公路局的車後面有個儀器是測什麼

『壹』 經常看見有工作人員在馬路上用這個儀器測量，這儀器是測量什麼，干什麼用的

全站儀，即全站型電子測距儀（Electronic Total Station），是一種集光、機、電為一體的高技術測量儀器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能於一體的測繪儀器系統。與光學經緯儀比較電子經緯儀將光學度盤換為光電掃描度盤，將人工光學測微讀數代之以自動記錄和顯示讀數，使測角操作簡單化，且可避免讀數誤差的產生。因其一次安置儀器就可完成該測站上全部測量工作，所以稱之為全站儀。廣泛用於地上大型建築和地下隧道施工等精密工程測量或變形監測領域。

『貳』 公路上的超聲波測速儀是利用超聲波測定汽車位置和速度的儀器測速儀中發出的超

公路上的超聲波測速儀是利用超聲波的多普勒效應測量汽車速度的。
當波源遠離觀測者運動時，聲波頻率會降低，當波源面向觀測者移動時，頻率會升高。通過頻率的變化量就可以求出汽車的速度大小和方向。

『叄』 公路上的測速計是什麼原理雷達測速儀是什麼原理

採用多普勒效應製作的。
奧地利物理學家及數學家多普勒 ，克里斯琴·約翰(Doppler, Christian Johann)1803年11月29日出生於奧地利的薩爾茨堡 (Salzburg)。1842年，他在文章 "On the Colored Light of Double Stars" 提出「多普勒效應」(Doppler Effect)，因而聞名於世。

從 1674年開始，克里斯琴·多普勒家族在奧地利的薩爾茨堡從事的石匠生意日漸興隆。他們在 Hannibal Platz「現名 Makart Platz」靠近河畔的地方建造了很好的房子，多普勒就在這所房子里出生。當然，按照家庭的傳統會讓他接管石匠的生意。 然而他的健康狀況一直不好而且相當虛弱，因此他沒有從事傳統的家族生意。

多普勒在薩爾茨堡上完小學然後進入了林茨中學。 1822 年他開始在維也納工學院學習，他在數學方面顯示出超常的水平，1825 年他以各科優異的成績畢業。在這之後他回到薩爾茨堡，在Salzburg Lyceum教授哲學, 然後去維也納大學學習高等數學，力學和天文學。

當多普勒在 1829 年在維也納大學學習結束的時候，他被任命為高等數學和力學教授助理，他在四年期間發表了四篇數學論文。之後又當過工廠的會計員，然後到了布拉格一所技術中學任教，同時任布拉格理工學院的兼職講師。到了1841年，他才正式成為理工學院的數學教授。多普勒是一位嚴謹的老師。他曾經被學生投訴考試過於嚴厲而被學校調查。繁重的教務和沉重的壓力使多普勒的健康每況愈下，但他的科學成就使他聞名於世。1850年，他獲委任為維也納大學物理學院的第一任院長，可是他在三年後1853 年3月17日在義大利的威尼斯去世，年僅四十九歲。

著名的多普勒效應首次出現在1842年發表的一篇論文上。多普勒推導出當波源和觀察者有相對運動時，觀察者接收到的波頻會改變。他試圖用這個原理來解釋雙星的顏色變化。雖然多普勒誤將光波當作縱波，但多普勒效應這個結論卻是正確的。多普勒效應對雙星的顏色只有些微的影響，在那個時代，根本沒有儀器能夠量度出那些變化。不過，從1845年開始，便有人利用聲波來進行實驗。他們讓一些樂手在火車上奏出樂音，請另一些樂手在月台上寫下火車逐漸接近和離開時聽到的音高。實驗結果支持多普勒效應的存在。多普勒效應有很多應用，例如天文學家觀察到遙遠星體光譜的紅移現象，可以計算出星體與地球的相對速度；警方可用雷達偵測車速等。

多普勒的研究范圍還包括光學、電磁學和天文學，他設計和改良了很多實驗儀器，例如光學儀器。多普勒天才橫溢，創意無限，腦里充滿各種新奇的點子。雖然不是每一個構想都行得通，但往往為未來的新發現提供線索。（TWG）

多普勒效應：輻射的波長因為光源和觀測者的相對運動而產生變化。在運動的波源前面，波被壓縮，波長變得較短，頻率變得較高 (藍移 (blue shift))。在運動的波源後面，產生相反的效應。波長變得較長，頻率變得較低 (紅移 (red shift))。波源的速度越高，所產生的效應越大。根據光波紅 / 藍移的程度，可以計算出波源循著觀測方向運動的速度。恆星光譜線的位移顯示恆星循著觀測方向運動的速度。除非波源的速度非常接近光速，否則多普勒位移的程度一般都很小。所有波動現象 (包括光波) 都存在多普勒效應。

『肆』 警車上面那個白色的儀器是什麼

旋轉式攝像頭，監控執法取證用的。

『伍』 移動道路測繪車上裝的儀器叫什麼，急急急

是這樣的，您得提供那個地方產的，才能給出詳細的說明。就世界上而言，截至2012年，只有四家能夠生產這種測量車。而武漢立得，在院士帶領下，開發的系統包含有：GPS（全球定位系統）、CCD（視頻系統）、INS/DR（慣性導航系統）或航位推算系統（電子羅盤/里程計）等先進的感測器和設備。

另外，還有的提供激光掃描儀，多基線近景攝影測量儀器。

『陸』 高速公路上的測速儀的原理是什麼啊

在路上開車經常會看到路邊的大牌子上寫著「前方測速」，那麼問題來了，既然要拍你是不是超速，幹嘛還要告訴你呢？這不是多此一舉。

其實這並不是多此一舉，讓小夥伴們准備好，看看限速多少，然後剎車踩踩，車速下來後老老實實開過這段路，出了測速去，趴一腳油門。相信很多小夥伴都是這樣乾的。

相反恰恰這里體現了法律的嚴謹性和光明正大的權威性，偷拍不能算作證據的，需要體現正義性。法律是有明文規定的根據《關於規范查處機動車違反限速規定交通違法行為的指導意見》中就規定在來車方向距離測速點200米以外應當設置「前方測速」或者「進入測速路段」等交通標志。
首先最常見的就是這種裝在電線桿子上一排排的攝像頭了，大老遠就能看見，一般裝在道路的初始路段，主要作用還是為了監控車流量，小編覺得這種攝像頭震懾作用要大於實際作用，畢竟都看見了，還不老老實實的嘛。


這種探頭大多使用的是雷達探測車速的，當車輛進入探測范圍內後，雷達會發出兩段波去探測車輛的位置，當兩次發出的波都被接收到之後，根據三角函數的原理就可以計算出行駛的距離，除以時間就是車輛的速度，當計算結果超出系統內的規定時，會立刻開啟攝像頭的拍照模式，自然超速行為就無處遁形了。目前國際主流技術就是高速攝像頭和雷達組合使用

『柒』 公路上經常看到有人在定點測繪，這是測什麼

是的這樣的測繪主要是測距離，還有地形地貌，建築物 ，道路上的路口，人行道，紅綠燈，監控攝像頭等等，全方位的地面測繪。是要為人為車輛導航收集數據的。

『捌』 經常在路邊看到的那些拿著黃色測量儀器的人是測量什麼東西啊是不是記錄汽車的流量啊還是其他什麼東西啊

大部分在公路用的測量儀器都是黃色的，不管是測量坐標高度，還是車流量。區分也不難，測量坐標高度肯定是放在黃色的三腳架上，測量的是附近有的拿的一個帶鏡子的棱鏡桿；對車子測其實目前大部分是手裡就能拿的，不然就根本不用人拿。

『玖』 在公路上！有的警車車里放的測超速的儀器是什麼！什麼原理！最主要的是多遠能測到！

替你抄來的--
現行的檢測器種類有很多，包括磁感應檢測器，波頻車輛檢測器，視頻檢測器等。根據安裝方式可以分為埋設式和懸掛式。

（1）磁感應檢測器（多為埋設式檢測系統）

環形線圈檢測器是傳統的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間佔有率和長度等交通參數，並上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。此種方法技術成熟，易於掌握，並有成本較低的優點。

這種方法也有以下缺點：a. 線圈在安裝或維護時必須直接埋入車道，這樣交通會暫時受到阻礙。b. 埋置線圈的切縫軟化了路面，容易使路面受損，尤其是在有信號控制的十字路口，車輛啟動或者制動時損壞可能會更加嚴重。c. 感應線圈易受冰凍、路基下沉、鹽鹼等自然環境的影響。d. 感應線圈由於自身的測量原理所限制，當車流擁堵，車間距小於3m的時候，其檢測精度大幅度降低，甚至無法檢測。

（2）波頻車輛檢測器（多為懸掛式檢測系統）

波頻車輛檢測器是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發射電磁波產生感應的檢測器，這里主要介紹微波檢測器（RTMS），它是一種價格低、性能優越的交通檢測器，可廣泛應用於城市道路和高速公路的交通信息檢測。

RTMS的工作方式是：採用側掛式，在扇形區域內發射連續的低功率調制微波，並在路面上留下一條長長的投影。RTMS以2米為一「層」，將投影分割為32層。用戶可將檢測區域定義為一層或多層。RTMS根據被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發送。它的車速檢測原理是：根據特定區域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區域內的車輛的進入與離開經歷的時間來計算車速。一台RTMS側掛可同時檢測8個車道的車流量、道路佔有率和車速。

RTMS的測量方式在車型單一，車流穩定，車速分布均勻的道路上准確度較高，但是在車流擁堵以及大型車較多、車型分布不均勻的路段，由於遮擋，測量精度會受到比較大的影響。另外，微波檢測器要求離最近車道有3m的空間，如要檢測8車道，離最近車道也需要7-9m的距離而且安裝高度達到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會受到限制，安裝困難，價格也比較昂貴。

（3）視頻檢測器

視頻檢測器是通過視頻攝像機作感測器，在視頻范圍內設置虛擬線圈，即檢測區，車輛進入檢測區時使背景灰度值發生變化，從而得知車輛的存在，並以此檢測車輛的流量和速度。檢測器可安裝在車道的上方和側面，與傳統的交通信息採集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現場的視頻圖像，可根據需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調試維護方便，價格便宜等優點，缺點是容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環境因素的影響，汽車的動態陰影也會帶來干擾。

『拾』 高速公路的測速儀測的是什麼速度是瞬時速度還是平均速度

高速公路的測速儀測的是瞬時速度。

高速公路的測速儀是根據多普勒效應進行測速。

原理：當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高於發射機頻率；

反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低於發射機率。

如此即可藉由頻率的改變數值，計算出目標與雷達的相對速度。

(10)公路局的車後面有個儀器是測什麼擴展閱讀：

測速儀是用來測量車輛的行駛速度的儀器。

常用的測速儀有雷達測速儀。

雷達測速儀的測速原理為多普勒效應；激光測速儀的測速原理為激光測距。

雷達測速儀發射電磁波，碰觸到物體的時候會反射回來。

當觸碰到的物體有朝向或者背向的位移運動時，測速儀發射與反射回來的電磁波有個頻率差，通過這個頻率差從而求得物體運動的速度，實現速度測量的目的。