怎麼檢查女摩托車儀表好壞

㈠ 摩托車儀表盤怎麼看

摩托車有里程錶，一般連接在前輪軸上，表示速度和里程。

有發動機轉速表，顯示發動機每分鍾轉速，是連接發動機上。

還有油油表，和電能表，分別顯示汽油多少和電能多少！是電線分接在各自的感測器上。

機油表一般都在發動機右側，有個透明片，可以觀察機油多少。

㈡ 摩托車油表的測試及維修方法是什麼

摩托車油表的測試及維修方法是

一、電磁式油量表及感測器的結構與工作原理電磁式油量表與可變電阻式感測器的工作，是利用燃油箱內油麵高度的變化來改變感測器的電阻值大小，使油量表左、右線圈內的電流發生變化。

在兩線圈合成磁場的作用下，帶指針的轉子發生偏轉，從而指示油麵的高度。電磁式油量表由左右線圈（內有鐵心）、轉子與指針、刻度盤等組成。感測器由電阻器、滑片、浮子組成。浮子浮於油麵上，並隨油麵的高低而改變滑片在電阻器上的位置，電路接通後電流迴路為：蓄電池正極、左線圈、右線圈、搭鐵、蓄電池負極和蓄電池正極、左線圈、電阻器、滑片、搭鐵、蓄電池負極。

二、工作過程當燃油箱內無油時，浮子下降到最低位置，感測器上的電阻器被短路，同時油量表的右線圈也被短路。左線圈在電源電壓作用下，電流最大，鐵心產生的磁力最強，使鐵轉子帶動指針向左偏移，指針指於刻度盤上的「 O 」或「 E 」位置上。

當燃油箱內油量增加時，浮子上升，感測器中的電阻器部分被接入，右線圈中的電流也因此增大，同時右鐵心磁力增強。而左線圈中由於串聯了電阻，線圈內的電流相應減小，左線圈鐵心磁力減弱，鐵轉子因此向右偏轉，使指針指出燃油箱內的油量高度。

當燃油箱內油滿時，浮子升至最高位置，感測器中的電阻器全部被接入。此時左線圈中電流最小，而右線圈中電流最大，轉子向右偏轉的角度也最大，指針便指向刻度盤上的「 F 」或「 1 」的位置。

三、故障及檢修方法燃油表常見的故障有以下幾種：一無論燃油箱內燃油貯存多少，油量表總是指向「 1『』或「 F 」位置上；二無論燃油箱內貯存多少燃油，油量表指針總指「 O 」或「 E 」位置。

對於第一種故障在檢測和排除時，應將點火開關置於「開」的位置。拔開感測器至油量表的插頭，將兩線用電線短接，如果指針指向「 O 」或「 E 」，表明油量表感測器有故障（電阻器斷路，接觸不良等），須檢修或更換感測器；如果指針仍指向「 1或「 F 」則表明線路有斷路或儀表有故障，應檢修線路或油量表。

對於第二種故障在檢測和排除時，應將感測器與油量表的接頭拔開。如果指針指在「 1或「 F 」上，則表明感測器短路、搭鐵，須檢修或更換感測器。如果指針仍指在「 O 」或「 E 」位置上，則表明油量表或線路有故障，則應檢修油量表或電線束連接是否正常。

㈢ 問摩托車儀表機芯怎麼測試好壞啊！急！

放別車上試試

㈣ 摩托車檔位顯示器怎麼接線測試好壞

下附摩托車檔位顯示器原理、接線圖。

首先檢查空擋燈泡好的情況下：當檔位0時『空擋燈』亮，如不亮檢查供電、檔位開關、接線。

檢查換擋開關方法：歐姆表測（通、斷）或電壓表測（電平） 一端接地。一端分別接12345、同時配合換擋動作，歐姆表測（通、斷）或電壓表測（電平）分別指示，提供判斷依據。

㈤ 怎麼看摩托車好壞

【怎麼看摩托車好壞】：首先，是整體。其次，就是要看摩托車跑車的傷痕。再次，就是看摩托車跑車的整體的車架了。最後，也就是試駕了。

㈥ 怎麼辨別摩托車的好壞

對於怎麼才能買到質量過硬的新車
受力均勻才能耐用

摩托車專賣店的培訓資料一般都會提醒店家，裝卸車輛一定要小心不要弄出劃痕。說到劃痕，一般的車友是從美觀的角度來衡量的，實際上，噴漆電鍍零配件質量的好壞直接影響到零配件的使用壽命。高質量的噴漆零配件漆面勻稱、光亮，手感也很好（均勻、光滑）；鍍件表面（鉻、鋅）光亮無褶皺、裂紋和剝落等。有劃痕的車有可能是裝卸不慎造成的，如果從劃痕處也看出是噴漆的質量明顯不行，那麼你應該趁早考慮其他牌子的摩托車。

對摩托車這樣由幾千個零部件組成的機器來說，安裝工藝非常重要。日本車之所以比較耐用，就是因為日本先進的工藝水平。判斷的方法很簡單：如果各個接合部件從外觀上看美觀，從接合處看接合緊密（面與面接合處縫隙均勻適中）、牢固（用手搖後尾板或是大燈沒有任何晃動），平面受力均勻（多個螺栓固定一個平面時），那麼這個車的工藝應該算是不錯的。

如果有工具，最好能量量發動機的汽缸與缸蓋等處螺栓的力矩。現在發動機都是用機器上螺栓，但是並沒有嚴格的標准，只有技術熟練的工人才知道大概多少時間（上緊後的幾秒鍾）最合適，並保證每個螺栓的力矩相同。對於那些關鍵的部件接合處（汽缸等處），受力均勻對延長發動機及整車的使用壽命有很大的作用。另外，前後減震筒既要平行又要和前後輪胎對稱，車架、前後減震、前後輪端正，無偏斜及變形。這些情況一般屬於設計問題，大品牌一般不會出現這些情況。如果你要買的是低端小品牌的車，這些問題還是要關注的。

如何聽「聲音」？

再說發動機的作用實在該扁，那些車行里的大爺所說的「聲音」就跟它有關。選車的時候，先看看發動機與車架是否同在一條中心線上——好牌子一般都沒有問題。檢查啟動性的時候，發動機在3次以內能夠啟動都屬於正常。啟動後發動機要有良好的怠速性能，怠速時無異常響聲，運行平穩，聲音聽起來越均勻越好。慢慢加大油門，好的發動機轉速能平滑過渡，聲音增大，但是仍然保持均勻，熄火或轉速忽高忽低的車肯定是問題車。

發動機預熱後，在空轉的狀態下，突加油門或是減油門，如果發動機轉速迅速相應增大或減小，沒有間斷或滯後現象，那麼該車的加速性能應該不錯。將後輪支起離開地面，從低速擋位到高速擋位，再從高速擋位至低速擋位，如此反復試驗多次，如果一直都表現得靈活自如，沒有任何齒輪碰撞現象，那麼該車的變速系統也很過硬。

判斷發動機燃燒情況的好壞還有一個更直觀的辦法就是看排氣的顏色。對二沖程車來說，如果是淡藍色的煙霧說明燃燒完全、發動機運轉良好，而四沖程車的尾氣以無色無味為最好。

條件允許的話還可以在瀝青或混凝土的道路上進行制動性能的測試。以時速20公里行駛，當前輪壓測試線時，迅速收油門，同時做前後輪緊急制動，停車後測出測試線至前輪壓點的距離，一般不超過4米，並有車輪拖印痕跡。另外，和發動機動力系統有關的油箱、油箱開關、化油器溢流管等處還應該仔細檢查有無漏油現象。

制動液里的貓膩

很多人往往只看參數表上的排量、功率和扭矩，實際上，對於行車經驗不足的新手來說，擁有穩定的安全操縱系統才是更重要的。

操縱機構包括許多方面，主要應檢查轉向把、離合器握把、油門、前後制動裝置等部件。前後減震筒兩邊彈力要均勻，自己坐上去後使勁下壓，看減震的受壓縮情況是否一致。轉向把應該靈活可靠，離合器握把、油門活動自如。制動手柄不僅沒有卡滯現象還要求能可靠回位，輻條不能有彎曲、松動現象。原地推車時，一輛裝配良好的車，應該無卡滯或摩擦現象，推起來也不會覺得很重。

鼓式前制動的方式在面對日漸復雜的路況時，可謂捉襟見肘，而很多國產的盤式前制動產品，在外觀上雖與日本產品同樣精美，但使用的是劣質制動液，卡鉗活塞里的橡膠圈質量也不合格，造成了嚴重的安全隱患。現場檢驗的方法其實很簡單，駕車繞幾圈回來後，在原地靜止時不斷拉前制動的制動手柄。若使用的是低價制動液和液壓上泵，手感會比較遲鈍，制動手柄復位到最硬點的行程也比較長（一般還沒有跟車把接觸就已經明顯感覺到很硬，不能再繼續拉制動了）；相反，若使用的是性能穩定的正牌制動液，其制動感覺就顯得很敏銳，相應的行程也比較短。

檢查電器要耐心

看店家培訓資料你會發現，電瓶的安裝也有學問。資料上要求在裝電瓶時要在灌注好電瓶液後靜置20分鍾。安裝電瓶時將廢氣管垂下，並注意不要搭接在其他配件上，避免造成腐蝕，同時查看相關電器部件的連接和固定程度，保證線路通暢。所以，一方面要去技術比較過硬、信譽比較好的商家去買車，並保證安裝方法正確，另一方面要注意檢查相關的連接件，並留意有沒有腐蝕。

其他電器設備的檢查相對簡單，逐個耐心檢查前大燈、方向燈、制動燈、儀表、點火開關鎖的工作情況以及喇叭的聲音，要求各部件反應靈敏，無異常現象。另外還應檢查車頭鎖、油箱蓋鎖開關轉動是否自如，有無卡滯現象

買一輛什麼樣的車可能跟你買車的用途、使用環境、價格等因素有關，而確定一款車以後現場挑出一輛質量相對好的車，其中的門道確實很多。上期我們提供了不同車型的參考意見，本期說的這一大堆有沒有用可就不敢保證了。作為一個新手，看看這篇文章就想做現場挑車專家不太現實，如果你要買車，最好是找一個經驗老到的車友（起碼技術比較過硬）幫忙，而這篇文章的作用在於可以提醒你和你的朋友，除了聽那些神秘的聲音，還有一些看得見的地方要注意

㈦ 踏板摩托車儀表盤怎麼看。

1是車速和里程錶，2是電壓表，3是汽油表，裡面那個藍燈是大燈遠光指示燈。
表2中的8－16是電瓶電壓，即8－16伏，正常情況下電壓表指針在中間部位，即12伏左右為正常，達到或低於下面紅格處時可能就會打不動車了，而如果電壓達到或超過16伏，就會燒壞用電器包括電瓶等部件。

㈧ 怎麼測試摩托車怠速表好壞

手機錄制發動機怠速時的聲音。盡量靠近排氣管，那樣音頻的波峰會明顯電腦安裝 Cool Edit Pro，網路上有 POJIEBAN，自行下載安裝哈雷區別於寶馬的特點就是哈雷幾乎全是金屬的，看起來有一種永恆的感覺。而寶馬多是類似與日本一樣的塑料外殼。所以你可以看到許多美國人從年輕的時候直到年老都駕駛一輛哈雷摩托。

摩托車

這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車如1912年，美國哈雷公司生產的X-8A型單缸摩托車。當時還沒有解決變速器及傳動系統，而是用皮帶傳動附在後輪上的大皮帶輪，制動是通過手柄拉動後閘皮來制動的。

尤其是大排量豪華型摩托車已經把當今汽車先進技術移植到摩托車上，使摩托車達到爐火純青的境界。摩托車的發展已經進入了第四階段——鼎盛階段當時也沒有解決後避震問題，前避震器有附在前叉上的環套式簡易避震裝置。