瑪莎拉蒂為什麼堅持用機械儀表

❶ 瑪莎拉蒂近代發展史

歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標的瑪莎拉蒂轎車是出現在1926年4月25日 瑪莎拉蒂Targa Florio比賽上。這輛由阿爾菲力駕駛，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設計製造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車採用1.5升直列八缸發動機，最高時速可達100英里/小時。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標設計成樹葉形底座上放置的三叉戟，設計靈感來源於公司所在地博洛尼亞市市徽海神尼普頓(Neptune)，他手中握有顯示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示著瑪莎拉蒂問世後將在世上引起巨大轟動。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。後來由於Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產賽車。其後的十餘年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經典車型，以其性能與品質的完美結合贏得了諸如"義大利大獎賽(Ltalian GP)"、"的黎波里大獎賽(Tripoli GP)"等賽事的勝利。
1932年3月，公司的創始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠地告別了他心愛的賽車事業。他的離去，不啻為對尚未示成熟的瑪莎拉蒂在賽場上捷報頻傳，公司卻因經營不善而每況愈下，於1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。
與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，並且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。
第二次世界大戰中，瑪莎拉蒂公司開始生產機械工具、電器元件、火花塞和其它電子設備。戰爭過後，工廠恢復了生產並開發出一種新型高性能轎車--A6 1500。與此同時，A6GCS也粉墨登場，面對著來自阿爾法.羅密歐及法拉利等跑車咄咄逼人的競爭勢頭，A6GCS仍取得了摩德納環路賽的勝利。無奈二戰中義大利汽車年產量僅達到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷量。
為早日走出戰爭陰影，五、六十年代，義大利各汽車公司開始不斷改進產品、投產新車型。瑪莎拉蒂公司也不例外。後來的事實證明五十年代初期對瑪莎拉蒂公司來說的確是一段爬坡時期，開始是阿爾發.羅密歐，後來再加上來自法拉利的競爭，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔綱改進A6GCM的喬克諾·克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，並重組車隊重新取得車賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車在1953年義大利車手大獎賽中戰勝了法拉利。
當時，克羅布還在忙於後來的瑪莎拉蒂250F賽車設計工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎賽(Argentine GP)的勝利－－它誕生後的第一場勝利。1955、1956年對車隊來說是繁忙而豐收的季節，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個冠軍稱號，這也是瑪莎拉蒂的無上榮譽。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車賽。這不是一個完全「向後轉」的舉動，事實上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續為一些私人車隊製造賽車如Birdcage和其他車型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯系，例如在1965年為Cooper車隊製造3升V12發動機等。
瑪莎拉蒂
MC12回顧30餘年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場徹底的勝利和無數場階段性勝利，共取得了23個冠軍稱號，32個方程式錦標賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的義大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競爭項目中名列前茅。此間的共同特點是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。 隨著1958年3500GT的發布，意味著瑪莎拉蒂公司開始把注意力由競賽用汽車轉移於批量生產的汽車身上，相應地，工廠規模也開始擴大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開發了一些經典車型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發動機的四門轎車。
1968年，瑪莎拉蒂與法國雪鐵龍及義大利菲亞特結成聯盟，生產雪鐵龍SM車，但SM引起了財政災難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財政困難。直至1975年德托馬索轎車公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、義大利政府注入其餘62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
當時義大利國內的汽車產業也是一片蕭條，盡管在1963年年產量突破100萬輛，成為當時世界第六大汽車生產國，1973年年產量達到最高峰--1，957，994輛。但因受到世界能源危機和國際汽車市場競爭日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經濟衰退中，汽車工業市場衰退，產量下滑，到1983年年產量僅為1，433，086輛。
在這樣的大氣候條件下，1983年，由於投產了雙渦輪增壓發動機車型，瑪莎拉蒂公司的銷售額開始成倍增長，故1984年該公司計劃生產9000輛雙渦輪增壓發動機車型和1000輛425型汽車，但終因資金成本等種種原因未果。
時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，義大利政府號召國內各汽車公司努力開發新產品，提高生產自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。並提倡汽車工業內部採用跨公司甚至跨國的聯合經營方式，目的在於集中工業車輛生產能力和資源，互相交流生產技術，取長補短。提高生產水平，降低成本，提高競爭力。 競爭了50年之後，瑪莎拉蒂在1997年納入法拉利旗下，這兩個經典品牌構成了現今車壇絕無僅有的超級跑車集團。

❷ 瑪莎拉蒂進入全新時代 Ghibli Hybrid全球首發

前段時間報道過的瑪莎拉蒂Ghibli?Hybrid，官方已經在16日晚的線上進行了新車型的全球首發，這款輕混車型將於今晚8點，在中國進行首次線上亮相並發布其中國市場指導價。這款Ghibli對瑪莎拉蒂來說具有非常重要的意義，這意味著瑪莎拉蒂的產品進入了一個全新的時代。

新車最大的亮點是全新的動力系統，V6發動機是Ghibli最具代表性的配置，而新車搭載的2.0T四缸渦輪增壓發動機則是一個可以替代它的存在。這是瑪莎拉蒂第一款電氣化車型，主要特點集中在保證車輛的操控性、發動機的輸出功率、以及瑪莎拉蒂引以為豪的聲浪上，有了「電渦輪」的輔助後，無論是加速性能還是動力輸出方面，都能在正常渦輪沒有起壓的時候保證低轉速下的動力輸出,那麼在動力方面，除了使用全新的2.0T四缸渦輪增壓發動機外，還將配備48V輕混系統與電渦輪，最大功率246kW，最大扭矩450N.m,並滿足國六排放標准,傳動系統方面，新車則匹配了8速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間為5.7秒，聲浪部分，為了能有多缸引擎渾厚的音效，瑪莎拉蒂的工程師在排氣方面也作了精細的聲音調校，力求符合瑪莎拉蒂的美妙絕倫的聲浪特點。

隨著瑪莎拉蒂開始轉型，該品牌將會帶來更豐富的電氣化產品。瑪莎拉蒂Ghibli首當其沖在電氣化領域邁出第一步，這是一款更年輕、更活潑，更現代的車型，將面向更多的年輕群體，也讓廣大消費者看到了瑪莎拉蒂的決心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 瑪莎拉蒂以純粹意式設計開創品牌百年傳奇

2021年11月26日，上海——瑪莎拉蒂攜超級跑車MC20亮相2021第6屆義大利品牌設計展（IDI）。作為意式激情與優雅的代表，三叉戟品牌已連續3年參加義大利品牌設計展，以傳承百年的意式風范與魅力設計，演繹文藝復興發源地的極速性能魅力。

時隔44年後，在品牌百年華誕的2014年，瑪莎拉蒂於日內瓦車展重磅推出Alfieri概念車，以紀念傑出的品牌創始人之一——阿爾菲力·瑪莎拉蒂（Alfieri Maserati）。這款全新的GT風格概念車秉承義大利汽車設計一貫的優雅線條與完美比例，車身沒有絲毫誇張的裝飾性元素，流暢的線條將優雅不動聲色傳遞。

歷史悠久的亞平寧半島，在設計上卻從不缺乏創意的璀璨之光。而無數由瑪莎拉蒂設計的經典車型，將品牌「意式態度先鋒」的風格蔓延至全球。如今，超級跑車MC20已開啟三叉戟品牌全新的設計紀元，傳承品牌全新設計語言的最新力作——Grecale也將於明年春季矚目登場，這股源於地中海的強勁風暴，將以獨一無二的設計美學、永不磨滅的激情能量、與生俱來的創新精神「風」靡全球。

-完-

關於瑪莎拉蒂中國

義大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂於1914年在義大利博洛尼亞成立，現總部位於摩德納。作為意式態度先鋒，瑪莎拉蒂始終以與生俱來的創新精神、獨一無二的設計美學、永不磨滅的激情能量，滿足每一位渴求速度的冒險家與生活鑒賞家對夢想座駕的追求。每一款瑪莎拉蒂均集設計、性能、舒適、優雅和安全於一身，以「生而無界」的先鋒精神重新定義意式奢華汽車，並銷往全球70餘個市場。

目前，旗下車系包括Quattroporte總裁轎車、Ghibli轎車、SUV Levante，以及搭載V8發動機的高性能SUV Levante Trofeo。超跑MC20於2020年9月燃擎登場，其搭載的「Nettuno海神」發動機首次將F1尖端技術引入量產車型動力系統，以前所未有的極致性能回歸品牌非凡的運動靈魂，宣告三叉戟品牌全新紀元的開啟。

瑪莎拉蒂品牌於2004年正式進入中國市場，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司位於上海，負責品牌在中國市場的銷售及市場運營，經銷商網路開發管理，以及提供售後技術支持和零配件服務。目前，瑪莎拉蒂已建立完善的銷售和服務網路，超過60家經銷商遍布全國。

北京駿東瑪莎拉蒂金港銷售服務中心

預約專線：010-84337430

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北京駿東瑪莎拉蒂金寶街銷售展廳

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❹ 瑪莎拉蒂萊萬特儀表台鍾可以拆嗎

先拆掉主機按鍵處的面板條
1、拆裝此車時先拆掉主機上面按鍵處的面板條，再拆主機周圍的面板；2、從面板下面使用暗力撬出來，拿出面板是注意把留在原車塑料板上的卡扣拿出；3、注意不要弄斷了或是掉進儀表台裡面；有長的線盡量不要拉到主機後面去，再有注意整理好主機後面的線束，因為原車主機的位置比較小，不整理好線束裝飛歌主機時會不夠空間安裝的。
瑪莎拉蒂Levante車輛採用了傳統的炮筒式儀表盤，310KM/h底盤時速則暗示著車輛強大的實力，中間搭配了一塊液晶屏，用來顯示車輛信息，黑底白字顯示效果讀數很是清晰，機械指針很有質感，中間的行車電腦顯示豐富，可根據自身設置。

❺ 配2.0T+48V輕混 瑪莎拉蒂Ghibli Hybrid官圖發布

7月17日，EV視界從瑪莎拉蒂官方獲悉，瑪莎拉蒂發布了GhibliHybrid官圖，新車在造型方面變化不大，僅針對細節部分進行了調整。動力方面，新車搭載了由2.0T發動機和48V輕混系統，新車將於7月17日在國內上市。

動力方面，新車搭載了2.0T四缸發動與48V輕混系統，這也是瑪莎拉蒂第一款電氣化車型，其中2.0T發動機的最大功率為335Ps，最大扭矩450N·m。並滿足國六排放標准；傳動系統方面，新車匹配了8速手自一體變速箱，新車的0-100km/h加速時間為5.7s，最高限速255km/h。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 我心中完美的瑪莎拉蒂 Maserati 3500GTi

博物館大廳陳列展示的Maserati 3500GTi
趁著周末帶著小朋友再次參觀了三和老爺車博物館，這里相信只要是超級汽車迷沒有不知道並且一定要來參觀的汽車博物館之一，特別是西南地區的車迷。 現在這里打造的挺適合全家一起帶小朋友來過周末的，除了博物館之外還有咖啡廳、兒童游藝區、禮品商店等等，最近還開了國內第一個老爺車汽車電影院。 今天來的時候大廳放的是Maserati 3500GTi這款車型，所以今天著重給大家說說這款車型，其他車型後面有機會慢慢說。
瑪莎拉蒂經典三叉戟logo，汽車品牌里我認為設計和呈現最好看的logo
車尾標明這是一台GTi，發動機功率更大
這個角度很少看到，GT車型修長優雅的特點一覽無余，360度無死角
[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
瑪莎拉蒂一直是我很喜歡的汽車品牌，她是有風格且屬於駕駛者的汽車品牌，懂的人自然懂，而3500GT又是瑪莎歷史上量產車型中我最喜歡的一款車型。 3500GT誕生於1957年，是瑪莎歷史上的第一款量產消費車型，之前瑪莎一直都是活躍在賽車領域。1957年也是對瑪莎來說一個特殊的年份 ，這一年方吉奧駕駛250F幫瑪莎拉蒂獲得了F1大獎賽的車隊和車手雙料冠軍，但也是這一年由於種種原因，瑪莎拉蒂關閉了賽車部門，開始由賽道轉向民用。
圖片來自於三和老爺車博物館，由Touring公司設計的經典車身造型，可以說是義大利飛速發展黃金時代的工業製造象徵
當時的瑪莎拉蒂，邀請米蘭的Touring公司為3500 GT設計車身造型，發動機用的就是之前賽車250F的3.5升直列6缸發動機，在當時這台發動機使用了非常先鋒的技術，如頂置雙凸輪軸、鋁制缸蓋缸體和半球燃燒室，搭載韋伯雙腔化油器的版本有著220馬力的最大功率
經典的直列6缸發動機，配備機械燃油噴射系統，一直認為GT車型就應該配備直列發動機。當時主要的競爭車型為賓士的300SL等等，同樣為非常經典的車型
三和老爺車收藏的3500GTi生產於1963年，屬於後期的升級版本。1961年，瑪莎拉蒂為3500GTi配備了Lucas機械燃油噴射系統。因此，3500GTi是第一輛配備燃油噴射系統的義大利車型，動力單元的功率增加到235馬力，測試最大速度為240公里/小時。
2018年廣州車展，3500GTi與Levante GTS同場展示，歷史的傳承不斷
這輛車在2018年的廣州車展上也進行了展示，你會發現60多年前的老爺車與瑪莎拉蒂的現款車型一起在現代的展台上竟是如此的和諧，甚至更具備一種經典脫俗的氣質。
設計外觀內飾方面不多說了，大家多多看圖。
當時3500GT內飾的設計花費了大量的精力，既符合大排量運動跑車的功能需求又有很高的審美價值
另外一個角度來看駕駛艙，副駕儀表台上的大型把手體現了3500GTi的運動屬性
機械儀表盤，如同手錶一樣有一種特別的機械美感
三叉戟logo來自於博洛尼亞的海神鵰像，紅色代表了運動與激情
儀表盤上延續至今的時鍾
側散熱孔，上面的飛翼為Touring公司的logo
圖片由三和老爺車提供，這個三叉戟Iniezione標志很特殊，其實就是Injection直噴的意思
圖片由三和老爺車提供，引擎蓋上的進氣口，可以看出在製作工藝方面3500GT也是十分考究。由於是手工製造最初每周只能出廠一台3500GT後來在工藝提升後可以做到每天出廠一台車輛，3500GT也是那個時候社會名流所追逐的夢想車型
鋼轂十分的復古，最早的3500GT使用的是鼓式剎車，在後期升級為了盤式剎車，也是最早使用盤式剎車的車型之一
引擎蓋上的橄欖形瑪莎拉蒂logo，三叉戟的柄柱與現在有所區別
圖片由三和老爺車提供，Superleggera意思是Super lightweight，3500GT採用了當時非常先進的鋁制車身和超級輕量化技術，整車重量不到1400公斤
圖片由三和老爺車提供，注意後視鏡是在前翼子板上部
圖片由三和老爺車提供，側面修長的車身，各元素之間的比例相當協調
圖片由三和老爺車提供，霸氣的前臉和進氣格柵

❼ 北京車展上，瑪莎拉蒂全新超跑MC20驚艷亮相

創立於1914年成立於義大利博洛尼亞的超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂，因與生俱來獨有的創新精神和獨一無二的設計美學，吸引著無數追求速度與激情的冒險家。而出廠的每一款瑪莎拉蒂被賦予了義大利汽車基因：設計、性能、舒適、優雅和安全的完美結合，暢銷全球70多個市場。

總的來說，瑪莎拉蒂的每一次亮相都一如既往地散發意式特有的高貴感，無需過多言語只需展示產品實力便足以令車迷品味良久。而隨著此次全新超跑MC20的亮相意味著閃耀百年的瑪莎拉蒂將在全新紀元的道路上繼續煥發新生。

❽ 再沒有電動化都不帶你玩了！瑪莎拉蒂Ghibli Hybrid輕混版發布

一直覺得FCA集團旗下的品牌在混合動力車型和純電動車型方面進展都非常緩慢，馬爾喬內曾經對電動化多麼不懈，但後來還是錯了，等到他發現時候，其實已經晚了，也不知道FCA是否能不能完成他的遺願。這些年來也就推了個FIAT500e電動汽車應付差事，連他們自己人都說不值得買，太貴。

【寫在最後】

如果你感興趣，那麼這款新Ghibli將亮相第二十三屆成都車展。當然，瑪莎拉蒂的計劃不止這些，全新超跑MC20即將於9月全球首發，全新一代GranTurismo和GranCabrio將成為品牌首款純電動車型，終於在愈加嚴格的排放標准和電動化浪潮下，豪華跑車都開始不再以發動機缸數「為榮」了。而我呢，想著不知道這次成都車展，陳偉霆會不會來啊~~

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❾ Cars01試駕丨瑪莎拉蒂Levante Trofeo全路況體驗

下班走出辦公樓的一剎那，才發現雪已經下了那麼久，今年冬天的雪總是來的那麼驚喜。

南方的朋友總是嚮往雪，可以堆一個不是那麼矮小可憐的雪人，打一場彈葯充足的雪仗。

北方的朋友總是因為雪勾起很多回憶，或者朋友、戀人、親人，或者一次不小心的摔跤，或者險些出現的小小意外。

雪，總是浪漫的。

世界上還有一種浪漫，叫做瑪莎拉蒂。

瑪莎拉蒂在國內的口碑一直褒貶不一，沒駕駛過的人經常拿著賬面數據嘲諷動力不足，沒了解過品牌歷史的人經常看別人提車就調侃微商。而Trofeo的出現正面回應了一切質疑聲，強悍有力的產品數據及實際駕駛表現讓人贊不絕口，專屬的定製服務讓每一位顧客都得到相應的儀式感。

這個百年義大利品牌在多變的市場環境中不斷深耕自己的地位，堅定地發揚著三叉戟的榮光。

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❿ 瑪莎拉蒂向經典致敬，概念車單座無頂 怪獸：復古風格一人獨享

本期聊聊如何耍單，首先是單身狗這一紮心名詞，每到特定情人節自動增加雙倍暴擊傷害。單身狗是形容一個人很孤單沒有另一半被動單身之意，而獨行俠則代表了自我選擇遠離人群的獨立個體。其實單人的生意也有發展空間，人家單峰駱駝不也活得好好的嗎。目前在美食領域已開始流行一人食著一主題，這一吃法雖然在抖音很火，但一人大吃大喝並不是很融於主流市場。當你一個人去吃海底撈時就很可能開啟VIP模式，保護孤獨美食家服務，既對面放上一個玩偶，好吧更孤單了。

雖說單座這種設計風格幾乎不會出現在量產車型上，但是也給了我們一些啟發。世界的距離在變短，每時每刻都有人選擇遠走他鄉去打拚，當你試圖融入那方土地時，你會發現在堅強的外表下心中最深處藏著的還是一絲孤單與孤寂，人類真是矛盾的動物啊每時每刻嚮往著自由，確又不希望被忘卻形單影只，不喜被管制，確不想承擔應負的責任。

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