飛行儀表盤怎麼看飛機

『壹』 飛機儀表盤怎麼看

你要看什麼飛機呢，但是幾個主要儀表都是T型排列。 先說說傳統的設計吧.一般飛機在設計的時候都是按照t型分布的原則的,即中間姿態儀,左邊速度,右邊高度,下面航向.其他儀表在不影響這些儀表的前提下分布在四周,比如油量,電壓,滑油壓力,滑油溫度,發動機轉速,進氣壓力,燃油流量,排氣溫度,氣缸頭溫度等等

現在的飛機一般都實現了部分或者全部玻璃化座艙,也就是所有信息都可以循環顯示在一個集中的多功能顯示器上,以提高飛行員駕駛艙資源管理的效率

『貳』 飛機上的這些儀表怎麼看分別代表什麼意思

第一張圖左邊是主飛行顯示器PFD(primary flight display)，右邊是導航顯示器ND(navigation display)。不同廠家的飛機的顯示系統是不一樣的，這兩張圖像是俄制的飛機。

『叄』 飛機顯示高度的儀表盤上的高度是怎麼測算出來的什麼原理

首先，飛機上有兩種儀表，一種是海拔高度，利用高度和大氣壓的壓差的函數關系來計算的，從而得到高度值，為氣壓式高度表；另一種是無線電高度，利用飛機自身發射的無線電波從地面反射回飛機，被飛機所接收，為無線電高度表。因為電波的傳播速度是不變的，只是測量從發射到接收的時間，高度就等於電波速度*時間除以2，從而得出高度。

如上圖所示：這是老式波音的駕駛艙。右上角的那塊刻度從0~9的為一般的氣壓式高度表，能測從海平面以下到40000英尺的高度，還能測量當前海拔的氣壓值，其測量范圍較廣但精確度較低，一般在飛機爬升至巡航間使用。它的左邊呈長方形條狀的那塊則是無線電高度表，測量范圍只有0~2500英尺左右，所以飛機在萬米高空巡航時都用不到它，雖然測量范圍窄，但是精度比氣壓式高度表高得多，因此在飛機剛起飛時或著陸時用作精確的高度測量。

• 說了這么多，希望對樓主有所幫助哈，謝謝^-^

『肆』 飛機是如何判斷自己飛多高的

航空領域小行家回答一下！

對於一架在飛行任務中的飛機，需要測量的狀態量有很多，重要的比如說高度、位置、姿態角，加速度、速度等等。我們可能都在電視或網上見過飛機的飛行儀表，這個儀表上就記錄了飛機經過各種感測器和導航系統所測出的狀態量。

3. 衛星導航接收高度。我們大家都知道GPS導航系統以及我國目前正在不斷發展的北斗導航系統，它們都是衛星導航系統。衛星導航系統能在飛機飛行過程中給出飛機的經緯度、高度、時間等信息。所以飛機飛行過程中，高度信息在衛星導航系統數據中也能找到。

那這三種方式怎麼選擇呢？其實三種方式都會在飛機飛行中用到，而且會相互進行數據融合來進行修正。正如衛星導航給出的位置信息並不是很准確，還需要慣性導航等來進行組合導航，才能精確確定飛機的真實位置。

『伍』 空軍新學員展開大航線飛行訓練！你知道什麼是儀表飛行嗎

空軍西安飛行學院某旅組織新學員展開儀表大航線飛行訓練，通過訓練體驗飛機極限性能，錘煉學員過硬飛行本領。儀表飛行是運輸機高級教練機飛行階段的必修課目和核心課目，標志著飛行員要具備僅憑儀表對飛機進行操縱，並建立航線進行起降飛行的能力。

針對學員飛行時間短、經驗不足的特點，他們扎實組織飛行安全風險評估、座艙模擬訓練、特情演練等地面准備。同時利用地面演練的契機，對短板弱項進行了專攻精練，強化學員注意力分配，在密集大量的動作操縱過程中保證飛行狀態穩定，提高飛行學員技戰術水平。

1. 相信科學設計，樹立“規矩”意識。

儀表程序都是按照規范設計出來的，這些程序都是在“規矩”范圍內設計和制定的，基本上都是科學合理的，作為駕駛員就應當按照設計的規矩（程序）來操縱飛機，這樣才能滿足程序設計和安全的要求。但考慮到當前公布的儀表圖基本是以運輸機的性能為基礎設計的，所以低速“小飛機”實施儀表飛行時應當考慮因飛機性能不同而應做出的調整。例如，當機場儀表圖上轉向五邊的程序轉彎，有些就區分了A/B類飛機的出航航跡與C/D類飛機的出航航跡，這樣的程序考慮了低速飛機的性能，機組按照程序和標准操縱即可。對於沒有區分飛機性能類型的程序，對於低速飛機來講，就應當考慮以小於標准轉彎率坡度一半的坡度實施程序轉彎或考慮在轉彎時飛一段四邊或轉彎後設置一個五邊的切入角切入五邊來完成程序轉彎。

2. 掌握偏差指示，樹立保護區意識。

現在常見的傳統儀表程序有：ILS/DME、VOR/DME、NDB/DME、ILS、VOR、NDB等各種進近方式以及等待程序，以不同切入角切入徑向線/方位線後進入向/背台飛行等進離場程序。

對於ILS/DME進近來講，選擇相應的ILS導航源後，水平狀態指示儀（HSI）上的航道偏離指示器（CDI）單側的滿偏為2.5度，HSI的單側有兩個點的話（有些HSI每側有5個點），每個點表示1.25度的航道偏離。下滑道的厚度為1.4度，也就是上或下各0.7度，如果在下滑道指示器上單側有兩個點，則表示每個點的偏離指示為0.35度。對於VOR/DME進近來講，選擇VOR導航源後，水平狀態指示儀（HSI）上的航道偏離指示器（CDI）單側的滿偏為10度，HSI的每個點表示5度的航道偏離。飛行時，當偏離指示器中心一個點時就要判斷本次是否是一次穩定的進近，如果繼續產生更多的偏離，就有可能偏出了設計程序的保護范圍，飛機可能面臨不安全的環境。駕駛員應當考慮復飛後重新建立儀表程序。這樣做也就是知其然知其所以然，樹立保護區意識，避免盲目自信，粗猛修正，造成危及安全的後果。

對於NDB為導航源的程序，與上述性質內容類似，建議是始終保持飛機在精密進近的偏差范圍內，保證安全。

1. 熟練掌握機載儀表使用

對於可以進行儀表飛行的飛機來講，一般都配備有兩套儀表設備。這就要求駕駛員明白導航源控制盒和水平狀態指示儀上指針的選擇與對應關系。如果安裝了飛行指引儀，則還需要明白航道偏離指示器與導航源的對應關系。避免因沒有理清上述對應關系，儀表飛行時使用錯誤的導航源進行導航。

通過調諧、識別、選擇和耦合四步可以確保使用正確導航源和指示實施儀表飛行。調諧就是將NAV和ADF上的頻率設置到所需要的頻率上。識別就是確保其識別碼，也就是摩爾斯代碼與頻率是對應的，正確的。選擇就是將水平狀態指示器上的指針選擇上所需要的導航源。耦合就是在安裝了飛行指引儀的飛機上耦合上相應的模式飛行或駕駛員自己按照儀表指示飛行。

2. 充分利用資源

安裝了兩套儀表設備的飛機，左座駕駛員和右座駕駛員要各自使用各自對應的導航源。避免兩個人同時使用同一導航源，這樣做是為了避免選擇的導航源失效時，駕駛艙的機組全部進入導航誤區。

另外，機組在選擇導航源、飛行模式時要相互交叉溝通，這樣即可以避免某個人犯錯另一個人發現不了，也可以達到相互交流建立共同的情景意識的目的。

正如我們在上文中了解到，儀表程序都是按規范設計出來的。遵照儀表程序實施飛行，我們也一定要有標准量的概念。例如，儀表飛行時，我們就要利用某一速度下的標准轉彎率坡度、1/2標准轉彎率坡度、轉彎前置角、轉彎半徑、改平坡度的航向提前量、儀表進近時不同距離對應的高度計算，不同地速對應的下降率、偏流等數值標准實施操縱，以達到精確控制，准確飛行的目的。

基準值主要涉及功率應用和修正航向等。例如，同等速度下如果要建立500英尺/分鍾的上升率或下降率，增加或減少的功率值是多少；同等速度和高度下，如果要保持某一坡度轉彎飛行，需要增加的功率值是多少；當時飛行條件下，保持某一航跡飛行時，修正偏流後的新基準航向值是多少；不同速度飛行時，預計需要的功率是多少等。經常測算和總結這些基準值會使我們儀表飛行的操縱准確性得到很在的提升。

標准量和基準值的配合就是要讓我們產生操縱量的概念，摒棄腦海里只有操縱趨勢要求的理解，其目的是實現精確操縱。

充分准備就是對於儀表飛行航圖上要求的數據和實現的方式有熟練和准確的掌握。充分准備對於提高情景意識，特別是高負荷飛行環境下的情景意識有很好的幫助。我們應當認識到，儀表圖上所有表述的內容都是在操作中需要實現的目標。實踐過程中，很多駕駛員在研究儀表圖時僅僅停留在表面和字面了解。真正飛行時才發現一切都是手忙腳亂，不知所措。出現這種現象的主要原因是在研究儀表圖時沒有將儀表圖上的要求與如何在飛行時實現這些要求結合起來進行預想和設計。對於准確掌握儀表圖，就是要求我們做到將儀表圖上要求的內容預想到我們對於導航台、指針導航源、航道偏離桿、預選高度等的合理設置。將儀表圖的要求與我們飛行設備的使用結合起來進行准備才會更好地幫助我們儀表飛行。切記不能只停留在認識字面的層面識讀儀表圖進行准備。

儀表飛行越少，知識和技能的應用就越少，越是這樣，就越需要在有機會儀表飛行時加強和鞏固儀表飛行的小知識、小技巧。因為我們的飛機的性能和操作的標準是相對不變的，知識用多了用熟了，就會總結出一些基本操作量。也會逐漸培養我們好的儀表飛行習慣和提高我們的儀表飛行能力。

除此以外，提前規劃在儀表飛行中很重要，每做完一步就要問問自己下一步要做哪些工作？飛機現在哪裡下一步去哪裡？周邊的飛行環境是什麼樣的等等。慢慢地，儀表飛行時我們的組織能力就會條理、清晰起來。

『陸』 飛機儀表盤上的Roll，PTCH,THRO 分別是什麼意思是什麼意思

roll是橫滾的意思，是操縱副翼使飛機坡度。

ptch就是pitch，是俯仰，升降舵操縱飛機抬頭低頭。

thro就是throttle，油門的意思。

大型飛機的飛行儀表只是把以上這些儀表電子化，進行整合，集成為主飛行顯示專器（PFD）、導航顯示器（ND）和飛機中央電子監控（ECAM），並在其中加入了飛機各大系統的監控、故障告警等功能。

(6)飛行儀表盤怎麼看飛機擴展閱讀：

飛行儀表盤上通常設有六種基本儀表，分別是空速表、姿態儀、高度表、轉彎協調表、航向指示表及垂直速率表。

1、高度表：主要顯示飛機高度的資訊。

2、空速表：主要功效為測量沖壓空氣的壓力。

3、垂直速率表：主要功效為顯示飛機爬升及下降的速率。

4、姿態儀：主要顯示飛機相對於地平線的姿態。

5、航向指示表：航向指示表主要顯示出飛機機頭的磁方位。

『柒』 〓★〓飛機的儀表盤上都有什麼儀表

基本飛行儀表一般就是6種：空速表、地平儀、氣壓高度表、轉彎側滑儀、航向（陀螺半羅盤）、垂直速度表。

然後其他有發動機、燃油、滑油等其他系統相關的儀表，比如發動機轉速、進氣壓力等。

除了這些基本儀表外還有無線電導航使用的儀表、比如無線電磁指示器（RMI）、水平狀態指示器（HSI）、自動定向機（ADF）等。

現代的大型飛機的飛行儀表只是把以上這些儀表電子化，進行整合，集成為主飛行顯示器（PFD）、導航顯示器（ND）和飛機中央電子監控（ECAM），並在其中加入了飛機各大系統的監控、故障告警等功能。

下圖是一張TB初教機的駕駛艙照片，其儀表配置就屬於比較基本的那一類。

『捌』 飛行儀表的依原理的分類

飛機的飛行儀表依原理，可分為動靜壓儀表及陀螺儀表： 高度表：高度表（Altimeter）連接飛機靜壓管來測量大氣壓力，提供飛機高度的資訊(以米及英呎為單位)。高度資訊通常是顯示海平面上高度。飛行員在飛行時，每飛過一地，要調整高度表的設定，為當地的氣壓表撥定值，高度表才能顯示正確的高度。
空速表：空速表（AirspeedIndicator）連接至飛機的動壓管及靜壓管，測量沖壓空氣的壓力，轉換為飛機的指示空速（IndicatedAirspeed），單位通常為節。
垂直速率表：垂直速率表（Verticalspeedindicator）連接至靜壓管，測量機外大氣壓力變化的速率，而在垂直速率表上，顯示飛機爬升及下降的速率，單位通常為「英呎/每分鍾」(fts/min)。 姿態儀（或稱人工地平線）：姿態儀（AttitudeIndicator）顯示飛機相對於地平線的姿態，看姿態儀，飛行員能判斷飛機姿態為偏左偏右，及偏上和偏下。姿態儀作用原理為一高度旋轉的陀螺，不論飛機的姿態如何變化，此陀螺的定軸性在空間保持相同，因而能顯示出飛機的俯仰及偏左偏右的姿態。姿態儀是儀表飛行時的重要儀表，在能見度差的飛行天氣中，失去或不相信姿態儀，飛行員極易進入空間迷失。
航向指示表：航向指示表的原理為一高度旋轉的陀螺，不論飛機的航向變動，此陀螺的定軸性都保持一樣，因能顯示出飛機機頭的磁方位。由於陀螺的進動性，航向指示表的指示會逐漸產生誤生，因此飛行員必須時時依磁羅盤的指示，來校正航向指示表。
轉彎協調表：轉彎協調表也是陀螺儀表，指示轉彎的方向及飛機轉彎的速率。轉彎協調表亦可顯示飛機的轉彎是否為協調轉彎（CoordinatedTurn），轉彎協調表可作為姿態儀的輔助儀表，在儀表飛行時，轉彎協調表可指示應有的轉彎速率（度/秒）。

『玖』 飛機儀表盤怎麼看（波音 747-400），麻煩了。

呵呵，樓主的這個圖很厲害啊，我是747-400和777的機務員，上面的那位朋友已經給您詳細的介紹了P7版（主飛行面板上的東西了），我在這里給您補充下其他機械的東西，因為主飛行面板一般我們用不到，所以學過的都忘記了，第一幅圖PFD ND 和EICAS 上面的幾個旋鈕適用於PFD/ND，上EICAS和下EICAS的轉換頁面旋鈕，再旁邊就是中間EICAS上面的是自動剎車旋鈕，一共有4中等級。PFD（左往右數第一個顯示屏，左側叫速度帶，右側為高度帶，下面有個半園的那個就是旁邊ND的簡略顯示圖，顯示的為你的航向）最上面那個紅色黃色的方框按鍵，叫做重現電門（作用是重現飛機故障在EICAS上，或者暫時取消故障信息提醒用的），最右邊那個手輪是手柄是收放起落架的，上面的黑牌子是提示你在什麼速度放襟翼到多少度的。
第二附圖好像是GPS導航，我在飛機上很少接觸，所以也不怎麼知道，不好意思樓主。
第三附圖為操縱台，首先上面2個跟計算器似的東西叫做MCDU（多功能顯示組件，用處很多包括設定飛機信息，查詢飛機狀態，查看飛機現存或者航段故障等等），1,2,3，4為1~4發的油門推桿，前面還有個拉桿，圖片上沒有，叫做反推拉桿（降落減速用）配合1發油門推桿左側的擾流板（減速板）手柄一起使用，4發油門推桿右邊叫做襟翼收放電門，右側有度數。最大30度襟翼。1發和4發油門推桿上面有2個小方塊，他們叫做起飛、復飛電門（當飛機EPR壓力比達到（777飛機）1.5的時候，就可以按下這個了，它自動幫你推到起飛推力，你就把這飛行桿，按照八字標飛你的飛機就行了（現實不是游戲））。4發下面的4個黑色搬扭叫做燃油手柄（點火），當發動機啟動轉速到25%吧（貌似是），飛機和飛機不同，就可以提了，進行供油。最左邊有個小的綠區顯示屏，叫做安定面配平指示器，當安定面配平不在綠區時候，飛機就不能夠起飛。下面的那個搬的叫做停留剎車，飛機停到機位的時候必須要拉起那個（類似於手剎，壓力一般為3000PSI）在下面的就是橫排的方向舵配平指示器，旁邊那個圓的轉的，叫做方向舵配平旋鈕，用它配平用。再右邊就是禁止吸煙燈光光選擇器了。
第四幅圖是一個長條，從左至右的順序分別為 防冰電門 1,2,3,4發動機啟動電門，記得上面那的個燃油手柄么？先拉著4個黑的，一發一發的啟動，你拉一個黑的黑色中間就變成了淺綠色，然後看EICAS的顯示，到了供油點了再提燃油手柄。再往右分別是 防撞燈（上下紅色閃）航行燈（左紅右綠尾白） 頻閃燈（倆側脈沖式放電一閃一閃的）面板燈，然後就是起落架著陸燈和滑行燈了。
在下面的這幾幅圖都是電子的了，有什麼通訊的調頻，導航台，還有ADF什麼的。這個還真不怎麼了解嘿嘿。實在抱歉。最後希望我的解答能給幫助到您，也希望您能夠給予採納，同時歡迎追問，我知道的一定盡力告訴您。謝謝。

『拾』 請問圖片里這些是飛機部位里什麼儀表盤

這個pfd 或者 mfd 上顯示的 航路點！~ 每個四角星 是一個點，及飛機飛行的路線！ 旁邊是這個點的具體信息！