儀表盤上齒數有什麼區別

『壹』 山地車前齒輪和後齒輪有什麼區別

1、功能不同

山地車的前齒輪叫做牙盤，是主動齒輪，控制動力的輸出。人們通過蹬踏帶動曲柄，進而帶動牙盤的轉動，最終通過鏈條和飛輪，驅動後輪轉動，提供動力，完成自行車的整個傳動鏈。

山地車的後齒輪叫做飛輪、塔輪，是從動輪，配合牙盤帶動輪組旋轉。動力和運動由主動軸輸入，通過帶和塔輪裝置由從動軸輸出。當帶所處的主動輪和從動輪直徑相等時，實現等速傳動。

2、齒輪片數不同

山地車的前齒輪通常情況下由三片組成，包括最大碟片（齒數最多）、最小碟片（齒數最少）、中間盤。

山地車的後齒輪通常情況下由6-10片組成，因為很多齒片組合在一起像寶塔一樣所以被叫做塔輪。

3、齒輪作用不同

山地車前齒輪的最大碟片用做下坡、高速使用；最小碟片用做上坡、低速使用；中間盤用做平路正常使用。

山地車的後齒輪，高速騎行可以選擇齒數少一些的塔輪，低速騎行可以選擇齒數多一些的塔輪。配合不同齒數的牙盤一起使用效果會更好。

『貳』 汽車手動變速器的輸入軸一檔齒輪和輸出軸一檔齒輪的齒數是一樣的齒數嗎為什麼如果不一樣的轉動的

是不一樣的，輸入軸的齒數要比輸出軸的少，用小輪帶大輪可以把發動機的動力進行放大，轉動的時候輸出軸是一個整體，輸入軸是在一根軸上有各個檔位的齒輪，並不是一體的每個檔是由撥叉帶動同步器然後鎖止，這樣就某一個檔位的齒輪是主動輪，對應的輸出軸上得齒輪為被動輪，其他的齒輪都是空轉的沒有直接的動力輸出。

『叄』 汽車發動機轉速感測器信號盤有幾個齒數

轉速感測器再把信號傳遞給電腦，電腦收到該信號就控制噴油個點火，如果沒有那個信號，電腦不會控制點火，就著不了車，飛輪的齒數基本每個車型都有區別的，但是原理基本是一樣的，有的車型設計有的齒不一樣，有的車設計的齒中間有缺口，反正不一樣的地方就是為了檢測到上止點，有的飛輪還可以檢測到一缸上止點，

『肆』 齒輪模數的「第一系列」、「第二系列」是什麼意思，，用什麼區別

第一系列的齒輪模數，是優先模數值；第二系列的，是其次的選擇（模數值）。

區別：

1、模數種類不同。

模數種類越多，齒輪加工刀具的種類就越多，不利於加工准備、管理。第一系列模數的刀具，很容易「找到」，第二系列模數，作為齒輪模數的「補充」，刀具不如第一系列的「好找」。

2、齒輪模數是度量輪齒規模不同。

當然，如果是大批量生產的齒輪，即使是非標准模數，刀具也能「找到」——定製刀具。齒輪模數是度量輪齒規模的數，而模數是決定齒大小的因素。

齒輪模數誕生的意義是標准化齒輪刀具，可以減少成本。直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數皆可參考標准模數系列表。

3、齒輪的規格不同。

但是隨著工業發展水平不斷提高，齒輪的規格需求各式各樣，所以很多定製的大批量生產齒輪都是使用非標的模數，所以使標準的齒輪模數意義被弱化。

齒輪模數系列標準是根據設計、製造和檢驗等要求制訂的，一般情況下齒輪的齒數一定，模數越大則輪的徑向尺寸也就越大。

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選擇齒輪模數的方法：

1、齒數選擇原則：在滿足彎曲強度條件下，z1盡可能選得多一些，閉式傳動中z1＝20～40，開式傳動17～20，小齒輪齒數應避免根切，相嚙合的齒數最好互為質數，且還要考慮湊配圓整中心距的需要。

2、模數選擇原則：在滿足彎曲強度的條件下選擇較小的模數。

齒輪模數一般都是通過計算、比對得到的，下面是兩種齒輪模數選擇方法：

（1）硬齒面齒輪

要按彎曲疲勞強度設計，計算公式就是計算模數，只是要把計算值與標准模數表對照，取一個離計算值最近但又比它大的標准模數值。

（2）軟齒面齒輪

要按接觸疲勞強度設計，計算公式是計算小齒輪的分度圓直徑，然後自己確定齒數，小齒輪齒數一般取20～40齒，用公式m＝d／z計算模數，再重復（1）的過程——把計算值與標准模數表對照，取一個離計算值最近的但又比它大的標准模數值。

『伍』 棘輪扳手 45齒和72齒有什麼區別

齒的承受力不同，兩種齒對材質要求不同，特點不同。

扭矩是一樣的，你說的齒數應該是指扳手頭部棘輪的齒數，72和45對扭矩值來說沒有影響。

1、承受力不同。45齒比72齒好一些，齒數少，受力面積就大，齒與卡子的咬合面積就大

2、對材質要求不同。72齒對材質要求高，一般進口扳手上會用到，齒的密度大方便對扳手的校驗。

3、齒棘輪扳手45齒特點：短齒齒輪齒頂高系數0.8，頂隙系數0.3；短齒齒輪，可以採用較大的正變位，使齒輪最小齒數可以減小(小於17齒)，而不會造成齒頂變尖、根切，等，但是會降低齒輪嚙合的重合系數。

齒棘輪扳手75齒特點：齒頂高系數1，頂隙系數0.25。
確定短齒制齒輪方法：其全齒高比正常齒制齒輪的短，也可以查確定齒全高校對。

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棘輪扳手，屬於扳手工具技術領域。所述的棘輪扳手，包括一扳手主體，該扳手主體頭部的容置空間內配合設置卡簧、棘爪、彈簧和棘輪，其中，所述的棘輪由棘輪主體和隔套構成，該隔套為一外圍設有凹環槽的圓環，該隔套配合套設於棘輪主體的一側。

所述的棘輪扳手，通過將原有一體結構的棘輪部件分解為由棘輪主體和隔套組合構成，避免了原有的棘輪部件上的凹環槽的一邊高一邊低所造成的加工難度，又由於棘輪主體和隔套部件加工相對容易，使得該棘輪扳手加工生產效率大大提高、也降低生產成本。

棘輪扳手是一種手動螺絲松緊工具，單頭、雙頭多規格活動柄棘輪梅花扳手(固定孔的)。是由不同規格尺寸的主梅花套和從梅花套通過鉸接鍵的陰鍵和陽鍵咬合的方式連接的。

由於一個梅花套具有兩個規格的梅花形通孔，使它可以用於兩種規格螺絲的松緊，從而擴大了使用范圍，節省了原材料和工時費用。

活動扳柄可以方便地調整扳手使用角度。這種扳手用於螺絲的松緊操作，具有適用性強，使用方便和造價低的特點。

『陸』 棘輪扳手 45齒和72齒有什麼區別

1、可用面積不同：45齒優於72齒，齒數小，受力面積大，牙齒和夾子的咬合面積大。

2、要求不同： 72顆牙齒對材料要求很高。它們通常用於進口扳手。齒的密度很大，便於扳手的驗證。

3、特點不同：齒形棘輪扳手45齒特點：短齒輪齒頂高度系數0.8，頂部間隙系數0.3;短齒輪，可以使用大的正位移，這樣齒輪的最小齒輪數可以減少（小於17齒），並且不會導致齒尖銳化，咬邊等，但是降低齒輪嚙合的重合系數。

齒棘輪扳手75齒特點：齒頂高度系數1，頂部間隙系數0.25。確定短齒輪齒輪方法：其全齒高度比正常齒輪齒輪高，並且還可以檢查以確定正確的齒對。

『柒』 摩托車的37齒輪和41的齒輪有什麼區別

37齒在平坦道路提速更快，同樣的發動機轉速車輛行駛速度更快更省油，但爬坡的時候力量會偏小一點；反之：41齒平坦道路提速要慢一些，同等發動機轉速下車輛行駛速度要慢一些；但優點是爬坡的時候力量會比較大。

『捌』 問摩托車，前齒輪15齒比17齒有什麼區別

前齒輪15齒比17齒的主要區別如下：

一、油耗不同

車子跑起來有勁兒但是速度上不去，其實這是發動機動力過剩的原因。只要將前面的小鏈輪(主動齒)加大1 ~2個齒數就可以搞定。其原理是:齒數變大，傳動比變小，相同的發動機轉速下，車速提高約11%左右， 自然起到節油的效果。

二、速度不同

後齒輪不變的情況下，前小齒輪越小力氣就大速度就慢，前小齒輪越大力氣就小速度就快。

三、易磨損程度不同

換完後扭矩減小了，速度提高了，但是換裝後發動機的單圈負載加大了。在相同時速下降低轉速，改齒只能影響提速前齒輪數量加大反而提速慢，也就是增加曲軸磨損。

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齒輪的分類

按傳動比分

定傳動比 —— 圓形齒輪機構(圓柱、圓錐）

變傳動比 —— 非圓齒輪機好構（橢圓齒輪）

按輪軸相對位置分

平面齒輪機構、直齒圓柱齒輪傳動、外嚙合齒輪傳動、內嚙合齒輪傳動、齒輪齒條傳動、斜齒圓柱齒輪傳動、人字齒輪傳動、空間齒輪機構、圓錐齒輪傳動、交錯軸斜齒輪傳動、蝸輪蝸桿傳動。

按工藝分

錐形齒輪、毛坯半製品齒輪、螺旋齒輪、內齒輪、直齒輪、蝸輪蝸桿。

『玖』 齒輪的齒數有標准值嗎

無標准值。

先初定齒輪模數及傳動軸直徑，以便滿足結構要求。在強度允許的前提下，盡可能選取較小齒輪模數。主傳動中的齒輪模數，一般取m≥2。

在同一個變速組內，盡量選用模數相同的齒輪；特殊情況下才選用模數不同的齒輪，如最後擴大組或背輪變速組，但一般不多於兩種。齒輪齒數的確定原則是：齒輪結構尺寸緊湊，主軸轉速誤差小。

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齒數選擇要求如下：

1、齒數和sz≤100～120；

2、受傳動性能限制的最小齒數。標準直齒圓柱齒輪一般取zmin=18～20，主軸上小齒輪取zmin= 20，高速齒輪取zmin=25，運動平穩性要求不高的齒輪取zmin=14；

3、受齒輪結構限制的最小齒數。應保證齒根處最小壁厚不小於2m(m為齒輪模數)；

4、受軸結構限制的最小齒數。應保證軸承及其它元件之間不能距離過近或相碰。