補一個很好的磁導率材料，刷坡坡開放的挖掘和磚石建築保護工程，雨浸

④根據適用的材料挖出的土壤測試，應分類堆放，不應該被混淆。第一土方工程挖適用，應被存儲在指定的地方的堤岸的頂部。探索切割部分，用於第一次的路床的頂表面應保持30厘米開挖後，施工車輛和雨水勞床中，為了防止破壞。

⑤路基土石方工程的施工安全程序的執行。

（3）填方路基施工

1的測試標准BR / >路基的設計壓實和強度（重型擊實試驗標准）：

路，插槽0-80CM范圍不小於95％，小於80厘米，不小於93％。
>
<BR /壓實試驗段種土壤板結的土壤樣品的測試，以獲得最佳含水量和最大幹密度的各種需要的回填土壓實。種業務，工程機械，每個開膛手鬆散奠定厚度，壓實試驗數據的數量，引導了大量的填方路基施工的建築大師，土壤水分含量是非常重要的，甚至採取加水或攤開晾乾，它被壓縮在最佳含水量在± 2％，以滿足壓力的實際次數，以保證壓實質量。
②回填施工

小攤店定點??自卸車傾倒裝載機的曲冰復雜程度。（應前檢查每一層的壓實鬆散的角落障礙的精確度），人工（控制邊海拔）的方式，根據測試，在松鋪厚度鋪平了道路應設置在兩側的橫坡1.5％，鋪設厚度，平整度，含水量，邊線，中線，才可以通過滾動壓縮18噸振動壓路機靜壓，然後慢，快，由弱變到強的，應該是下邊緣的中心縱向撤退的風格的高度。重疊0.4M，1.2M相鄰的垂直重疊的部分，無縫的壓力，不留下任何角度的水平，以確保的RCC制服
/>（3）測試的壓實度

每個壓實層的壓實試驗檢測，合格後，填充在同一層面上，否則，應採取措施，以填補壓力應符合要求的大型大規模建設現場檢測壓實利用核密度水分測定儀的校準方法比較測試土路床頂面偏轉測試壓實。

15厘米的水泥穩定碎石基層

工程路面結構層：機動車道厚4％水泥穩定碎石基層。

要求，以滿足設計要求，路基重型擊實的最大幹密度值超過該命令前路建設管內平行交叉作業，精心施工進度和堤防的形成公路水泥穩定碎石結構層施工採用穩定土拌和機路拌法施工，施工規范交通公路路面基層施工及驗收規范JTJ034-85部施工要點如下：

（1）准備

①准備：院子里有代表性的土壤樣品液限和塑性指數的顆粒分析，相對密度重型擊實，碎石等測試樣品選擇不同的水泥劑量的治療七天，沒有選擇正確的劑量水泥混合配製的無側限抗壓強度試驗的實際水泥劑量比實驗室實驗來確定劑量超過1.0％。 BR />
（2）准備好基層土基，路堤或切割必須的RCC測試（壓力3-4）。軋制過程中，如果土壤過於乾燥，鬆散的表面，然後在適當灑水，如果土壤過濕，發現，「春天」的現象，挖干，干換土措施，以處理與石灰或顆粒混合。刮除搓板和車轍槽松耙，澆水，再壓縮，實現了光滑，緻密的路拱和法規。槽的橫截面部分的路肩兩側每隔一定距離，交錯基坑開挖口（或做盲溝）。

（3）施工放樣基本土壤基層或舊路面的中心線每隔15-20米的直線段，平面曲線，每組10-15M，土壤修復和指示的硬路肩邊緣兩側的樁水泥穩定碎石標記清楚地標明邊緣設計高程。（2）施工要點

聚集的直徑和層次必須滿足監管要求，全部成分必須是准確的。雨季採取措施，保護嚴格聚集起了雨。

水泥32.5級水泥的終凝時間在六個小時以上，嚴格控制水泥用量，按照設計要求，以改善骨料級配和水泥穩定。

控制基層與面層厚度，路拱橫坡一致。RCC滾子組合？略大於最分層鋪設良好的含水量，壓實厚度超過規定的最小壓實厚度為10cm的每一層。保濕方案，穩定的表面是乾的，我們不可能一下子突然濕乾燥

RCC完成除施工車輛外，禁止所有機動車通行。填料裝卸不可避免的灰塵，以避免頻繁地澆水，建設，以減少空氣中的灰塵量定期監測的粉塵含量，如果超標，立即查找原因，並找到一個解決辦法。

（3）操作方法（ 1）人工，機械攤鋪整平碎石，如果礫石干，應提前灑水預濕砂石太潮濕，乾燥的空氣，最良好的水分含量的測試，然後形成後鋪路
</ ②路面水泥粉鎮流器，放線菌，平坦的水泥路面的面積和厚度，計算出粉量的壓載量，水泥塊鋪平了道路統一

③渣的混合物水泥粉，水含量，應根據對測試結果，來選擇最佳的水分含量一般可以控制在7-9％的范圍內，用一隻手的一組，分配的任何地方，但不採取紙漿，粘手，登陸蔓延適當的。

④垂直混合每行混合重疊不小於50cm的路邊，混合挖檢查是否攪拌均勻，無論是在結束檢查，檢查攪拌不均勻或不混合結束，應及時重新集結的機械混合的組合不到的邊緣，必須多次打開與人工混合均勻為止在遠端

⑤混合均勻的機械段的基礎上，的仰角設計斜率測量（混合），電纜控制標高，第一輥調節的鏟店和海拔和人工，雙方的水位，由於在一旁的道路，然後相互重疊碾壓混凝土的1/3的寬度的壓力輥，再次的平坦。穩壓器的另一側的壓力，沖擊振動RCC後重開。最後，它應該被壓縮到一個光滑的表面，沒有顯著的流平輪軌壓力在任何時間，在軋制過程中，在任何時間的水平高程測量，特別是在調節器期間及時挖掘機高補充抓傷表面以填補低的粉末，然後作為一個整體作為一個壓實，可能不會出現，以填補的現象。一層薄薄的壓實度要求，實現⑥段施工階段的設計要求的壓實度，施工縫的要求，應嚴肅處理，留下一個長度不壓，然後添加水泥

⑷ 高分急求！

路基及附屬工程施工方案、施工方法
一、路基工程施工方案
（一）路基工程概況
本合同段主線整體式路基，寬24.5米，行車道寬2×2×3.75m，分離式路基寬2*12.25m。
（二）施工隊伍安排
本合同段擬配備2個路基工程施工隊來完成路基施工，任務劃分詳見前述「管區任務劃分表」。
（三）施工機具配備
採用主要施工機械設備見投標文件技術建議「設備」。
（四）路基施工方案
路基工程施工結合結構物施工進行統籌安排，通道、涵洞施工時應與路基工程配合施工，以便及早大面積展開路基土石方施工。
路基土石方施工採用機械化作業。挖方利用方運距在100米以內的採用推土機施工，運距在100m～700m時採用鏟運機施工，運距大於700米的地段採用挖掘機、裝載機配合自卸汽車挖運，填方路段按照橫斷面全寬水平分層逐層填築、壓實。
路基防護和排水工程與路基工程交叉施工，協調安排。挖方邊坡開挖一級，及時防護一級。排水工程採用機械配合人工挖溝，人工砌築施工。
路塹土方開挖採用機械直接開挖，人工輔助整修邊坡。機械不能直接開挖的石方採用爆破法開挖。
（五）路基工程進度計劃
施工進度計劃：自2008年2月1日至2009年5月31日（不含施工准備），共計16個月完成路基工程施工。
（六）土石方調配方案
路基土石方除利用方外，其餘均棄於設計指定的棄土場。
二、路基工程施工方法
（一）路塹挖方施工
1、路塹施工方法
（1）土方開挖施工要點：土方直接用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。
① 路基開挖前作好截水溝，施工期間修建臨時排水設施，力爭作到永臨結合。
② 土方開挖均應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁用爆破法施工和掏洞取土。邊坡配以人工分層修刮平整。
③ 開挖過程中如遇土質變化需修改施工方案及邊坡坡度時，應及時報批。
④ 挖方路基施工標高，應考慮因壓實而產生的下沉量，其值由試驗確定。開挖至路基施工標高後必須立即進行排水邊溝的施工。
⑤ 開挖的土方如符合路基填料標准，將土方運至填方地段作為路基填料用，否則作為棄土運至棄土場。
⑥ 深挖路塹施工時，邊坡嚴格按圖紙坡度施工，並充分作好排水設施。開挖後及時施工邊坡防護。
⑦ 當因氣候條件使挖出的材料不能用於路基填築和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件轉好。
（2）石方開挖施工要點：採用潛孔鑽機配以鑿岩機鑽眼，松動控制爆破和邊坡成型光面爆破。
① 石方開挖根據岩石類別、風化程度和節理發育程度，確定開挖方法。對於軟石和強風化岩石能用機械開挖的採用機械開挖，不能用機械直接開挖的石方，採用爆破法開挖。
② 石方爆破採用預裂、光面、控制爆破技術，有效控制斷面，不允許過量爆破，否則自費清理設計斷面以外由於爆破所松動的全部材料，彌補環境損害，直至監理工程師滿意為止。
③ 爆破作業應防止損壞路床，路床應採用相同強度的材料整平，並用沖擊振動壓路機碾壓，將凸起處壓碎，將凹陷處回填壓實，提高路床的均勻性。
④ 施工時最大限度的利用開挖的石方，除用於路堤填方外，質量符合要求的石料加工成片石、塊石、碎石，用於砌石和路面底基層及結構物混凝土集料，不允許隨意棄方。
⑤ 石方路塹的路床頂面標高，要符合圖紙要求，高出部分用人工鑿平，超挖部分按監理工程師批準的材料回填並碾壓密實穩固。
路基挖方施工工藝詳見「第十二章 主要分項工程施工工藝框圖」。
2、施工控制及檢測
路塹開挖前做好排水工程，以防雨季洪水對邊坡沖刷，施工期間始終保持排水系統暢通。
路塹開挖在接近設計標高時配以小型機械作業，以防超挖，開挖自上而下進行，不準掏底開挖。
需設防護的邊坡，要按設計要求及時支護，不得長期暴露，以免造成坡面坍塌。
路塹開挖除對邊坡坡率以及路肩標高、寬度進行控制外，還要對基床填料及壓實度進行嚴格控制。
對於不屬於施工引起的滑坍，應按監理工程師指定的邊界或坡度進行挖除後用於路堤填築或其他處理。
3、石方爆破施工
在石方爆破作業前，要根據地形地質，開挖斷面及施工機械配備等情況，編制實施性爆破施工技術設計方案，報請監理工程師批准，並嚴格按照監理工程師的指令執行。
本合同段擬採用潛孔鑽機布孔進行分層、分段、光面、小葯量控制爆破技術施工。路基石方在施工過程中對開挖高度小於5米的邊坡採用風動鑿岩機鑽孔，淺孔爆破；對於開挖高度大於5米的採用潛孔鑽機鑽孔，深孔控制爆破；10米以上者分台階爆破。爆破採用電雷管毫秒微差起爆網路聯接，兩側邊坡採用預裂爆破，間隔裝葯、底部加強裝葯技術，整個爆破採用孔內分排延時，孔外組間延時，同組即發技術，從而保證爆破後邊坡穩定及附近通訊、電力線路、居民的安全。爆破後的塊體要適中，大塊率控制在7%以內，能滿足機械裝運作業，能適合路基填料要求。
為了進一步提高機械設備一條龍作業效率，鑽爆配置潛孔鑽機、7～9m3內燃空壓機，裝運配置推土機、挖掘機、自卸汽車，鑽爆裝運實行一條龍作業。
雙邊坡路塹和不能橫向開挖的單邊坡路塹，採取分梯段縱向開挖。單邊坡路塹先挖淺地段，再挖深地段，以增加開挖工作面。
本合同段石方爆破採用深孔控制爆破和光面爆破相結合的施工方案。
根據石方開挖施工經驗，計劃採用潛孔鑽機布孔進行深孔控制爆破技術施工。深孔控制爆破是把一柱形葯包分散在岩石體內進行爆破，可以做到「二控制」：控制飛石和控制爆破振動波，最大限度地消除爆破振動對路塹邊坡穩定及山體滑坡地段的影響，起爆方式採用毫秒微差起爆技術，利用微差擠壓爆破可以開辟的自由面，壓縮波與反射波相互迭加，石塊粒徑能夠控制，破碎效果好，便於裝運及做填料。
在深孔控制爆破施工中，按照設計要求首先對場地布局分段平整，規范布孔操作和孔位選擇，嚴格控制裝葯量，注意裝葯與填塞質量及網路連接和起爆等工序，選擇施工間歇作為安全放炮時間，避免作業干擾、提高工作效率。
光面爆破是主體葯包爆破之後，利用布設在設計開挖輪廓線上的光爆炮孔，准確地將預留的光爆層從保留岩體上切下來，形成平整的開挖坡面。
（二）路基填築施工
1、工藝試驗
路基填築施工前，對各種類型的路基填築選擇地質條件、斷面形式具有代表性的地段（長度不小於100米的全幅路基）做工藝試驗路段，從中選出路基施工的最佳方案、工藝參數和檢測方法來指導施工。試驗時作好記錄，對壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度等寫出試驗報告報工程師批准，進而嚴格施工工藝，明確檢測方法，確保施工質量。施工中若現場填料發生變化，應及時進行試驗，並報監理工程師審查和批准。
2、路基填築施工要點
方案要點：土石方運距在100米以內採用推土機施工；當土石方運距在100～700米時，採用鏟運機施工；當土石方運距在700米以上採用挖掘機、裝載機配自卸汽車機械化組合施工方式。
本合同段路基施工全部採用機械化作業，壓實採用推土機、平地機攤平預壓，填土路基用激振力大於40噸的壓路機碾壓，填石路基先用羊足碾碾壓，再用激振力大於50噸的壓路機碾壓。對特殊地段及特殊部位，採用沖擊式壓路機碾壓。涵洞通道兩側、橋台背後等狹窄地點，用小型機械振動夯實。
（1）基底處理
一般路堤段填築范圍內，對原地面行表面清理，按設計及規范要求的深度將農作物根系、樹根全部清除。場地清理完後，填前對基底進行全面碾壓密實至規定的壓實度。
當原地面橫坡陡於1∶5時，路基基底開挖寬2m，內傾坡度為4%的台階。
零填挖和填土高度＜80cm（不包括路面厚度）路段，按招標文件要求進行處理。
軟土路段及浸水路基，先清除淤泥，按設計進行加固處理。
（2）土方填築
填方路基按路面設計線平行分層填築，每層的填築面要作成不小於3%的橫坡，以利排水。
採取分層平行攤鋪並壓實，每3層進行一次精確放樣，並用平地機找平整形，使填築面滿足設計縱、橫坡要求。每層施工打格上土，標桿控制，每層松鋪厚度由現場工藝試驗確定，應控制每層最大松鋪厚度不得大於30cm，最小壓實厚度不得小於10cm。
在填築過程中根據選定的最佳含水量對填土或灑水或翻曬晾乾，將含水量控制在最佳含水量的±2%范圍內。每層填築前必須濕潤工作面。每層填料每側寬於填層設計寬度30cm，碾壓的輪跡要重疊20～30cm。
填土路基分段作業時，先施工路段端部必須留不陡於1:5的坡面，坡面必須整平壓實，以便施工機械上下及下段路基施工時開台階。
（三）石方填築
路堤填築所用石料強度、粒徑及攤鋪層厚滿足設計及招標文件技術規范要求。
填石路堤採用逐層水平填築，採取填築頂備料向前推攤整平的方法組織施工，不宜採用成堆備料平鋪方法。採用大功率推土機和重型振動壓路機分層鋪築、壓實。
逐層填築時安排好運輸線路，專人指揮，按照水平分層填築，先低後高，先兩側後中央卸料，並用大型推土機攤平，個別不平處配合人工用細石填，石屑找平。其它要求按設計、招標文件和現行施工規范嚴格執行。
（4）路基檢測
路基每碾壓完畢一層及時檢測一層，路基填土壓實度檢測可採用核子密度儀、環刀法或灌砂法，填土強度檢測可採用K30承載板、CBR值強度檢測、貝克曼梁法。通過不同的檢測方法檢測，找出不同方法之間的相關性，確保檢測數據可靠，達到控制密實度、力學性能質量的要求。高填方地段，可通過室內試驗，填料在不同壓實系數的重塑狀態下，進行剪切、壓縮試驗，計算出填料層的最終累計變形量，同時在基底埋設沉降杯、柔性沉降感測器等測試原件對路基沉降進行長期觀測。
（5）路基整修
①按設計圖紙要求，恢復各項標樁，檢查路基中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高等。根據檢查結果編制整修計劃報監理工程師批准後方可施工。
②土質路基用人工或機械自上而下修整。每填2m高時，即修整填方邊坡，深路塹邊坡整修按設計要求的坡度刷坡，挖3m深時，即修整邊坡。
③石質邊坡要准確地修整，使之符合設計要求，坡面上松動的或突出的石塊，要及時清除。
④整修需加固的坡面時，預留加固位置；當填土不足或邊坡受雨水沖刷時，將原邊坡挖成台階，分層填補夯實，若填補的厚度很小（10-20cm），而又是非邊坡加固地段時，以種植土來填補。
⑤路基表面達到設計標高後採用平地機或推土機刮平，鏟下的土不足以填補凹陷時，採用與路基表面相同的土填平夯實。
⑥邊溝的整修應掛線進行，對各種水溝的縱坡均採用儀器檢測，整修到符合設計及規范要求為止。
⑦填土路基兩側超填的寬度要切除。
⑧路基整修完畢後，清除路基范圍的廢棄土料。
路基填築施工工藝詳見「第十二章 主要分項工程施工工藝框圖」。
3、高填方路基填築施工
高填方路堤的填築除應滿足一般路堤填築的要求外，還應注意以下幾點：
（1）高填方路堤嚴格按設計邊坡分級填築，不得任意改變設計邊坡。
（2）高填方路堤基底應按設計及規范要求進行場地清理並壓實。
（3）高填方路堤分層壓實松鋪厚度與一般路段填方相同，應根據填築材料類別和壓實機具性能通過試驗確定。如填料來源不同，其性能相差較大時，應分層填築，不應分段或縱向分幅填築。
（4）高填方路堤受水浸淹的部分採用水穩性好或滲水性好的填料，邊坡比要符合圖紙要求。
（5）半挖半填的一側基底為斜坡時，按規定挖好橫向台階，並在填方路堤完成後，對設計邊坡外的鬆散棄土進行清理。
（6）高填方路堤必須進行沉降和位移觀測，觀測方法按技術規范有關規定辦理或經監理工程師批準的其它方法。
Construction Scheme and Method of Subgrade and its attachment Project
I. Construction plan of subgrade engineering
(I) General situation of subgrade engineering
The main line of this contract indludes: integral subgrade, 24.5m wide, with driveway width 2×2×3.75m, and secrete subgrade, 2*12.25m wide.
(II) Arrangement of construction teams
We pre-arrange two construction groups of subgrade engineering to finish the subdgrade construction of this contract. You can find the detail division of task in 「List of Task Division in Management Areas」.
(III) Arrangement of construction machines
The main construction machines are suggested 「equipment」 in technique disposal of procurement document.
(IV) Construction plan for subdgrade
Construction of subgrade is carried out overall arrangement by combining structure. The construction of tunnel and culvert should wor in with each other to start subgrade』s earthwork construction early.
Subgrade』s earthwork construction is carried out by machine. If the transport distance from dig place to fill place is less than 100m, we main use bulldozer. 100-700m, use Load-Haul-Dump. Over 700m, use grab, loader and mp truck. Fill place fill, press it graally according to transect.
Protection and drainage project of sumgrade is carried out crossly. When dig one-step, we should protect it in time. We use men and machine to finish the drainage project, men build the defense.
High Cutting earthwork mainly use machine to dig directly, man will refit the slope. The stone that cannot be g directly can use blasting operation.
(V) Progress plan of subgrade engineering
Construction plan: finish this construction in 16 months, from Feb 1, 2008 to May 31, 2009(except preparation time).
(VI) Arrangements of earthwork and stonework
Except the earthwork that used in Subgrade, the others will be put into the appointed waste bank place.
II. Construction ways of subgrade engineering
(I) Construction of cutting excavation
1. Construction ways of cutting excavation
（1）Elements of earthwork excavation: Use grabs to dig earthwork directly, then transport by mp truck
① In order to finish the engineering successfully, we need to prepare the intercepting ditch before digging the subgrade. During the construction, we must build temporary drainage establishment.
② The excavation of earthwork should be from top to bottom, and should not dig randomly and excessively. Forbid the use of blasting operation and hollow out earth. The side slope flat is modified by labor assisted.
③ During the process of digging, if there is a need to change construction plan and gradient of side slope because of the change of soil, you should report to related people to get modification plan.
④ When the digging side have elevation, they should considering sunken which caused by press. Its value decided by test. When dig to the elevation, they should make drainage gutter immediately.
⑤ If the digging earth fit the fill standard, the earth will be transported as fill to the fill place. Otherwise, they will be transported to wasted land.
⑥ When digging high cutting deeply, side slope』s gradient should be the same with design, and we should be prepare drainage instrument well.
⑦ When earthwork that was g out does not fit for fill because of weather condition, they should stop dig, and wait the weather gets better.
（2）Elements of stonework excavation: Use down-hole drill assisted with hammer drill drilling. Control blasting loosely and side slope molding smoothing wall blasting.
① Stonework excavation is based on stone type, weathering degree and joint develop degree. The soft and strong weathering stone will be dig by machine if they can. If not we can use blasting operation.
② Stone blasting mainly use Pre-splitting, finish and control blasting to control section effetely. Forbid blasting excessively. Otherwise, they should in charge with clean all loose except section, and make up the environment damage until Supervision Engineer satisfied.
③ Blasting should prevent damage road. The road should be filling with same material, use vibratory roller to press. So that, the road will be flat and its equality will improve.
④ We should make great use of the g earth. Except filling, the stone which accord with requirement can be made into block stone, rushed stone and rubble stone that can be used as build stone, layer ground and concrete material. Forbid to abandon them.
⑤ The top elevation value of stone high cutting』s roadbed should be accord with design. The exceeding part should be cut manually, while the sunken part should be filled according to the Supervision Engineer』s requirement.
Precise information about the construction craft of subgrade excavation is in 「Chapter 12 Chart of Various Sub-Engineering Construction Processes」
2. Construction control and inspection
Before dig high cutting, we should prepare well for drainage. In case flood wash the side slope in rainy season. During the construction, we should make sure the drainage instrument free all the time.
When cutting high nearly reaches to the design elevation, we should use miniature machine to prevent dig excessively. Digging should be carried out from top to bottom, forbid to dig from bottom.
If need to protect side slope, we should protect according to design. In case of crush, they should not expose for a long time.
When dig high cutting, except the control of side slope angle and shoulder (road)』s elevation, width. We also should control roadbed』s filling and press degree.
While for the crush that aroused by other reason, they should be cut according to the Supervision Engineer appointed side or gradient, and the things that dig out can be used as fill or others.
3. Stonework blasting construction
Before stonework blasting, we should make out an enforceable blasting construction plan. According to landform geology, section and construction machine and so on. This plan should get the approval of Supervision Engineer, and be carried out strictly according to the Supervision Engineer』s instruction.
We use in-the-hole drill rigs to stratify, separate, smooth, blasting by small dose techniques. During rock roadbed construction, the excavation slope is less than 5 m, using pneumatic rock drill boreholes, shallow hole blasting. the excavation slope is more than 5 m, using in-the-hole drilling rig drilling, deep hole controlled blasting. More than 10 m, using the bench blasting. Electric detonators use millisecond blasting network connection. Both sides slope using presplit blasting, interval charge, strengthen the bottom charge technology. The entire blasting use hole points by blasting delay, the hole outside the group delay, the same group that is the technology. So we can stability of side slope and near telecommunications, electric power lines, the safety of residents after blasting. After the blasting, the block must be moderate, the bulk rate must be within 7%, can meet the shipment operating machinery, can requirement for roadbed filler.
In order to improve the efficiency of machinery, drilling with blasting in-the-hole drilling rig, 7 - 9 m3 internal combustion air compressor, transport-using bulldozers, excavators, mp truck. Drilling, blasting and transport at the same time.
Bilateral high cutting and unilateralism high cutting cannot be g, excavating graally. Unilateralism slope first dig shallow lots, then deep one to increase the excavation scale.
The stonework blasting of this contract uses construction program that combine blasting deep hole and smooth blasting.
According to experience of stonework excavation, we plan to adopt a in-the-hole drill to have deep hole controlled blasting technology. Deep hole controlled blasting puts pole drug distributed in rock for blasting, which can have "two controls」. Control fly-stone and blasting vibration wave, which furthest eliminates the influence to the stability of cutting excavation slope and landslide section caused by blasting vibration. Detonation methods used millisecond technology, using millisecond blasting can open up the free surface, the compression wave and reflect wave mutual superposition, the particle size of stonework can control , broken effect is very well, and facilitate transport to filling place.
During the construction of deep-hole controlled blasting, firstly we need to make subparagraph flat, standardized operation and choice hole』s place according to the design requirements. Control the quantity of drug strictly. Pay attention to drug install, packing quality, network connect and detonation processes. Choose construction intermission as security blasters time. Avoid interference operations and enhance efficiency.
Smoothing wall blasting after the main blasting, using excavating use emplaced in the design of the contour line-blasting holes, and accurately will be reserved for the optical layer from the reservation stonework blasting on cutting down a slope formed excavation.
(II) Subgrade filling construction
1. Process Test
Before filling construction of the subgrade, we should have a whole test of various types construction subgrade』s choose geological conditions, the form of a representative section (the length of whole is less than 100 m). Then select the best plan for roadbed construction, process parameters and inspection methods to guide construction. When have the test, we should make a records, such as the type of compaction equipment, the best combination and rolled times and speed, processes, the material thickness of each step. Then submit them to engineers for confirm. So we can strict construction technology, make detection methods clean and to ensure construction quality. If fill changed, we need to test it immediately, and submit to supervision engineer review and approval.

⑸ 公路邊坡坡度測量

一般用經緯儀就可以了，不過計算相對麻煩。黑絲的用全站儀方便儀器加好數字一輸棱鏡一方就出來了。

⑹ 土石混合體邊坡人工降雨模擬試驗研究

周中¹ 傅鶴林¹ 劉寶琛¹ 譚捍華² 龍萬學²

（1.中南大學土木建築學院 湖南 長沙 410075

2.貴州省交通規劃勘察設計研究院 貴州 貴陽 550001）

摘要 降雨入滲是誘發土石混合體邊坡失穩的主要因素之一，此類問題一直受到人們的關注，但對此問題的研究不夠系統和深入。為了對降雨入滲誘發下土石混合體滑坡的失穩機理有較深入的了解及研究邊坡性狀隨時間變化的一些重要特性，在上瑞高速公路貴州段選取了一個典型的土石混合體邊坡進行人工降雨模擬試驗和原位綜合監測。監測成果表明：降雨入滲影響下土石混合體邊坡的滑動變形區為坡面以下0～4m之間，變形量以坡面最大，從坡面到坡體深部逐漸減小；在實施降雨的前2h，平均入滲百分率為86%，之後，入滲率由於地表徑流的增加而隨時間逐漸減少，一段時間（6h）之後，入滲率降到一個相對穩定值（50%）；降雨入滲造成土體中孔隙水壓力增加，致使邊坡土體的抗剪強度由於有效應力的減少及土體吸水軟化而降低，降雨入滲的這一雙重效應可能是降雨誘發土石混合體邊坡失穩的主要原因之一。

關鍵詞 邊坡 土石混合體 人工降雨模擬試驗 降雨入滲 現場監測

隨著我國基本建設的蓬勃開展，國家建設戰略重點向西部地區轉移，工程建設不可避免地要遭遇包括殘坡積物、崩坡積物和沖洪積物組成的鬆散堆積介質，其物質成分以土夾礫石或塊石以及礫石或塊石夾土等土石混合體為主，物質結構雜亂無章、分選性差、粒間結合力差、透水性強。它既不同於一般的岩體，又不同於一般的土體，而是介於土體與岩體之間的特殊地質體，稱為土石混合體^［1］。土石混合體邊坡是按邊坡的物質組成來劃分的，與土質邊坡和岩質邊坡屬於同一個劃分層次，在全國乃至世界各地都有著廣泛地分布^［2］。對於土質滑坡和岩質滑坡機理國內外已作過許多研究，並取得了成套的研究成果。對於以土夾石為主的土石混合體滑坡，由於它具有物質組成的復雜性、結構分布的不規則性以及試樣的難以採集性等獨特的性質，給我們的研究帶來了極大困難，取得的研究成果很有限^［3］，因此很有必要就土石混合體滑坡進行專門的研究分析。

大量統計表明，土石混合體邊坡失穩的主要誘發因素是降雨^［4，5］。貴州省三穗縣三凱高速公路平溪特大橋3^#墩上方的大滑坡就是在2003年4月及5月初連續的強降雨的誘發下發生的典型土石混合體滑坡，造成35人喪生。降雨影響下邊坡失穩的問題一直受到人們的關注^［6～8］，但對此問題的研究不夠系統和深入。為了揭示降雨誘發下土石混合體滑坡的形成演化規律，2005年4月，選取上瑞高速公路貴州段晴隆隧道出口典型土石混合體邊坡進行人工降雨模擬試驗和原位綜合監測。試驗過程中，配合原位綜合監測，分析土石混合體邊坡在降雨入滲作用下的形成條件、變形位移特徵及破壞滑移規律，為今後更好地防範或治理此類地質災害提供理論依據。

1 試驗場地

1.1 試驗場地的確定

正在建設的上海至瑞麗高速公路是一條聯系我國東西的大動脈。2005年4月2日，在對上瑞公路貴州鎮寧至勝境關公路綜合考察的基礎上根據鑽孔地質資料、邊坡的外部形態及周圍環境選定晴隆隧道口K85 ＋650 -690 堆積層地段，作為人工降雨試驗場地。首先清除區域內的植被及其他雜物，然後按1∶2.5的坡度刷坡。為了防止大氣降雨及周圍土體內的水滲透到試驗區內影響試驗的精確性，下雨時，試驗區用彩條布覆蓋。

1.2 土體性質

為了弄清試驗區土體的基本物理性質及邊坡土層的工程地質特性，進行了基本物理力學試驗及專門的鑽孔勘察。其物理力學性質指標見表1。顆粒分析試驗共做15 組，土樣的平均顆粒級配曲線繪制於圖1，圖中平均級配的特徵值為：粘粒（＜0.005mm）含量為0.95%，粉粒（0.05～0.005mm）含量為8.88%，礫石（＞5mm）含量為47.49%。不均勻系數C_u為12.31，說明土樣中包含的粒徑級數較多，粗細粒徑之間差別較大，顆粒級配曲線的曲率系數C_c為1.59，級配優良。

表1 天然狀態土的基本物理指標

圖1 天然狀態土的顆粒級配曲線

鑽孔勘察資料顯示試驗區上覆地層主要為第四系殘坡積層（Q^dl＋el），厚10～30m，平均深20m，為碎石土層，局部夾亞粘土，結構鬆散、稍濕。基岩為上二疊統龍潭組（P₂l）煤系地層，由泥質粉砂岩、炭質泥岩、粉砂質泥岩組成。試驗區位於山體中部，水文地質條件簡單，主要靠大氣降水補給，受季節影響較大。試驗區內地下水主要為基岩裂隙水，地下水埋藏較深，勘察期間，鑽孔內未見地下水。本次試驗開挖深度為6m，滑動面均在5m之內，因此，試驗土層均為地下水位以上的土石混合體。試驗區工程地質剖面圖見圖2。

圖2 工程地質剖面圖

①原地面線；②刷坡後的地面線（試驗區）；③強風化帶下限；

Q^dl＋el—第四系殘坡積層；P₂l—上二疊統龍潭組煤系地層

2 儀器的布置及埋設

試驗區面積為10m×10m，坡比為1∶2.5，埋設儀器後的試驗區如圖3所示。試驗區一共鑽孔9個，其中3個鑽孔用來安裝測斜管，6個鑽孔用來安裝孔隙水壓力計，共安裝了12個孔隙水壓力計、3個測斜管。試驗區的左右兩側開挖寬0.3m，深0.5m的隔離帶，並用高1m的白鐵皮將試驗區左右兩側與周圍土體隔離，以免雨水滲入周圍土體。試驗區的下部修建寬0.5m，深1m的集水渠，並引出可能的滑動區域外與集水槽相連。集水渠除靠近坡體的一面外其餘各面採用水泥護面，以免雨水流失。集水槽為長、寬、深均為2m的方形槽，為防止雨水的滲漏，集水槽需用水泥護壁。試驗區右上方開挖一個5m×4m×2m的蓄水池，先用磚砌，並用水泥護壁。圖4為監測點平面布置圖，圖5為L₁縱斷面測點布置圖。

圖3 埋設儀器後的試驗區

圖4 監測點平面布置圖

數據單位為m

圖5 L1 縱斷面測點布置圖

數據單位為m

2.1 坡面裂隙監測

坡面裂縫測量採用簡單的測量方法，在進行地表巡視時，用鋼捲尺對滑坡體主要裂縫寬度進行測量。

2.2 測斜監測

測斜裝置由測斜管、測斜儀、數字式測讀儀三部分組成。量測時將測斜儀伸入測斜管，並由引出的導線將測斜管，亦即滑坡體滑移量值瞬時反映在測讀儀上。本試驗中測斜儀採用美國 Sinco 公司生產的100 型測斜儀，靈敏度8s，精度 ± 6mm/30m，量程0～± 53°。測斜管採用金壇市綠盛土工材料廠生產的高精度ABS測斜管，外徑70mm，內徑59mm，接頭外徑80mm，每節長2m。在邊坡不同位置共埋設3個測斜管，埋設於圖3所示的Ⅰ點，埋設深度11 m。

2.3 孔隙水壓力監測

土體的孔隙水壓力感測器是由金壇土木工程儀器廠生產的KYJ-30 型振弦式孔隙水壓力計量測的，其量程是0～200kPa，KYJ-30 型振弦式孔隙水壓力計適用於鑽孔法安裝，測量建築物內的孔隙（滲透）水壓力，並可同步測量埋設點的溫度。同時配置ZXY-2型振弦頻率測定儀一台，測量范圍：頻率f＝500～5000Hz，頻率模數顯示值F＝f²×10^-3，測量精度：± 0.008Hz，解析度：± 0.1Hz，靈敏度：接受信號≥300μV，持續時間≥500ms，連續振盪的工作方式，功耗極小，使用簡便。

在邊坡不同位置共埋設12個孔隙水壓力計，於圖3中L1和L3斷面的每個鑽孔內埋設2個孔隙水壓力計，L1列孔隙水壓力測孔的深度為4m，孔隙水壓力探頭的埋深為1m和3m。L3列孔隙水壓力測孔的深度為5m，孔隙水壓力探頭的埋深為2m和4m。

2.4 降雨強度地表徑流監測

試驗區內總的降雨量由人工降雨模擬裝置主供水管上的流量表記錄，再將每單位時段的降雨量除以試驗區面積100m²，即可求出單位時段的降雨強度。地表徑流由試驗區下方的集水渠收集到集水槽中，再由水泵回收到試驗區上方的蓄水池內，單位時段的地表徑流量由與水泵相連的流量表量測。

3 人工降雨模擬

3.1 自製人工降雨模擬裝置

參照中國科學院水利水土保持研究所研製的 SR 型野外人工降雨模擬裝置^［9］，自製一個專門的人工降雨模擬裝置。本裝置由水泵、水表、控制閥、水壓表、噴頭、主管、支管、兩通管、三通管及四通管組成。主管和支管由長為1m或2m的短管經兩通管、三通管或四通管組裝而成。通過調節進水管和回水管上的控制閥可以產生30～120mm的降雨強度。人工降雨模擬裝置的覆蓋范圍為10m×10m，其示意圖見圖6。

圖6 人工降雨裝置示意圖

數據單位為m

3.2 人工降雨模擬試驗的監測周期及頻率

待埋設儀器與周圍土體協調穩定後，測定各儀器的初始讀數，人工降雨模擬試驗的起止時間為2005年4月25日15：00 至2005年4月29日10：00。每小時的降雨強度為60mm/h，每降雨2h停1h，在停雨期間進行各項監測的讀數。每3h記錄一次各測點的孔隙水壓力、坡面裂隙、深部位移、實際的降雨強度及地表徑流量。若觀測到邊坡將要失穩，適當加大觀測密度。

4 試驗結果分析

4.1 坡面裂隙監測

試驗期間，坡面位移不大，2005年4月30日16：30 發現邊坡後緣張拉微裂隙，寬1～2mm，長3m。

4.2 測斜監測

將各孔的測斜數據整理分析並繪製成圖，以ZK3孔為例加以說明。圖7為ZK3的水平方向的累計合位移隨孔深的變化圖，從圖中可以看出位移變形區基本上發生在地表以下0～2.5 m 的范圍內，位移隨深度的增加而減小，坡面變形最大，最大合位移達到7.67 mm。

圖7 ZK3 水平合位移隨孔深的變化

圖8為ZK3的特徵點水平合位移及累計降雨強度關系曲線。從圖中可以看出特徵點位移隨著累計降雨強度的增加逐漸加大，並且，這種變形為從坡面到坡內逐漸減小的鬆弛形變形，0.5m處的位移相當於1.5m處位移的2倍，而4m處基本沒有位移，數值上的微小變化是由測量誤差引起的。

圖8 ZK3 特徵點水平位移及累計降雨強度

圖9為各測點孔口的累計合位移及累計降雨強度的關系曲線，從圖中可以看出隨著累計降雨強度的增加土體位移逐漸加大，以坡中處的位移最大，坡腳次之，坡頂最小。ZK1—ZK3孔口處的最大合位移分別為3.36 mm、10.37 mm和7.67 mm。

圖9 各測點孔口的水平位移及累計降雨強度

4.3 孔隙水壓力監測

圖10為R2斷面處的孔隙水壓力隨時間的變化曲線圖，其中B1，B2，B3，B4 表示R2斷面埋深分別為1m，2m，3m，4m的孔隙水壓力。從圖中可以看出，在降雨入滲初期，土體的滲透性較強，孔隙水壓力較低。隨著降雨的進行，孔隙水壓力急劇增大，並達到穩定值。從圖中我們還可以發現1m、2m處的孔隙水壓力趨近於0，3m、4m處的孔隙水壓力平均為16.2kPa和19.2kPa，相當於1.65m和1.96m水柱壓力。原因是試驗採用的降雨強度較大，土體吸水飽和後滲透性降低的情況下，排水不暢，形成暫時的滯水層，滯水層在4m左右，這一結論也得到了測斜成果的驗證，此處的滑面位於坡面下3.5m。滯水層的存在對土石混合體邊坡的穩定極為不利。首先，滯水層的形成導致了土體中孔隙水壓力的增加，有效應力降低，從而導致土體抗剪強度降低；其次，滯水層的形成使得原來非飽和土體充分吸水軟化，也導致了土體抗剪強度的降低。降雨入滲的這一雙重效應可能是降雨誘發土石混合體邊坡失穩的主要原因之一。

圖10 R2 斷面處的孔隙水壓力隨時間的變化曲線

圖11為同一深度處（3m）的孔隙水壓力隨時間的變化曲線圖，A3，B3，C3分別表示坡頂、坡中、坡腳處埋深為3m的孔隙水壓力。從圖中可以看出，孔隙水壓力從坡頂到坡腳逐漸增大，坡腳處的孔隙水壓力最大，坡頂處的孔隙水壓力基本為0。

圖11 同一深度處（3m）的孔隙水壓力隨時間的變化曲線

4.4 降雨強度及地表徑流監測

圖12中的曲線表示降雨期間的每小時平均降雨入滲百分率與時間的關系，是根據降雨強度和地表徑流的量測結果計算得到的。可以看到，在實施降雨的前2h，平均入滲率為86%，2h之後，入滲率由於地表徑流的增加而隨時間逐漸減少。6h之後，入滲率降到一個相對穩定值（50%），實施人工模擬降雨6h後，有一半的降雨變成了地表徑流。降雨入滲率的降低可能是由於邊坡土體吸水飽和使原來張開的裂隙閉合的結果。

4.5 潛在滑動面形狀

測斜監測的深度為從測斜管管口至邊坡內部11m，所監測的滑面深度也是由管口到滑面處的距離，而管口距坡面也有一定的距離，實際的滑面深度應當減去測斜管露出地面的部分，ZK1—ZK3滑動面位置分別為坡面以下4.2m，3.2m和2.2m。將測斜監測到的滑面位置同滑坡前緣錯開裂隙和後緣張拉裂隙結合起來即可確定滑面位置，L2斷面滑面位置及形狀如圖13所示。

圖12 每小時平均降雨量（入滲量）及降雨入滲百分率

圖13 L₂斷面滑動面形狀

數據單位為m

5 結論

一個現場監測體系相當於一個足尺的試驗裝置，其監測結果對於研究和把握滑坡滑移演化規律、災變機理和行為以及邊坡安全狀態具有重要的科學和現實意義。通過土石混合體邊坡的人工降雨模擬試驗和原位綜合監測得到以下認識：

（1）土石混合體邊坡在降雨入滲影響下多發為淺層鬆弛型破壞，滑動變形區為坡面以下0～4m之內；變形量以坡面最大，從坡面到坡體深部逐漸減小。

（2）在實施降雨的前2h，平均入滲百分率為86%，之後，入滲率由於地表徑流的增加而隨時間逐漸減少。一段時間（6h）之後，入滲率降到一個相對穩定值（50%）。降雨入滲率的降低是由於邊坡土體吸水飽和使原來張開的裂隙閉合的結果。

（3）在強降雨作用下，邊坡土體吸水飽和，土體內孔隙部分閉合，滲透性降低，排水不暢，在滑動面附近形成暫態的滯水層。滯水層的存在對土石混合體邊坡的穩定極為不利。首先，滯水層的形成導致了土體中孔隙水壓力的增加，有效應力降低，從而導致土體抗剪強度的降低；其次，滯水層的形成使得原來非飽和土體充分吸水軟化，也導致了土體抗剪強度的降低。降雨入滲的這一雙重效應可能是降雨誘發土石混合體邊坡失穩的主要原因之一。

（4）試驗區內的土石混合體邊坡在將近4晝夜的時間內接受了4500mm的降雨，大大超過了實際可能出現的降雨強度，且平均入滲率達到50%，但是該斜坡僅僅出現了變形，並未產生滑塌破壞，說明堆積層斜坡發生破壞的條件不僅僅是降雨，還與坡率及地質條件有關。

參考文獻

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［9］陳文亮，唐克麗.SR型野外人工模擬降雨裝置.水土保持研究，2000，（12）：106～110

⑺ 坡度測量公路邊坡坡度怎樣測量，一般用什麼儀器測量

用的比較多的還是全站儀、水準儀，另外也有一些特殊的坡度尺可以測量。

⑻ 建築上找坡用什麼儀器測量

水準儀。
1%、就是每100米升高1米的坡度；
2%，就是每100米升高2米的坡度。